maxl

Absägen und Schlauch drauf hab ich mir auch schon überlegt. Aber der Schlauch könnte runterrutschen weil kein Rand mehr vorhanden ist. Ich hab das alte Ventil verwendet. Vergammelte Innereien raus. Dichtring rein. Grosse Beilagscheibe rein, Dichtkleber dazwischen und dann aus Blech einen Deckel angefertigt.

Also nochmal: Das Heizungsventil ist normaly open. Der Drehknopf zu Temperatureinstellung ist ein Öffner. Das bedeutet: Zündung an und Temperaturdrehknopf auf "kalt" ----> Heizungsventil bekommt Strom und schliesst. Dreht man den Drehregler in Richtung "warm" wird der Stromkreis unterbrochen und das Heizungsventil öffnet komplett. Die eigentliche Temperatureinstellung wird mit einem Bowdenzug und einer Klappe gemacht wenn man weiter dreht. Mein Umbau ist fertig. Das BMW Heizungsventil ist lahmgelegt. Im Motorraum habe ich ein Industriemagnetventil 12v für Heisswasser installiert. Dieses ist normaly closed. An die Stelle wo eigentlich der Klimaanlagenknopf bzw. eine Blindabdeckung habe ich einen Heckscheibenheizungsschalter verbaut. Nun schaltet nicht mehr mein Heizungsdrehknopf das ventil sondern dieser schalter. Ich bin vollkommen zufrieden. Meiner Meinung nach die beste Lösung. Kein Verbraucher der im Sommer ständig strom zieht, Ventil im Motorraum (viel einfacher zu tauschen ;) ), Industrietechnik ist zuverlässiger und um einige Ecken billiger. Nachteil ist halt man muss die Heizung nun seperat einschalten. Oder man macht es wie schon von Albert erwähnt mit einem Umschaltrelais. Kann man machen wie man will.

Hallo, also ich werde den Umbau am Wochenende machen. Ich werde Fotos schiessen. Das originale ventil ist ein normaly open. Das heisst: Ventil ist bei Zündung zu. Wenn man beim Heizungsregler richtung warm dreht wird der Stromkreis bei 20 grad Drehschalterstellung geöffnet und das Heizungsventil öffnet komplett. Die eigentliche Wärmesteuerung also alles über 20 grad Drehschalter wird mittels Bowdenzug und einer Luftklappe gemacht. Meiner Meinung nach zwei Nachteile an dem System: 1. Heizungsventil ist im Innenraum, schlecht zugänglich (gab oft genug den Fall dass den Leuten die heisse Brühe bei 130 auf der Autobahn auf die Füße schoss) 2. Normaly open Ventil. Das bedeutet im Sommer wenn man immer den Schlater auf kalt hat, zieht immer das ventil an also zieht Strom. Ich nehme ein Normaly closed Ventil und Schalte es mit einem zusätzlichen Schalter (Heckscheibenheizung zum Beispiel) . Den Schalter werde ich dorthin packen wo der eigentlich der für die Klima ist. Alles in allem eine Verbesserung. Zuverlässiger und sicherer. Und vorallem viel günstiger. Wenn man nicht den extra Schalter verwenden will kann man auch ein Normaly open Ventil verbauen. Wie gesagt, am Wochenende mach ich den Umbau und werde dann mit Fotos berichten.

Magnetventil aus der Industrie in den Motorraum bauen und ich werde auch ein normaly closed ventil einbauen mit einem extra schalter

Hallo, ich beschäftige mich zurzeit auch wieder mit dem Thema Wasserventil und habe endlich eine Alternative gefunden. Das Ventil in dem Video der Autotoktoren ist die neue Version von BMW oder Schmiedmann, Bin mir nicht sicher, aber gibt es so zu kaufen. Meiner Meinung nach immer noch Mist.

EIn Originaler vvfl 316 in top zustand willst du also jetzt verscha***** ? Das einzige Problem ist der vergaser. Investiere bitte einfach in das weber replacement kit oder in doppelweber und lass ihn so wie er ist.

Servus, habe günstig ein Bavaria C Business gekauft. Natürlich ohne Code. Hoffe jemand kann helfen. BE 0774 X 7615321 danke im voraus Maxl