awohlmann

So, jetzt habe ich einmal die Turnübung unter dem Lenkrad hinter mir und berichte folgendes: Die gute Nachricht: Ich habe einen SA-Stecker (1. Foto), die weniger gute Nachricht: der SA_Stecker ist nur sehr spärlich belegt. Dafür viele lose kabeln zusätzlich. Wenn ich den SA-Stecker so mit dem Muster (2. Bild) vergleiche, sind da nur folgende Stecker belegt: Nr. 1 - 2 rot/gelb - laut Beschreibung sollte das sein: EFH (die habe ich) und autom. Antenne (ich habe keine autom. Antenne, Das Antennenkabel am Sony war ein gelbes Kabel und kam unter dem Armaturenbrett irgendwo raus (ich vermute eine nachträglich eigebaute verdeckte Antenne. Nr. 14 - weiß/rot - laut Beschreibung Sitzheizung (weiß/braun - Plus) oder EFH - Komfortrelais) (weiß nicht , was das ist). Nr. 13 - weiß/schwarz - laut Beschreibung Sitzheizung Masse für Beleuchtung Schalter (braun/schwarz). Nr. 8 - grün - Zentralverriegelung, die gibt es und funktioniert auch. Also zusammengefasst, passt Stecker Nr. 1 (EFH) und Stecker Nr. 8 (Zentralverriegelung) - hier passen auch die Farben mit der Beschreibung. Bei Nr. 14 und 13 passen die Farben nicht, ist mir aber jetzt gleich, weil die scheinbar nichts mit dem Radio zu tun haben???? Aber jetzt zum Radio: die Stecker 4 (Dauerplus), 5 (Beleuchtung Plus), 6 (Schaltplus), und 7 (Masse) sind leer. Hier muss es andere Verbindungen geben. Meine Vermutung ist der weiße, links vom SA-Stecker vorhandene Stecker (1. Foto) mit sehr vielen Kabeln. Ist der überhaupt original? Ich habe den noch gar nicht geöffnet, aus dem scheinen aber auch die Kabel für die Lautsprecher zu kommen (die sind im SA-Stecker ebenfalls nicht belegt?) Wie sol ich weiter vorgehen? Den linken weißen Stecker aufdröseln und ebenfalls alle Kabel verfolgen? (3. Foto) Oder, wie Regensburger meinte, einen Radio Kabelbaum besorgen und den ganzen Schrott vergessen? Was haltet ihr von diesem: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-m3-s14-323i-320is-325i-cabrio-kabelsatz-radio-sa-stecker/3002438828-223-1449 ? Wäre der was, was mir weiter helfen könnte? Ist zwar gebraucht, aber da habe ich zumindest einen Stecker für die PINS 4-7 gesehen? Der Anschluss für die Lautsprecher Verkabelung scheint da nicht inkludiert zu sein? Sind die nie im Radiokabelbaum integriert, und muss man diese laut Anleitung immer einzeln bis zum Radio verkabeln? Viele Fragen (und wenig Wissen), aber dennoch freue ich mich auf eure Hilfe. Schöne Grüße Alfred

Jetzt kenn ich mich nicht mehr aus. Ich dachte der BMW Radiokabelbaum ist eine fertige Verbindung vom SA-Stecker zu meinem Stecker am Radio direkt (ohne ISO)? Aber ich schau mirmorgen erst einmal den SA-Stecker an und schau, welche Kabeln da weg gehen?

So möchte ich das auch machen. Zurück zum Original. Allerdings muss ich morgen erst mal den SA Stecker suchen. Radiokabelbaum: Wäre das der passende? https://classicpartscenter.de/products/original-bmw-e30-kabelbaum-radio-limousine-coupe-touring-cabrio-1375625-316i-m3?srsltid=AfmBOoqVomHVFUb1vaxdKyEe_q6OXfFxE9w5GxajkJZbz92Oz5EdUs5o oder doch lieber bei BMW kaufen?

so, jetzt noch Fotos von der Rückseite: 2. Foto - Stecker am Radio 3. Foto der ISO Stecker, den ich aber im Auto nicht finde. Hab ich den SA-Stecker überhaupt, wenn das Auto ohne Radio ausgeliefert wurde? Da kann ich morgen nachsehen. Ich hab ja auch keine Antenne. Da brauche ich ja auch noch eine Verkabelung, wenn ich die original am hinteren Kotflügel montieren will ? Oder ich mach eine manuelle? Hat der BMW Radio Kabelbaum am Ende dann einen ISO Stecker? Also auch die Verkabelung für die Lautsprecher? LG Alfred

Sorry, habe hier einen Blödsinn geschrieben. Mein Radio ist ein BMW REVERSE RDS. und hat hinten einen Anschluss an einen ISO Stecker . LG Alfred

Hallo aus Niederösterreich, ich habe ein ähnliches Problem wie Max_.E30 in seinem Beitrag Radio - Pinbelegung, aber ich wollte mich nicht in diesen Beitrag hineinschummeln, deshalb habe ich ein neues Thema begonnen. Derzeit ist in meinem 325i VFL (Bj. 101986) ein SONY CDX-GT410U verbaut. Dieses möchte ich durch ein passendes BAVARIA C RDS ersetzen. Ich vermute, das SONY wurde nachträglich eingebaut, so wie die Verkabelung und der Stecker (siehe Bilder) dazu aussehen. Leider habe ich keine Ausstattungsliste, aber ich vermute das Fahrzeug wurde von BMW Märtin in Freiburg ohne Radio ausgeliefert. BMW Classic möchte € 150 für die Angabe der Ausstattung, und da ist nicht klar, ob die Radio-Ausstattung überhaupt dabei ist. Deshalb versuche ich jetzt zu klären, welche Kabel aus meinem Kabelsalat man benötigt, um das BAVARIA C RDS anzuschließen. Ich versuche daher, ausgehend von dem Stecker am SONY (16-polig), auf die wesentlichen Kabel zurückzuschließen (siehe Bilder). 8 Pole sind für Kabel zu Lautsprecher vorne und hinten, li und re. (+/-) - die sind klar. Von den restlichen 8 Polen sind eigentlich nur 3 belegt. 3 Pole sind komplett leer, und 2 Pole (mit Kabel blau und blau/weiß gehen ins Leere). Also interessant sind die 3 belegten Anschlüsse (gelb, schwarz und rot). Gibt es da sowas wie einen Standard? Kann man aus den Farben am Stecker schließen, welche Anschlüsse das sind. Leider passen die Anschlüsse auch nicht zur Montageanleitung vom SONY Radio (Siehe Bilder). Um der Sache noch etwas mehr Spannung zu geben, wurden die aus dem Auto kommenden Kabel vor dem Stecker noch einmal "umgepolt", d.h. die Farben der Kabel wurden verändert. Diese Umpolung wurde zwar "dokumentiert", betrifft aber nur die Lautsprecheranschlüsse. Außerdem ist das für mich eher japanisch/chinesisch? (siehe Bilder) aber vielleicht sagt das einem Spezialisten was? Mein Wissen im elektrischen Bereich ist leider sehr bescheiden, aber dennoch freue ich mich auf eure Unterstützung. Es gibt noch wesentlich mehr Fotos, falls diese zur Aufklärung beitragen. Bereits im Voraus vielen Dank und schöne Grüße Alfred

Hallo, ist hier niemend im Forum, der mir mit dem Code helfen kann? Schöne Grüße Alfred

Schönen guten Abend, ich habe von einem Freund ein BMW Reverse RDS geschenkt bekommen. Würde ich gerne in mein 325i VFL Cabrio einbauen, allerdings habe ich keinen Code dazu. Die Nummer lautet: BP6262 W 7769455 Kann mir jemand den Code nennen? Vielen lieben Dank und schöne Grüße Alfred

Hallo, Meine Werkstätte hat bei meinem 325i Cabrio das Getriebe zerlegt und jetzt beim Zusammenbau stellt sich folgende Frage: Laut ETK sind an der oberen Welle 3 Federn eingebaut (Nr. 16 im Bild) In der Teileliste sind allerdings unter Teil 16 2 verschiedene Teilenummern angeführt. Obwohl im ETK bei Nr. ....143 steht "nicht mehr lieferbar" ist bei einigen Händlern lt. Google noch die Teilenummer 23 31 1 224 143 liefrbar. Ich habe bei meinem Teilen 2 Stk mit DM 1,0 und 1 Stk mit DM 1,5, weiss aber nicht wo welche Feder verbaut gehört. (siehe "?" im Bild). Nun meine Frage: Weiss jemand, wenn ich unterschiedliche Federn habe, die ich wieder einbauen will, wo die Feder mit 1,5 mm DM eingebaut werden muss und wo die beiden mit 1,0 mm hin gehören? Danke für eure Inputs. Alfred P.S. Eine MArkierung im Bild für die 1,5 mm Feder wäre für die Werkstätte hilfreich.

Die Sache mit dem Freund, der die Lötstellen kontrollieren wollte, hat leider nicht geklappt. Ich habe jetzt im Internet nach Firmen gesucht, die dieses Steuergerät angeblich prüfen / reparieren können. Da gibt es die Fa. EPS-Elektronik in D-38685 Langelsheim https://www.eps-elektronik.com/bmw-steuergeraete/bmw-motor-steuergeraete/0261200081.php und die Fa. Glaubitz GmbH & Co. KG, D-02763 Zittau https://ecu.de Hat jemand hier im Forum schon Erfahrungen mit einer der beiden Firmen gemacht. Würde mir eine Hilfe bei der Entscheidung sein. Danke Alfred

Hallo Oldie_Gert, danke für die Fotos. Ich werde das Masseband zum Ventildeckel direkt vom Minuspol der Batterie weg verlegen. Da ist es dann kürzer (ca. 500 mm). Das Masseband unten vom Getriebe zum Längsträger habe ich bereits ordentlich geputzt, werde aber auch noch ein neues Messingband verlegen. Welchen Leiterdurchschnitt hast du verwendet? Ich danke da an ein Kupferband mit ca. 16-20 mm Breite und ca. 2 mm Stärke. Ist das ausreichend für genügend Masseleitung? LG Alfred

Hallo Oldie_BMW325i Wo hast du das Masseband zum Ventildeckel angebracht? Ein Foto wäre super, danke ! War das je Original beim Vfl? Grüße Alfred

Mach ich gerne, wird aber noch dauern, bis Schmiedmann diese Teile liefern kann - leider !

Ja danke, habe ich jetzt auch gesehen. Aber die Preise sind heftig. Ich habe jetzt einmal die beiden Ecken (im Nachbau) bei Schmiedmann bestellt - Preis 1/3 vom BMW Preis. mal sehen wie die Qualität ist. im schlimmsten Fall habe ich 200 Euro versenkt. Aber die Hoffnung stirbt zuletzt. ich werde euch berichten, sobald ich die Teile da habe. Grüße Alfred

Hallo, da der letzte Beitrag schon einige Jährchen alt ist - hier meine Frage: Hhat jemand in letzter Zeit eine hintere Stoßstange für VFL gekauft ? Wenn ja, welcher Hersteller und wie war die Qualität? Ich benötige nur die beiden Seitenteile (verchromt) hätte aber gerne auch die beiden Chromblenden (Verbindung zum Mittelteil) sowie die hintere Stoßleiste und die beiden seitlichen Abschlußkappen in Kunststoff. Bei Schmiedmann gibt es einen Nachbau der Seitenteile und die Chromblende hinten rechts sowie die Kunststoff-Abschlußkappe rechts. Kann jemand hier im Forum Blende und Abschlußkappe für die linke Seite abgeben? Empfehlungen für die Seitenteile in guter Qualität wären ebenfalls hilfreich. Danke und schöne Grüße Alfred

Hallo Lothar, Wie bist du bei der Suche nach den bestehenden Masseverbindungen vorgegangen? Grüsse Alfred

Danke für den Hinweis mit dem Steuergerät. Werde ich kommende Woche ausbauen, ein Freund kann sich das dann ansehen und ev. nachlöten. Wo finde ich die beiden Bezugsmarkengeber am Getriebe? Kannst du mir bitte sagen, wie ich die messen kann? Hab dazu leider keine Ahnung . Grüße Alfred

Hallo aus Österreich, ich melde mich heute mit einem Problem meines VFL 325 Cabrio Bj. 1986 (171 PS ohne Kat, 119 tKm) weil ich nicht mehr weiß, was ich noch tun kann. Das Problem: Der Wagen hat ein ganz leichtes Ruckeln, das ab ca. 2000 U/Min beginnt und bis knapp unter 3000 U/Min geht, dann ist es wieder weg. Das Ruckeln tritt nur beim langsamen Beschleunigen - ja, ich weiß, so sollte man einen E30 nicht fahren . Am deutlichsten spürt man es, wenn man nach einer Ortsdurchfahrt im 3. Gang so ab 50-60 km/h den Wagen langsam (gefühlvoll) beschleunigt. Es ist kein starkes Ruckeln, kein Aussetzen, kein Stottern, sondern ganz einfach ein leichtes Ruckeln (unrunder Lauf) als wäre die Fahrbahn schlecht. Noch deutlicher wird es, wenn der Wagen auf Belastung läuft (wenn es dabei leicht bergauf geht). Sobald ich zurückschalte und richtig Gas gebe, ist nichts von dem Ruckeln zu spüren. Es ist nicht so, dass man den Wagen nicht fahren kann, aber so beim ruhigen dahin cruisen macht es halt keinen Spaß. Folgendes Aktionen habe ich bereits durchgeführt: Alle Luftschläuche getauscht, es ist keine Falschluft festzustellen (Wagen läuft am Stand bei 800 U/Min sehr ruhig) Luftfilter getauscht, LMM getauscht Benzindruckregler neu, Komplette Elektrik erneuert (Kerzen, Kerzenstecker, Zündkabel, Verteilerkappe, Zündspule) Nockenwelle überprüft, Ventile eingestellt, neue Einspritzventile eingebaut Es hat sich an dem Verhalten nichts geändert. Hat noch jemand eine Idee, was ich noch machen könnte? Danke schon im Voraus für eure Ideen und Vorschläge. Schöne Grüße Alfred

Hallo, es hat nun ein paar Tage gedauert, bis ich wieder in die Garage gekommen bin, aber nun ist das Problem - dank eurer inzwischen geposteten Beiträge - klar und auch gelöst. Nachdem ein Freund noch einen neuen Stecker von partworks übrig hatte, habe ich einen Stecker einfach abgezwickt und dann den PIN direkt mit brutaler Gewalt von unten mit einem Hammer und Schraubenzieher herausgeschlagen. Hier daraus meine Erkenntnisse: 1. Das Auspinnen funktioniert tatsächlich so wie von mir vermutet und von euch beschrieben. 2. Geht auch ohne spzielles Auspin Werkzeug, auch mit einem kleinen (Uhrmacher)Schraubenzieher. Natürlich ist das Auspin Werkzeug Nr. 16 von "325i VFL" die bessere Lösung, aber nicht unbedingt notwendig. 3. Es war schon so richtig, wie ich es stundenlang - leider erfolglos - probiert habe. 4. Das Problem, warum sich die Pins nicht ausklippen lassen, sind die alten Plastik-Stecker in denen der Metall-PIN nach 40 jahren "wie eingeklebt" hält und daher nicht mit dem dünnen Draht rausgezogen werden kann, ohne dass der Draht abreißt. 5. Es gibt tatsächlich 2 verschiedene Stecker-Typen, wie "cabriolet" bereits geschrieben hat. .... "Bei den JPT-Steckern gibt´s aber eine Stolperfalle, in die du hier vielleicht getappt bist: Es gibt Steckergehäuse mit einer Entriegelungsöffnung pro Pin, so wie bei dir. Und es gibt welche mit zwei Öffnungen, man kann an deinem Stecker sogar erkennen, wo sie wären." .... Bei mir waren die grauen Stecker mit einer Entriegelungsöffnung verbaut (scheinbar noch die originalen von BMW), die neuen, schwarzen Stecker von partworks haben 2 Öffnungen (siehe Fotos 1 + 2). 6. Passend dazu haben auch die Pins entweder nur auf einer Seite den Haken und gegenüber sind sie plan - so war es bei mir (Foto 3) oder 2 Haken vis a vis - wie die von partworks (Foto4). Resüme: Das Wechseln der Stecker ist weniger ein Problem des richtigen Werkzeugs, sondern ein Problem der langen Einbauzeit. Man sollte sich gut überlegen, ob man diese Stecker, die über 40 Jahre gute Dienste geleistet haben, tatsächlich tauschen will, wenn sie keine Störungen bzw. Beschädigungen aufweisen. Nach all diesen Erfahrungen werde ich nur den einen zerstörten Stecker ersetzen und die restlichen so original weiter verwenden. Dennoch vielen Dank für eure wertvollen Tipps und Beiträge Schöne Grüße Alfred

Hallo, Ich suche einen Abzieher für die Kabel vom Stecker der ESV (Bild) Ich hab mir so ein chinesisches Set gekauft, aber da sind so viele Abzieher drin, dass ich jetzt wieder nicht weiß, welcher der richitge ist. Hab schon eine Stunde mit den unterschiedlichsten Abziehern herumgefummelt - aber die Kabel sitzen immer moch fest Bitte um ein Foto vom Hazet Abzieher (ev. mit Art.Nr., damit ich die Maße auch habe). Vielen Dank Alfred

Hallo, China scheint doch weniger weit weg, als ich dachte. Die Sendung ist heute eingetroffen. Allerdings sind da so viele unterschiedliche Schlüssel, dass ich nun nicht weiss, mit welchen ich am Besten die Verbindung für diesen Stecker lösen kann. Hat schon jemand hier im Forum Erfahrung, mit welchem Werkzeug sich die Kontakte am Besten öffnen lassen? Vielleicht Machine Head ? Hier ein paar Fotos (1. Bild Stecker, dann die Schlüssel). Die runden scheiden natürlich aus, aber bei den flachen gibt es Doppel- und Einfach-Schlüssel. Anhand der Öffnungen am Stecker sollte eigentlich kein Doppelstecker notwendig sein? Ich hab schon einige probiert (die in der Größe passen) aber bis jetzt kein Erfolg. Das Kabel lässt sich nicht aus dem Stecker entfernen. Bin für jeden Tipp dankbar. Alfred

Danke für die Info. Habe das Werkzeug bestellt - kommt aus China und dauert ... voraussichtl. bis ENDE April.

Hallo, ich bin nochmals hier im Forum mit einer Frage und hoffe auf eure Unterstützung: Bevor ich die neuen ESV's einbaue, möchte ich noch bei einigen Steckern die Kabel neu fixieren und isolieren. Dazu möchte ich die bestehenden Kabel aus dem Stecker entfernen und ein wenig kürzen. Das Ausfädeln, so habe ich gehört, sollte von der Stecker-Unterseite (2. Bild) her möglich sein, indem man mit einem spitzen Gegenstand in die Öffnung sticht, damit eine Verriegelung löst, und anschließend den Draht nach unten rausziehen kann. Allerdings habe ich da eine Stunde herumgefummelt, ohne Erfolg. Der Draht mit dem Metallstecker sitzt bombenfest in dem Plastikstecker. Gibt es da ein bestimmtes Werkzeug dafür ? Wenn ja, bitte ein Foto oder eine Quelle, wo ich das kaufen kann. Oder ist meine Vorgangsweise vielleicht gar komplett verkehrt und es geht doch anders ? Danke und LG Alfred

Hallo Markus, der Brief ist heute angekommen. Es sind genau jene Klammern, die ich benötige. Vielen Dank ! Ich hoffe, ich kann mich einmal revanchieren. LG Alfred