frenchp

hallo Zusammen bei Kolb nimmt niemand das Telefon ab oder antwortet auf mails - sind die in den Ferien / hat jemande eine Mobil-Nummer ? einen schönen Gruss aus dem Elsass

Christian - danke - das ist eine klare Ansage. Machst Du den Aus-/Einbau selber ? Ja ich muss es machen lassen - mehr als Einstellungen/Kleinteile wechseln liegt bei meiner Zeit/Können nicht drin mal sehen, ob Kolb auch gleich einen Preis mit vielen Nullen aufruft.

das stand folgendes - was ich jetzt auch nicht mehr finden kann: - Ich würde nie 5k € in nen M20 versenken! Der M52B28 ist rund 20 kg leichter, säuft locker einen Liter weniger pro 100 km und mitner M50 Ansauge sind da locker 200 PS drin. Und das kostet keine 5k das hatte sich nach "M20B25 raus / M52B28 rein, das war's" angehört. Komplettumbau machen (lassen) kostet dann sicher auch mehr als die genannten 5k auf der anderen Seite könnte ich damit von Automatik auf Schalter wechseln, das würde ja auch nicht schaden.

vielen Dank für die Hinweise! @emmac: ich denke auch : wenn es schon so teuer wird, dann wenigstens ein paar PS/Nm mehr. Aber noch die Frage wegen M52B28 - das hatte Themabschweifer hier also sehr gute Alternative erwähnt: hat das schon jemand gemacht ? einen schönen Sonntag Pat

hallo Zusammen, mein schönes 1990 325iA Cabrio mit 156tkm hat ein Motorproblem: plötzlicher Oelverbrauch seit etwa 1500km mit 1l/500km - vorher war er Quasi Null. Auf Zylinder 6 muss die Zündkerze alle 200km putzen - ist jedes Mal ölverkrustet. Die anderen sind OK. In der Garage haben sie folgende Kompression gemessen: Zyl1: 10, Zyl2: 12, Zyl3: 11.2, Zyl4 12.5, Zyl5: 11, Zyl6: 8.5 Dann haben sie es mit Druckluft versucht, aber es käme überall Luft raus, sodass das Problem nicht eindeutig identifizierbar ist. Der Garagist vermutet ein Zylinderkopfproblem. Es könnte aber natürlich auch ein Kolbenring/Abstreiferproblem sein. Auf den Forenbeiträge habe ich gelesen, dass bei den "wenigen" Kilometern typischerweise nur die Kolbenringen und Ventilschaftdichtungen "fällig" wären. Ich kann das aber nicht selber machen und habe folgende Kostenschätzungen bekommen: - Motorrevision komplett :12-15'000 EUR (Graf Müllheim) - nur Zylinderkopf Revision: 5'000 EUR (im Elsass, ohne Motorausbau, Risiko dass es doch die Kolbenringe sind) klar, die tauschen dann gleich alles aus, aber bei dem Preis musste ich erst mal schlucken. in den Forenbeiträgen steht etwas von 1'500-2'000 EUR für die Teile für Komplettrevision. ist es so viel Arbeit ? Auf ebay gäbe gerade einen revidierten M20B25 Zylinderkopf für 1'100 EUR von Dr.Bauer - wäre das eine Option? kennt jemand die Firma? Auf einem Forumbeitrag wurde auch diskutiert, dass der Einbau eines gebrauchten neueren 2,8l M52B28 aus dem E36/39 einfach ist, weniger kostet und einen weniger anfälligen Motor mit weniger Verbrauch und sogar ein paar PS mehr bringt. Ich fahre viele Kilomenter/OldtimerRallyes und da würde die extra Leistung/weniger Verbrauch nicht schaden. Und hier im Elsass gibt es auch keine "administrativen Probleme" Hat das schon jemand gemacht/machen lassen ? vielen Dank für sachdienlichen Hinweise Pat

danke für den Link! Ich versuche es mal mit dem Endtopf IMASAF . Wie gesagt habe ich das Gefühl, dass da keine 170 PS an den Rädern ankommen... Wie erkennt man denn, ob man den Katalysator auch wechseln muss ? merci Patrick

hallo Zusammen, ich habe vor ein 2 Jahren einen billig-Auspuff an meinem 1990er 325i Cabrio verbauen lassen. Seither dröhnt der Wagen unter Last bei 1800-2400 Touren . Ausserdem scheint mir auch die Leistung des Wagens etwas schwach zu sein, vielleicht müsste auch der Katalysator gewechselt werden? Auto hat 145tkm Könnt Ihr mir einen Spezialisten im Südwesten empfehlen, der das gut machen kann und dann auch noch die Steuerung updated? Bei München wurde dieser auf e30 empfohlen: https://www.carsandpipes.de/ ist aber etwas weit weg von Basel... Gibt es einen jemanden in Südbaden, der das auch macht ? noch was: ich haben noch einen E34 520i Auspuff in der Garage liegen - würde der auf den 325i draufpassen ? vielen Dank und einen schönen Gruss aus der Schweiz Patrick

hallo Zusammen, und ja - ich habe den grünen Stecker auf eBay für 20.- bekommen und meine Frau konnte ihn ohne Ausbauen der Instrumente drauf-schieben aber sie hat geschimpft: es war schwierig und ihre Hand war danach etwas geschwollen. Das GALA Kabel vom Radiostecker musste ich verlängern - es war komischerweise mind. 5cm zu kurz .... der "Rallyemaster" läuft prima, das haben wir schon in der Württemberg Classic ausprobiert... Seither spinnt zwar die Verbrauchs-Anzeige die meiste Zeit, aber da habe ich eh nicht drauf geachtet. Übrigens: der Z3 meiner Frau hat gar keine Verbrauchs-Anzeige, der Erstbesitzer sagte, er wolle sich doch kein schlechtes Gewissen machen Das sieht aber schon ungwohnt/komisch aus, wenn dort einfach nichts ist... nochmals danke für die super Tips !! Patrick

hallo Markus und Georg, vielen Dank für die schnelle Antwort! Auf eBay gibt es tatsächlich so einen gebrauchten Stecker. Ich schaue heute abend nochmal, ob ich den Anschluss sehe/rankomme, dann bestell ich mir den. Das Cabrio hatte keines der Extras... nochmals danke! Patrick

hallo Zusammen, ich habe gestern Abend sehr viel aus Euren Beiträgen über die Elektrik und Tachosignale erfahren - vielen Dank dafür!. Da war ich auch echt froh, dass an meinem 1990er 325iA Cabrio am Radiostecker das blaue Kabel für die Geschwindigkeitsabhängige Lautstärkenkontrolle belegt war. Leider ist da aber kein Signal. Ich habe das Kabelende mit Stecker dann auch rechts von der Lenksäule gefunden. Aber leider kein Gegenstück zum Einstecken. Soweit ich es von unten sehen kann hat meine Instrumentenkombi leider auch nicht die 3 grünen Buchsen (sollte man von unten sehen laut einem anderen Beitrag hier). In wieder einem anderen Beitrag war oberhalb des Handschuhfachs ein Stecker mit Tachosignal, aber das schien eine umgebaute Elektrik zu sein. -> wo finde ich ein Tachosignal möglichst nahe am Radioschacht?? und ohne den Instrumentenkombi auszubauen... (der Stecker X26 unter der Sitzbank ist nicht wirklich praktisch ;-)) vielen Dank für Eure Hilfe! Patrick

hallo Zusammen, ich glaube es ist eine automatische: sie braucht das Dauerplus und dann noch das Extraplus zum ausfahren. Und ja, da muss ein Relais drin sein, sie schaltet von alleine ab, wenn sie oben/unten ist. Das neue Radio liefert das Extraplus, allerdings kommt es nicht bei der Antenne an. Deshalb hatte ich mich gefragt, ob noch unterwegs ein Relais im Weg ist. Habe jetzt halt einen "Mantaschalter" in den Kofferraum eingebaut, mit dem ich das Dauerplus aufs extraplus legen kann schöne Grüsse aus dem Elsass

hallo Zusammen, habe eine neue Antenne eingebaut, aber sie fährt (am Autokabelbaum) nur ein, nicht aus. Ich höre das Relais klicken, aber wahrscheinlich ist es kaputt wo sitzt denn das Relais? Bei der Antenne ist keins... und braucht es das bei neueren Antennen überhaupt oder kann ich es überbrücken? Meine neue Antenne stellt 2 Sekunden nach Ende Aus/Einfahren von alleine ab... vielen Dank!