ExE30

Wenn es lediglich darum geht die Lambdasondenwerte und die Long / Short Trim Werte auszulesen reicht ein einfacher Tester der EOBD tauglich ist. EOBD bedeutet daß man nur die allgemein freigegebenen Daten des Herstellers auslesen kann, die abgasrelevant sind. In der Regel reicht so ein Gerät dann nur dazu aus, um Fehler auszulesen die ein Aufleuchten der Motorlampe verursachen. Man kann nur auf Motor und Getriebe zugreifen. Solche Geräte kosten nicht ganz so viel, gegenüber Testern die richtig tief in alle Steuergeräte hineingehen. Für 200 Euro ist ein EOBD Auslesegerät auf jeden Fall zu bekommen. Wichtig ist, daß sie das volle OBD Protokoll beherrschen und am besten auch Freeze Frames auslesen können, also die Fehler-Standbilder wo alle Umgebungsdaten bei auftreten des Fehlers abgespeichert werden. Für solche Dinge reichen schon stinknormale ELM327 Interfaces die mit ner Handy-App bedient werden. Bei den ELM327 gibt es nur leider viele China-Clone die dann nicht immer einwandfrei laufen. Ein guter Adapter kostet schon mal 80-100 Euro. Es gibt da so einiges - VGATE oder UNICARSCAN UCSI 2000 usw. Im Google Playstore bekommt man etliches an APPs die solche Adapter unterstützen, sogar kostenlose. Man muss halt vorher schauen welche Adapter die Apps unterstützen. Die o.g. sind oft dabei, trotzdem sollte man vorher abklären ob die gewünschte APP diesen Adapter tatsächlich unterstützt. Es ist empfehlenswert eine App / Programm zu benutzen daß grafisch anzeigen kann. Bei reinen Digitalanzeigen kann man die sich schnell ändernen Werte gar nicht so richtig interpretieren. Von den Launch-Testern gibt es auch ein paar Geräte die für einen schmalen Taler zu haben sind, aber halt nur Motor-/Getriebe (EOBD) beherrschen. Lambdasonde , Temperaturen und Einspritzwerte / Gemischanpassung sind Daten, die im EOBD Protokoll vom Gesetzgeber her mit jeden freien Tester auslesbar sein müssen. Ist also für jeden halbwegs tauglichen Tester keine grosse Herausforderung Ein z.B. Launch CRP123 sollte bereits alles können was man in diesem Fall möchte. Liegt ein ganzes Stück weit unter dem gewünschten Budget und man bekommt bei diesen Gerät lebenslange kostenlose Updates

Der Fehler 200 ist glaube ich ein vermeintlich defektes Steuergerät. Denke da wird ein Tuningchip ohne angepasste Checksumme verbaut sein ?

Ja ist doch super ! Ich kaufe immer direkt die grossen Kisten, mit den kleineren Geräten habe ich keine Erfahrung. Dann ist das ja eine super Alternative für Leute die nicht so viele andere Funktionen benötigen und auch nicht so viel ausgeben wollen.

Zur damaligen Zeit wurde nicht mal im Traum daran gedacht daß man während der Fahrt irgendwelche Livewerte aufzeichnet. Da gab es noch nicht einmal Smartphones. Von daher hatte man wohl kaum Wert darauf gelegt die Diagnosedose so zu verbauen daß man während der Fahrt bei geschlossener Haube irgendwelche Werte aufzeichen kann. Wäre auch irgendwie blöd gewesen einen tonnenschweren auf Laufrollen fahrbaren Diagnoseschrank hinten mit ins Auto zu packen

Der Preis ist aber super. Ich habe für das Teil vor gut 1 1/2 Jahren um die 500 Euro bezahlt. Und Geräte für den europäischen Markt beziehen ist sogar noch teurer. Da kostet nur ein Jahresupdate schon 600-700 Euro. Von daher ..... Der neuere CRP 919E ist jetzt raus, deswegen geht der CRP 909x wohl preislich runter. Der neuere ist (mir) aber für das was er zusätzlich bietet nicht das Geld wert um nochmal umzusatteln. Benötige noch keine Scanner die CAN Bus mit flexibler Datenrate usw. beherrschen müssen. Bei dem Kurs was ein gebrauchtes Laptop mit Interface kostet kann man sich besser den alten Launch kaufen, statt sich mit Lappi und Interface sowie Raubkopie BMW Software ein System zu basteln. Beim E30 geht da nur DIS vernünftig und die Installtion hats schon in sich. Dann gibts ja noch BMW ISTA - auf jeden Fall sinnvoll da man damit wirklich alles machen kann und auch alle Reparaturanleitungen integriert hat. Nur ISTA macht keine E30 mehr. Delphi als Raubkopie mit Clone Interface geht wohl beim E30, aber bei neueren Karren bis ungefähr 2015 ist mit Delphi Schluss. Deswegen hatte ich den Launch vorgeschlagen. Ich mache halt viel mit solchen Geräten und wollte hier gleich vor Fehlkäufen warnen. Versprochen wird immer viel, und dann klappt es nachher doch nicht. Mag sein daß es noch irgendwo was anderes gibt, wer will kann ja gerne per Learning by Doing etliche Tester kaufen und probieren

Ok, die Verkaufsprovisionen für meine Empfehlungen bitte direkt an mich überweisen, besser kann man ja keine Werbung machen Ach so, der Ebayverkäufer mit dem Shop bin ja auch ich Der Kollege "M-Power" ist mein zweiter Mann, welcher die Produkte hier als voll bestätigt empfiehlt Upssss , verplappert :-)

Perfekt !!! Von den Menüs und Möglichkeiten genau so wie DIS Software von BMW. Zudem bist du flexibler als wie mit Laptop, Interface und BMW Software aus dem Internet. Preislich liegt man ebenfalls nahe beieinander, nur daß der Launch halt noch über 50 andere Marken kann und auch gegen Geld erweiterbar ist. Ich kenne sonst kaum irgendeinen Tester der die alten Modelle sonst packt. OK, der Delphi ist auch noch sehr fein weil grafisch nochmal besser, hat aber wieder anderere Nachteile gegenüber dem Launch. Perfektes Gerät gibt es eben nicht, deswegen nutze ich auch 3 verschiedene Systeme. Beispielsweise in der Garage nutze ich da lieber den Delphi, weil ich das Bild auf einem grossen 24" Monitor aus der Ferne (bei Einstellarbeiten o.ä.) besser ablesen kann und auch ne Funkverbindung statt Kabel habe. Für unterwegs, z.B. Gebrauchtwagenkauf oder als Notfallwerkzeug auf Reisen bzw. um auch andere Marken machen zu können ist der Launch wieder die bessere Wahl. Ansonsten machen so gut wie alle anderen Hersteller zwar Versprechen daß die alten Autos gehen, können das aber oftmals nicht einhalten. Besonders Chinageräte mit minderwertigen Bauteilen packen es nicht. Viel Spaß mit dem Gerät. Wie gesagt, nach Ablauf des 1 Jahres Updates läuft der Tester auch mit alten Softwarestand weiter solange du nicht die Software beschädigst und evtl. neu herunterladen willst. Du kannst wieder für 150 Euro ein Vollupdate für 1 Jahr kaufen, oder halt auch speziell nur vereinzelte Automarken die dir wichtig sind, was dann preisgünstiger ist. Wenn du nur alte Karren auslesen willst und nicht zwingend die immer neusten Marken benötigst dann laß das Gerät einfach so wie es ist. Ich empfehle dir noch bei Gelegenheit den in der PN beschriebenen K-Line Adapter zu kaufen, kann in seltenen Fällen schon mal nützlich sein wenn man so "Zwitter" Modelle antrifft die zwischen dem Technologiestand von OBD 1 und OBD 2 liegen.

Jo, hab gerade noch ein Screenvideo gefunden wo ich an einem E30 2,7 Liter Cabrio mit Chip gemessen hatte. So schaut das z.B. mit der Delphi Software aus. Messung_E30-327Cabrio.avi

Der Fehlercode in Carsoft (defekte Steuergeräte Endstufe) ist ein Bug. Das haut die Software gerne mal raus. Besonders wenn ein Tuningchip verbaut ist wo die Checksummen im Eprom nicht korrigiert werden. Dann schmeisst das Steuergerät nach dem Selbsttest immer wieder diesen Fehler. Der hat aber beim E30 sonst keine Auswirkungen und ist eher kosmetischer Natur. Das alte INPA Script hab ich bestimmt noch irgendwo, aber ich finde es einfach nicht mehr wieder. Das klappt auch nur bei einer ganz alten Version von INPA. Falls du dein Carsoft gerne in Deutsch haben willst kann ich dir übrigens helfen.

P.S. Ein "umgebautes" INPA geht am E30 auch bedingt. Da die Diagnosescripte erst ab E36 gedacht waren, gibt INPA stellenweise schon mal Mist aus. Beispielsweise beim Drosselklappenwinkel - da kommt dann Quatsch bei rum, weil der E30 kein Poti sondern nur einen Schalter an der Drossel- klappe hat. Aber vieles ist trotzdem nutzbar. Hier mal meine damaligen Screenshots zu den funktionierenden Parametern die korrekt angezeigt werden, alles andere war dem E36 vorbehalten und ist zu ignorieren. Bild 1: Nur Lambasondenspannung nutzbar Bild 2: Motordrehzahl, Ansaug- und Kühlwassertemp. , Lastsignal Bild 3: Codierschlüssel Bild 4: DME Info (Hier ein E30 318i mit Steuergerät 387) Bild 5: Ansteuermöglichkeiten (ausser E-Lüfter und DISA, da nicht verbaut) Empfehlenswert ist die "Bastellösung" aber nicht. Das war nur der Forscherdrang in mir. Die Diagnoseverbindung läuft auch manchmal nur wackelig und mit Abbrüchen.

Moin zusammen. Vorab ... ich bin der ehemalige User "Choppa", aber seit 2015 hier abgemeldet und schaue nur sehr selten hier herein. Da ich aber zufällig auf dieses Thema gestossen bin, habe ich mich mal mit einem "Notfall" Account angemeldet, der alte ist schon lange deaktiviert. E30-technisch mache ich praktisch fast gar nichts mehr, nur noch Freundschaftdienste. Altes Equipment gibt man aber trotz E30-Verkauf nie wirklich ab Was Diagnose angeht hat sich schon noch einiges getan. Zuerst mal zu Carsoft 6.5 ...... eigentlich nicht mehr wirklich brauchbar weil es von der Anzeige und den Möglichkeiten nicht mehr so pralle ist. Ich habe es aber noch, um die Möglichkeit der Airbag-Rückstellung zu erhalten, indem ich dieses Tool mittels Selbstbauadapter nutze. Für die E30 Diagnose kann DIS V44 oder V57 genutzt werden um alle Möglichkeiten an den alten Motroniken durchführen zu können. Installation und Einrichtung der Software ist aber recht speziell und es bedarf eines leistungsstärkeren Laptops mit viel RAM, weil DIS in der Regel in einer virtuellen Maschine unter Windows betrieben wird. Auch ein richtiges, ADS-Protokoll-taugliches Interface sowie ein Laptop mit echtem COM Port ist nötig. Einige USB nach COM Adapter funktionieren zwar auch, aber da muss man viel probieren und Glück haben. Solche Adapter empfehle ich nicht. Mit DIS ist jedenfalls alles ausles- und löschbar. Grafisch jedoch altbacken und Livewerte nur numerisch sichtbar - also keinerlei Diagramme usw. Nächste Möglichkeit ist die Software DELPHI (oder Autocom - ist beides exakt das gleiche) Das ist eine Multi-Marken Diagnosesoftware die ebenso wie die Software DIS als Raubkopie im Netz zu finden ist. Passende Nachbau-Interfaces kommen aus China. Delphi/Autocom liest die alten Motroniken bzw. auch den E30 einwandfrei aus. Die Verbindung kann kabellos über Bluetooth erfolgen, das Interface kann sogar Fahrdaten und die Sensorwerte aufzeichen sowie alle Meßwerte grafisch oder numerisch darstellen. Benötigt wird ein Laptop mit Windows ab XP, ein gutes Clone-Interface und die Software. Neu und legal kann man es ebenfalls erwerben, aber dann sind locker über 2000 Euro fällig. Nicht ganz so teuer ist der unabhängige Multi-Marken-Tester von LAUNCH. Da benutze ich einen legalen Launch CRP 909x. Das Gerät kommt ebenfalls vollständig in die alten Autos rein (ein ordentlicher Adapter von OBD2 auf OBD1 Runddose ist erforderlich) Livewerte werden numerisch oder grafisch angezeigt und können mitgeschnitten werden. Fehlerspeicher lesen und löschen ect. klappt natürlich ebenso. Menüführung ist 1:1 so wie bei der originalen BMW DIS Software gehalten. Hatte das Gerät auch an alten 7ern dran gehabt, konnte Automatikgetriebe, DME, DWA und sämtliche Komfortsteuergeräte vollumfänglich auslesen. So ein Tester liegt zur Zeit um die 500 Euro. Er bekommt für 55 Automarken für 1 Jahr Updates. Danach ist das Gerät mit dem letzten Datenstand noch weiter nutzbar. Über den Tester können bequem Zusatzmodule oder Updates hinzugekauft werden. Ein volles Update-Abo für 1 Jahr und alle Marken kostet ca. 150 Euro. Einzelne Sonderfunktionen oder neue Fahrzeugmarken zukaufen kostet ca. 30 Euro pro Modul. Wer nicht updaten will bekommt aber zu Anfang bereits einen Tester, der vom alten E30 bis zu aktuellen G-Modellen alles packt. Darunter 26 Sonder- und Servicefunktionen. Ich habe in den Jahren schon etliches an Geräten besessen und damit gearbeitet. Diese drei aufgelisteten Diagnosemöglichkeiten sind die einzigen mir bekannten, welche einwandfrei funktionieren. Ich würde jedem Hobbyschrauber den Launch CRP 909x als Lösung empfehlen. Ist unabhängig, kann überall hin mitgenommen werden, taugt auch für andere Marken im Fuhrpark und es ist ein professionelles Diagnosegerät mit einer sehr guten (und vor allem richtigen) Fehlererkennung. Diese Tester gibt es u.a. bei Amazon. Es sind dann Originalgeräte, die aber nicht für Europa gedacht sind. Funktionsumfang und Sprache genau so wie in Deutschland, Updateversorgung kommt halt nur über die Launch-China Server. Jedoch gibt es in Europa keinen Support, da nicht für deutschen Markt gedacht. Ansonsten ist der Kasten aber keine nachgemachte, minderwertige Clon-Bastelkiste. SO ist der Stand momentan. Bilder 1-4 sind Beispielbilder von DIS Bilder 5-7 sind Beispielbilder von Delphi Bilder 8-12 sind Beispielbilder von Launch

Ja, kein Thema. Ich laß nur hier mit und hatte jetzt schnell mal einen neuen Account eingerichtet. Das 150 km zu weit / riskant sind ist nachvollziehbar.

Hallo zusammen, ich war hier früher schon mal für sehr lange Zeit angemeldet, habe aber keinen Account mehr da mein E30 seit 2015 verkauft ist. Ab und zu lese ich nochmal hier mit. Wegen dem Auslesen der Motronic ..... ich habe zwei Tester die die E30 Motronic vollumfänglich auslesen können. Folgende Parameter sind u.a. möglich: Stellung des Drosselklappenschalters, Klimasignal, Luftmengenmesser, Lambdasonde, Drehzahl, Zündwinkel, Einspritzzeit, Lastsignal Einspritzungsmodi Sequentiell aktiviert/deaktiviert, Motortemperatur, Fehlerspeicher, Steuergeräte- und Baureiheninfo und noch ein paar wenige mehr. Ein paar Stellgliedtests sind auch möglich. Es waren halt die Anfänge der Diagnose. Sofern Hamm nicht zu weit entfernt ist (müssten ca. 150 Kilometer sein) würde ich wohl anbieten den Wagen dranzuhängen damit gecheckt werden kann ob die elektrischen Werte / Signale wenigstens ordentlich ans Steuergerät ankommen, um so schon mal Fehler ausschließen zu können. Dazu könnte man was über PN Nachricht verabreden. Von den alten Sachen habe ich nie etwas weggetan, man weiß ja nie wozu man es nochmal braucht und ich fahre selber noch nebenher einen alten E36, wo diese alten Tester als einzige funktionieren. Mit dem Oszilloskop im Bereich der Zündspule oder den Einspritzventilen zu messen ist mit Vorsicht zu genießen wenn einem sein Oszi lieb ist. Mit einem Standard 1:10 Tastkopf kann es je nach Spannungsfestigkeit des Meßeingangs schnell in die Hose gehen. Ein vorgeschaltetes Dämpfungsglied ist auf jeden Fall empfehlenswert.