Dani85

Hallo zusammen, der Blick auf das Differenzial meines 320i Cabrio Schaltgetriebe (damals ab Werk mit 25% Sperre vom Band gelaufen) offenbart die ein oder andere Undichtigkeit. Auch optisch ist das Teil eine dezent hässlich und in die Jahre gekommen. Lt. meinen Nachforschungen handelt es sich um folgende Teile Nummer: 33101211665 S4,27 7092 ist auf dem Typenschild zu sehen. Was wäre eure Handlungsempfehlung bei dem Anblick? Gibt es noch Austausch-Getriebe oder Überholer, die nicht mehrere 1.000€ verlangen? Viele Grüße Daniel

Das macht mal Hoffnung....Der Kompressor war in ähnlicher Preisregion unterwegs (siehe erster Beitrag, 140€ + Versand). Lässt sich der Abstand im eingebauten zustand verringern, oder muss nochmal alles ab und das System geöffnet werden?

Wie gesagt, Leistungsbedarf verstehe ich voll und ganz. Nur das aggressive Eingreifen beim Anspringen des Kompressors halte ich für völlig unnormal. Weiß jemand zufällig, ob es hier noch Einstellmöglichkeiten gibt bzw. was das harte zuschalten begünstigen könnte?

Verstehe ich voll und ganz! Das initiale Einschalten der Klima ist auch kein Problem nur das regelmäßige Zuschalten des Kompressors zieht dermaßen am Triebwerk, dass ich mir schon sorgen mache ob das ernsthafte Auswirkungen auf den Motor haben könnte bzw. ob der Riemen das auf Dauer überhaupt durchhält Fühlt sich fast an, wie wenn man einem vorausfahrenden Auto leicht hinten auffährt. Mit dem Leistungsverlust im allgemeinen könnte ich ja leben...."Wanderdüne" klingt echt lustig

Kondensator, Trockner, Druckschalter und zwei Leitungen sind neu. Auto war beim Klimaservice - aufgefüllt wurden soweit mir bekannt 890g (+/-10g). Leerlaufanhebung macht er brav sobald man die Anlage einschaltet. Wie gesagt im Leerlauf gibts eigentlich auch keine Probleme. Kühlt gut und geht auch kein "Rucken" durchs Auto. Problematisch eigentlich nur bei höheren Drehzahlen.

Kurzer Zwischenstand: Der oben gezeigte Klimakompressor aus Fernost ist nun verbaut. Kühlleistung ist ordentlich - Verhalten des Motors bei angeschalteter Klima jedoch bescheiden. Das Zuschalten des Kompressors macht sich (insbesondere bei höherer Geschwindigkeit/Motordrehzahl) mit einem sehr deutlichen Ruck + zischendem Geräusch bemerkbar. Die Leistung des Autos (320i) sinkt schätzungsweise um mindestens 15-20PS beim Einschalten. Weiß jemand zufällig, ob es hier noch Einstellmöglichkeiten oder anderes Trouble-Shooting gibt? Ansonsten denke ich der Kompressor macht einfach deutlich zu viel Widerstand und ich muss nach einer Alternative schauen.

Hallo zusammen, die Klima in meinem E30 Cabrio 320i MJ 1989 ist wohl schon länger außer Betrieb. So wie ich das einschätze wurde diese auch nie mit R134a oder anderen Nachfolgern befüllt. Nun frage ich mich, welche Vorgehensweise zur Wiederbelebung die sinnvollste wäre? Mein Plan ist vor dem Befüllen mit R134a folgende Schritte durchzuführen: Alle noch lieferbaren Leitungen ersetzen (leider nur noch 3 Stück lieferbar) Trockner + Druckschalter ersetzen Kondensator ersetzen Außerdem hatte ich überlegt, den Kompressor prophylaktisch neu abzudichten wie hier beschrieben. Leider finde ich nirgends die dort beschriebenen passenden O-Ringe aus HNBR oder anderem kompatiblen Material. Auch einen Dichtstatz für den Kompressor (Seiko SS-811 PB3) scheint es nirgends mehr zu geben. Da ich mir kaum vorstellen kann, dass ich nur das Kompressor-Öl tausche und der Kompressor dann viele Jahre wunderbar seinen Dienst verrichtet, habe ich versucht Ersatz zu finden. Auch das erweist sich als sehr schwierig. Hier einige Optionen die lt. meinen Nachforschungen übrig bleiben: Klimakompressor aus China. Sicherlich in sehr fragwürdiger Qualität. Vermutlich waren aber die überholten Kompressoren die es vor einigen Jahren noch bei Autodoc & Co. gab nichts anderes? https://de.aliexpress.com/item/32509968511.html Komplettes Umrüst-Kit: https://tb-motorsport.com/collections/e30-klima Umrüstung des Kompressor-Halters, sodass ein Universal-Kompressor eingebaut werden kann: Halterung: https://tb-motorsport.com/products/klimakompressor-halter-motorblock-passend-bmw-e30-e24-e34-m20-m30 Kompressor: https://www.autodoc.de/nrf/9564200?utm_medium=cpc&utm_source=google&tb_prm=15620004179&gshp=1&gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIu9T3jKuVhQMVD1tBAh027AyzEAQYCSABEgLP3fD_BwE Offensichtlich sind die E30 Fans in den USA etwas "rühriger" was Klimaanlagen angeht. Ich denke mal das kommt daher, dass der E30 in den USA öfter mit Klimaanlage ausgeliefert wurde? Z.b. gibt's auch hier Halterungen für den Universal-Kompressor Umbau: https://lcwylieco.bigcartel.com/product/m-20-bmw-sanden-conversion-bracket https://www.facebook.com/LCWylieAutomotive/ Was wäre eure Handlungsempfehlung? Einfach dem Kompressor mal neues Öl verpassen und probieren was passiert? Was meint ihr zum Verdampfer - müsste der noch gut sein? Den zu wechseln ist eigentlich das letzte, worauf ich Lust hätte Viele Grüße!

Hi Tequ, bist du dem Problem mittlerweile auf die Spur gekommen? Ich habe ein ähnliches, wenn nicht sogar dasselbe Problem mit meinem 320i Cabrio…. VG Daniel

Hallo zusammen, Ich habe die letzten Tage mal den Tacho ausgebaut, da die Beleuchtung teilweise defekt war/ist. Ich musste feststellen, dass einer der Vorbesitzer leider eine der beiden W3W Glühbirnen durch eine 5W Glühbirne ersetzt hat. Ergebnis: Die davor befindliche Streuscheibe ist angebrannt und abgeraucht. Nun bin ich auf der Suche nach solch einer orangenen Streuscheibe, finde aber weder gebraucht, noch im Ersatzteilkatalog etwas. Hat vielleicht jemand eine Teilenummer oder so etwas noch rum liegen? Danke vorab und Grüße! Daniel

Hallo zusammen, ich bin schon länger Mitleser hier im Forum (auch vor dem Kauf meines E30) und habe mich bereits mit dem Thema "gängige Roststellen" beschäftigt. Leider hat sich eine dieser Stellen auch bei meinem Cabrio Bj. 1989 als gängig erwiesen. Jeweils neben den Verschraubungen der Rücksitzbank-Lehne, hat sich Rost gebildet (siehe Bilder). Der Wagen hat darüber hinaus keine mir bekannten nennenswerten Roststellen. Da ich das gerne in Ordnung bringen (lassen) würde, würde mich hier eure Meinung interessieren. Hat jemand Erfahrung mit dieser Reparatur? Ich selbst habe leider nicht die Möglichkeiten Schweiß-/Karosseriearbeiten durchzuführen und würde das Auto zum Karosseriebauer/Lackierer bringen. Meint ihr es wäre sinnvoll die Anti-Dröhn-Matte raus zu machen und nachzusehen, ob sich da noch mehr Rost versteckt? Getreu dem Motto "Wo Rost ist, ist noch mehr Rost" oder wäre das dann auch auf der Hebebühne von unten sichtbar. Die Problemstelle wird auch hier im vorletzten Block beschrieben: http://www.kurth-classics.de/e30-roststellen/ Danke vorab und viele Grüße Daniel