Marc M50 Touring

Ich habe bei meinem E30 letzes Jahr die Pumpe wechseln müssen. Da hatte er um die 300.000 auf der Uhr. Bei 12 Vorbesitzern allerdings keine Garantie ob der Tachostand stimmt. Und auch nicht, ob es die erste Pumpe war. Er fährt bei mir aber auch ganzjährig, auch im Winter, ca 10.000-12.000 im Jahr. Vorher stand der Wagen allerdings knapp 2 Jahre mit 1/3 vollem Tank. Der Sprit hat auch böse nach Terpentin gestunken, als ich die ESV ausgebaut und zum reinigen gebracht habe... War also nicht mehr so gut. Ich hatte aber noch eine gebrauchte Pumpe aus meinem vorher verunfallten E30 liegen. Die lag ca 2 Jahre lang im Schrank in der Garage. Eingebaut und fertig. Läuft seit dem ohne Probleme. Eine ganz andere Lebensdauer der Benzinpumpe hat neulich allerdings meine andere "Wunderwaffe" gezeigt: 98er Volvo V70, aktuell mit 467.000 km auf der Uhr , davon 330.000km auf LPG. Er sprang schon eine Weile lang immer erst beim 2. oder 3 Versuch an. Lief auch auf Benzin etwas ruppig bei mehr Drehzahl oder höherem Leistungsbedarf (Diagnose: er bekommt einfach nicht genug Sprit). Auf LPG alles entspannt und sehr zuverlässig. Nach dem Tausch des Benzindruckreglers war es deutlich besser, aber noch nicht gut... Also prophylaktisch eine neue Benzinpumpe besorgt, die alte ausgebaut... und siehe da: Übeltäter gefunden. Das kurze Stück Schlauch in der Pumpeneinheit, welches von der Pumpe selber zum Deckel hoch geht hatte diverse Risse Daraufhin eine neue Pumpe eingebaut und Zack, springt er wieder an wie am ersten Tag Die Pumpe selbst hat übrigens noch problemlos gearbeitet. Nur der Schlauch war fertig... Hätte ich an dem Tag ein Stück passenden Schlauch gehabt, hätte es der wohl auch getan. Es war übrigens definitiv die erste Pumpe, das Baujahr der Pumpe (1997) war noch wo eingeprägt. Und der Tank ist praktisch nie voll bei so einem LPG Fahrzeug. Wozu auch? wird ja eh nur alt die Plörre. Seit dem der Wagen bei mir ist, wird der Benzinstand kontinuierlich zwischen 10 und 25 Litern gehalten, aber permanent mit Benzin Stabilisator Bactofin. Das Bactofin bekommt auch der E30, aber mehr als Rostprophylaxe wegen dem Stahltank. Das Motorrad bekommt es dauerhaft wegen der geringen Fahrleistung und der langen Standzeit und der Sommer-Saison Wagen (hat allerdings schon einen Kunststofftank) bekommt es auf den letzen 3 Betankungen vor der Winterpause.

Okay das ist ja sehr interessant. Sicherlich ist das 4 Kanal System in bestimmten Bereichen besser, aber ob man den Unterschied merkt, z.b. in einem kürzeren Bremsweg? Dazu der wesentlich höhere Umbauaufwand, nichts ist Plug and Play... Die zusätzliche Bremsleitung, die nach hinten gelegt werden muss... Das ist beim originalen nicht nötig. Und auch der Kabelbaum ist nur beim 325i im Hauptkabelbaum verflochten. Stammt das System aus einem 316 - 320 ist es ein extra Kabelbaum. Wird am SA Stecker rausgezogen und ein Pluspol von der Batterie abgeklemmt. Das war's ... Dazu die fragliche Sache der Zulassung. Da muss jeder wissen was er möchte.q

Ich habe es auch nachgerüstet und möchte es nicht mehr missen. Fahre meinen Touring (M50 Umbau) jedoch ganzjährig als Daylidriver. Auch mit ner Serienbremse und guter 205er Bereifung schafft man es bei nasser Straße leicht in den Regelbereich. Und genau dann gilt: Haben ist besser als brauchen Von daher ein ganz klares: Ja bitte nachrüsten, es erhöht nicht nur deine Sicherheit, sondern auch die für andere Verkehrsteilnehmer. Und beim E30 ist das ABS auch relativ einfach nach zu rüsten, da es ein eigenständiges System ist. Wie schon die Vorredner: nen Schlachter haben macht die Sache einfacher. Das gute: der ABS Kabelbaum ist immer ein einzelner eigenständiger Kabelbaum, außer beim 325i. Dort ist er im Hauptfahrzeugkabelbaum integriert. Und auch wenn es von einem 316i/318i/320i stammt, das ABS ist immer gleich. Auch das vom 325i ist gleich, bis auf den Kabelbaum. Wie es bei den Dieseln ist entzieht sich meiner Kenntnis. Zur Montage der ABS Pumpe/Hydroeinheit muss man die Halter auf den Innenkotflügel schweißen. Das ist so mit das blödeste gefrickel an der ganzen Sache. Die Kabeldurchführungen für die Hinterachse sind vorgestanzt. Dort musst du nur das Blech behutsam raus klöppeln. Bei Fragen einfach PN schreiben. Gibt aber auch eine Recht gute Anleitung auf E30(Punkt)de.

Ich benutze auch den Launch CRP 919E. An meinem E30 Touring (ehem. 320i) mit M50 Motorumbau lässt sich logischerweise auch nur die Motronik auslesen. Bei einem Kumpel mit originalem 318iS lässt sich die Motronik auch auslesen. Der Adapter ist der billigste, den es irgendwann mal in den Weiten des Internets zu kaufen gab. So wie die Vorredner schon schreiben, ist beim E30 nichts weiter Diagnosefähig. Auch das ABS (leider) und der Airbag nicht. Zurücksetzen der Service Intervall Anzeige hab ich noch nicht probiert, da die bei mir defekt ist. Der Menüpunkt im Gerät ist aber vorhanden.

Ich möchte hier jetzt mal ein Update geben. 1.: das Problem mit der sich an/aus schaltenden Klima war sehr trivial. Der verwendete Klimakompressor von Valeo für den M50 Motor hat im Stecker einen einfachen Pin anstatt wie bei BMW original diese 3 Fach gespaltene Pinspitze. Dort gab's ein Wackelkontakt. Habe den Pin im Fahrzeugkabelbaum etwas enger gebogen, jetzt hat es dauerhaft Kontakt und die Klima läuft sehr zuverlässig 2.: Ich hatte ja beide Varianten der Luftführung bestellt. Einmal die 3 teilige (wie auf dem Foto zu sehen) und einmal die, die nur links rechts eingebaut wird. Ich habe jetzt aktuell nur die beiden Plastikbleche links und rechts montiert. Das ging ohne Frontmaske und Kühler ausbauen. In fließendem Verkehr zwischen 70 und 160kmh bei aktuell knapp 30 Grad reicht das aus, um die Wassertemperatur genau auf dem Strich zu halten. E-Lüfter läuft dabei normal auf Stufe 1. Kommt man jedoch in Stadtverkehr mit Stop&Go, geht die Wassertemperatur in die Mitte zwischen senkrecht und erstem weißen Strich. Da ich bei mir die 2. Lüfterstufe per Schalter zu schalten kann, regelt es sich dann irgendwo ein Zeiger breit rechts von der Mitte ein. Siehe Foto. Die 3 teilige Luftzarge habe ich jetzt auch hier liegen und mal ran gehalten. Von der Höhe her nimmt die die Luft aus dem Klimafrontblech noch mit. Eingebaut hab ich die allerdings noch nicht, da dazu definitiv das Frontblech oder aber der Wasserkühler raus müsste. Inwiefern das noch mit einem Ölkühler passt kann ich nicht sagen, am M50 gibt's den ja nicht mehr.

Danke für die Tips und Hinweise. Ich habe jetzt mal beide Varianten bestellt. Mal sehen wann ich es schaffe die ein zu bauen.

Die von dir genannte Luftführung sieht gut aus, diese andere aus dem ETK, die Quasi nur über die Niere Luft rein lässt, ist unten ja zu... Also da hätte das Klimafrontblech ja keine Funktion Und passt das auch in Verbindung mit dem E36 Wasserkühler? Kann man diese Luftführung "einfach" nachrüsten oder muss dafür das Kühlerpaket oder das Frontblech raus... Da die Klima befüllt ist, wäre Frontblech ab ja irgendwie einfacher Nur ist das Ding ja mal wieder nicht lieferbar, zumindest bei den üblichen Verdächtigen und bei ebay nicht. Hab aber eins in den Niederlanden gefunden. Dort steht auch im Verwendungszweck nur Klima und Tropen-Ausführung, aber auch nur für 320i und 324td. Hat der 325i mit Klima wieder etwas anderes, z.b. wegen dem Ölkühler?

Der originale Drucklüfter ist vor dem Kühler installiert und funktioniert wie er soll. Ja die Frage nach der Luftführung hab ich ja gestellt. Welches ist die richtige Luftführung? Im ETK wird leider nicht unterschieden ob mit Klima/ohne Klima. Beim Kauf des Wagens war durch den M50 Motorunbau keinerlei Luftführung verbaut, weder vor dem Kühler noch nach dem Kühler. Der Vorbesitzer hatte vor dem Wasserkühler einfach einen drückenden E-Lüfter verbaut, ohne jegliche Luftführung. Ja, am Gebläsemotor ist alles vernünftig mit richtiger Lasche und Abdeckung verbaut. Der Wagen läuft als Daylidriver.

Mir geht's jetzt auch weniger um die eigentliche Klima. Sondern viel mehr um die originale Luftführung vor dem Kühler. Was gehört dort vernünftig verbaut, das der Kühler ordentlich angeströmt wird und die Luft auch durch den Kühler geht. Und mit welchen Lüftern kann man das am sinnvollsten in unterstützen

Ja, das Expansionsventil kam auch neu. Der Kompressor kam neu, der Trockner mit Druckschalter kam neu, der Klimakühler kam neu, alle Leitungen wurden mit neuen Schläuchen verpresst bzw. umgebaut. Das einzige wirklich echte alte Bauteil ist der Verdampfer im Klimakasten. Der lag halt jahrelang offen in einer Scheune aufm Dachboden. Hab den vor Montage jedoch mit Druckluft ausgepustet. Mein Schrauber hat auch etwas weniger Kühlmittel eingefüllt, wie viel weniger muss ich ihn nochmal fragen. Ich weiss jetzt aber nicht, ob er als Basismenge die R12 oder R134a Werksangabe genomme hat, oder ob er von dem Aufkleber im Motorraum ausgegangen ist. Der ist allerdings von der Diavia Nachrüstanlage, die da mal verbaut war. Fakt ist, wenn die Klima läuft, kommt arktisch eiskalte Luft raus.

So, nach langer Zeit und viel gebastel (nicht nur am E30) ging's auch mit der Baustelle Klimaanlage weiter. Um die wie weiter oben beschriebenen Klimaleitungen an den Kompressor zu bekommen, hab ich letztendlich doch noch neue Anschlüsse gebaut, da sich die gebogenen vom E34/E36 nicht gut mit den Ansschweißstutzen der Hydraulikanschlüsse verschweißen ließen. Es wurden dann passende Anschlussstücke gefräst und mit Hochdruckrohrleitung verschweißt, auf welche dann Gewindestücke aus dem Hydraulikbereich geschweißt wurden. Die Klimaleitungen vom und zum Kompressor besitzen also eine Verschraubung aus dem Hydraulikbereich, das andere Ende der Leitung ist auf E30 Serienleitungen gepresst worden. Also alles sehr speziell und Einzelanfertigung. Ich hatte die Anlage bereits letztes Jahr befüllen lassen, jedoch waren zwei Schweißnähte undicht, so dass es nur beim Versuch der Befüllung geblieben ist. Im Spätherbst letzten Jahres hab ich dann die Anschlüsse nochmal neu verschweißt, die Anlage jedoch nicht nochmal neu befüllen lassen. Das hab ich jetzt nachgeholt und siehe da, es weht eiskalte Luft im E30 Leider jedoch nicht dauerhaft, nach ca 4-5 Minuten fahrt merkt man, das die Klima aus geht, um nach einigen weiteren Minuten wieder an zu gehen... Mein Schrauber, der die Klima befüllt hat, meinte, dass ist ein Thermikproblem. Sprich der Klimakühler wird zu heiß, Überdruck, die Anlage schaltet ab. Der E-Lüfter schaltet normal zu und die Wassertemperatur laut Anzeige bleibt auf der Autobahn fast senkrecht, die Anzeige geht bei laufender Klima eine knappe Zeigerbreite (also einen Müh) nach rechts von der Normalposition (senkrechter Strich). Im Normalbetrieb ohne Klima hab ich die letzten 2 Jahre null Probleme mit der Thermik gehabt. Wasserkühler ist der große vom E36 325i mit Klima. Ein Klimafrontblech ist auch verbaut. Wie ist das original mit der ganzen Luftführungszarge beim E30 mit Klima gelöst? Kann da mal bitte jemand Bilder machen und / oder Teilenummern nennen was da bei mir nun noch verbaut werden muss. Idealerweise vom 325i, logischerweise mit Klima. Und was würdet ihr mir noch als weitere Lüfter empfehlen? Versuchen da irgendwie noch eine Viskolüfter Lösung zu finden, ggf mit gekürzten/abgedrehten Blättern wegen dem Platz an der Vanos? Also Soundmäßig finde ich die Viskolösung gar nicht schlecht, das Turbinenartige Geräusch gerade bei höherer Drehzahl hat was Gibt es überhaupt eine passende Videokupplung, die beim M50 da noch einen passt? Das man darauf dann das Blatt umdrehen muss weiß ich, und dass sich das Ding dann bescheiden abbauen lässt auch. Oder lieber einen flachen saugenden Lüfter zwischen Kühler und Motor quetschen, viel Platz ist da ja nicht mehr. Und druckseitig vor den Klimakühler eher einen großen BMW Lüfter oder eher was von SPAL oder sonstiges Zubehör?

Ich habe bei mir die Konsole von Kuda verbaut und auf diese eine universelle Halterung geschraubt Hält soweit super. Allerdings muss die Kuda Konsole selbst in der Mittelkonsole verschraubt werden. Nur mit rein klicken ist das nicht getan. Also Löcher bohren ist angesagt. Schrauben sind keine dabei, da ist die eigene Kreativität gefragt. Ich hab es von der Innenseite (Aschenbecherseite) aus verschraubt. So ist zumindest vom Beifahrersitz aus nichts zu sehen. Vorteil an der Position da unten: Wachtmeister Wichtig sieht nicht gleich und direkt alles auf dem Bildschirm, wenn er in seinem Bulli rechts daneben steht https://www.telefonkonsolen-shop.de/Kuda-Konsolen/BMW/3er/3er-E30-ab-1987-bis-1990/KUDA-fuer-BMW-3er-E30-ab-1982-bis-19-90-Touring-bis-1994.html

Als nächster Hinweis: Unabhängig von dem (wahrscheinlich) viel zu hohen Benzindruck, könnten nach 25 Jahren stehen auch die Einspritzdüsen nicht mehr richtig arbeiten. Im schlimmsten Fall sogar nach tropfen... Hatte ich bei meinem M50 Umbau. Der Motor stand nur knapp 2 Jahre. Beim ersten Start lief er nur 5 Zylindern. Als Endergebnis kam eine komplett verklebte Einspritzdüse raus. Habe dann alle 6 Düsen reinigen und messen lassen. Nach dem reinigen hat die eine verklebte Düse extrem nach getropft, 2 andere Düsen haben auch zu viel Sprit durch gelassen. Die 3 habe ich dann gegen 3 andere gebrauchte (und vor dem Einbau gereinigt und geprüfte) ersetzt... Und meiner stand nur knapp 2 Jahre. Vorher war alles tutti. Sicherlich ist der olle Ökosprit von heute schlimmer als der von vor 25 Jahren... Aber so lange stehen kann nicht gut sein.

Ich habe den Launch CRP 919E seit Februar 2023 bei mir in Benutzung. Fazit: an meinem M50B25TU (Noch die Bosch Motronik, keine Siemens) in Verbindung mit Conny Chip funktioniert alles so wie es soll, auch mit LiveDaten auslesen. Am originalen E30 318iS meines Kumpels funktioniert es ebenfalls, auch mit LiveDaten auslesen. Zumindest die paar Datensätze, die original dafür vorgesehen sind. Zu erwähnen: der verwendete Adapter von OBD2 auf den BMW Stecker ist einer der billigen von eBay. Das einzig nervige daran: der Adapter passt nicht in den Koffer von dem Launch Gerät mit rein, der runde BMW Stecker ist einfach zu dick dafür.