awohlmann

Habe dir soeben eine PN gesendet.

Jetzt habe ich es geschafft, das ZV-Relais zu öffnen. Tatsächlich hat der von dir genannte Überlastungsschutz seine Funktion erfüllt und die Lötstelle vom Federkontakt ist offen. Leider sieht die Platine auf der Rückseite eher traurig aus - rostig und oxidiert: Ob es da noch lohnt, die Feder anzulöten? Befürchte, es wird vermutlich ein neues Relais notwendig sein? Was meint ihr dazu anhand der Bilder? Möchte aber noch das Werkstatthandbuch - wie empfohlen - studieren, bevor ich an dem ZV-Relais versuche, herumzureparieren. Sobald ich wieder zum Auto kann (in ca. 2 Wochen), werde ich auch die beiden ZV Stellmotore in den Türen prüfen. Den Beitrag mit dem Hebel habe ich gelesen, die beiden Hebel werde ich auf jeden Fall vorab bestellen.

Danke für die Antworten, ich werde nicht probieren, ich möchte das System verstehen und - wie vokuhila richtig schreibt - dann mit der systematischen Fehlersuche beginnen. P.S.: Und natürlich habe ich das ZV-Steuergerät aus der A-Säule ausgebaut und nicht aus der Türe. Jetzt ist bei mir einmal lesen UND DENKEN angesagt bevor ich weitere Beiträge schreibe.

Danke für die rasche Antwort. Ich denke, die Frage ist mit "JA" beantwortet (siehe Bild). Nun stellt sich für mich die Frage, wiso der Vorbesitzer das ZV-Relais abgesteckt hatte. Ich habe es nun ausgebaut und möchte gerne testen, ob es funktioniert? Es ist ein verschweißtes Kunststoffteil, das man leider nicht öffnen kann. Wie kann ich da prüfen, ob es defekt ist oder noch OK? Die Türen ließen sich noch nie in meinem Auto abschließen. Welche weitere Vorgangsweise würdet ihr vorschlagen? Welcher von den vielen Beiträgen ist für die weitere Vorgangsweise zur Analyse der sinnvollste? Danke Alfred

Hallo Fachleute, laut FIN Auswertung hatte mein Cabrio Bj. 86 keine Zentralverriegelung ab Werk. Trotzdem habe ich in der Fahrertüre (unten beim Lautsprecher) das ZV Relais gefunden. War das bei allen Fahrzeuge standardmäßig verbaut oder wurde bei dem Fahrzeug eine ZV nachgerüstet? Ich habe das jetzt vorerst ausgebaut. Ich habe bereits mehrere Beiträge gelesen, bin aber noch nicht fündig geworden, wie man am Türschloss erkennt, ob das Fahrzeug ZV hat oder nicht. Bitte um Hinweise, woran ich erkennen kann, ob mein Fahrzeug jetzt eine ZV verbaut hat (wenn ja, scheint die defekt zu sein) Fotos dazu wären super. Beide Türen lassen sich derzeit nicht mit Schlüssel versperren. Kofferraum sperrt wie er soll. Danke für eure Hinweise. Alfred

Danke für die ET-Nummer. Hab's jetzt auch im ETK gefunden. Heute bei BMW abgeholt. Schöne Grüße Alfred

Da leider meine Anzeige in Kleinanzeigen nicht akzeptiert wird, versuche ich es hier: SUCHE Für mein Cabrio 4 Clips (Spreizniet) für die schwarze Abdeckleiste oben an der hinteren Kofferraumabdeckung. Weiss jemand die BMW Nummer, finde sie nicht im ETK, oder hat jemand solche Clips (neu) abzugeben? Grüße Alfred

Hallo, weiß jemand, ob man den Teppich schon bestellen kann? 325i Cabrio Bj. 1986 VFL Grüße Alfred

Danke für eure Tipps. Beide Hupen sind ausgebaut und ich habe sie an einer Batterie direkt angeschlossen. Weder das Klopfen noch das Drehen an der Schraube hat sie wieder zum Leben erweckt - beide sind mausetot ! Aber sie scheinen schon länger (zumindest seit der letzten TÜV-Überprüfung) nicht mehr in Funktion zu sein. Ich verwende sie ja auch selten. Somit quasi ein "Zufallsbefund" - so sagen Ärzte, wenn sie eine Krankheit entdecken, die keine Symptome/Schmerzen zeigt. Jetzt kommen die beiden neuen rein, allerdings mit einem Zwischenhebel, weil sonst die Montageposition an der Strebe nicht mit der Huprichtung zusammenpasst. Bei der alten Hupe war der Montagewinkel rechtwinkelig (90 Grad) zur Huprichtung (vorne), bei der neuen ist der Winkel nach hinten montiert (180 Grad). Deshalb habe ich auch dieses Thema eröffnet, weil ich diese Montagehalterungen ändern wollte. Eine Frage bleibt noch offen: Die neuen Hupen haben neben den Kontakten 2 Markierungen mit "24" und "43" (siehe Bilder oben). Ich habe dafür keine Erklärung (Klemmenbezeichnungen ?) gefunden. Beim Test habe ich + und - jeweils vertauscht, aber beide Male war der Klang der Gleiche. Ich nehme daher an, es ist egal, wo die man + / - Leitung ansteckt ? Aber wozu dann die beiden Markierungen? Grüße Alfred

Da bei meinem Cabrio beide Hupen tot sind, habe ich bei auto-doc die folgende HELLA Hupe bestellt: 3FH 012 010-041. Die 2 Hupen sind zwar im Durchmesser etwas kleiner, aber das stört mich nicht. Vom Ton her sollten sie den original Hupen sehr ähnlich sein. Werden für den E46 angegeben, ich denke, die sollten auch am E30 passen. Allerdings irritiert mich der Text in der Montageanleitung (gelb markiert). Da die Halterung nicht wie bei meiner Hupe im 90 Grad Winkel steht, sondern 180 Grad zur Ausfallöffnung weg zeigt, würde ich gerne die Halterung um 90 Grad versetzen. Allerdings wird unter Punkt 3 in der Montageanleitung dringend abgeraten, die Halterung zu verändern ! Hat jmand eine Idee, wieso die Hupe Schaden nimmt, wenn man die Halterung auf einen rechten Winkel stellt? Beziehungsweise hat jemand in letzter Zeit eine Hupe gekauft, die eine solche Halterung hat und deren klang der Originalhupe ähnlich ist? Danke für eure Tipps. Alfred

Hat zwar jetzt nichts mehr mit den EFH zu tun - das Problem ist ja inzwischen gelöst, aber weils mich interessiert, werde ich da weiter dran bleiben und euch berichten.

Das Problem ist gelöst ! Scheinbar habe ich bei der Demontage der Verkleidung unter der Lenksäule den schwarzen Stecker auseinander gezogen. Im Hintergrund sieht man die rote Blechhalterung, welche die Verkleidung hält. Ich weiß nicht, welche Kabel der Stecker verbindet, aber als ich den wieder verbunden habe, haben alle EFH wieder einwandfrei funktioniert. Ich hoffe, es ist keine Verbindung, die mit der die Kiste irgendwann abbrennt ????? Die lose Verbindung ist mir auch deshalb nicht aufgefallen, weil die ersten Fotos nach der Demontage der Verkleidung schon den getrennten Stecker gezeigt haben und leider hat der Vorbesitzer viele Verbindungen getrennt - wieso auch immer. Danke an alle, die bei diesem Thema geholfen haben. Zur Sicherheit werde ich jetzt noch alle anderen Funktionen im Fahrzeug prüfen. Schöne Grüße Alfred

Verstehe was du meinst. Ist mir gar nicht aufgefallen, dass bei 3 kein Anschluss gegenüber belegt ist. Ich muss morgen die Anschlüsse von diesem Stecker genau prüfen: Der Stecker war mit schwarzem Klebeband total umwickelt, den habe ich "frei" gelegt möglicherweise ist da was schief gegangen? Ist dieser Stecker original? Hat den jeder VFl oder ist das wieder so eine "japanische Anpassung" vom Vorbesitzer" exklusiv für mich? Danke nochmals für deinen Hinweis - gut beobachtet. SG Alfred

Danke das werd ich machen, aber .... noch zum Schaltplan eine Frage: Zwischen Sicherung und Komfortrelais sind im Schaltplan noch X2 und X3. Was bedeuten diese? X2 - Im SA-Stecker den PIN15 finde ich ja noch in der Beschreibung. "15 - EFH Masse zu Türkontakt" X3 - aber einen PIN30 gibt es ja nicht. Wo kann ich da im SA-Stecker nachsehen bzw. was ist damit gemeint? Kann es sein, dass ich mein Komfortrelais getötet habe? Wie kann ich das prüfen? Danke Alfred

Ja, danke, schaut für mich besser aus. Ich werde mir den Schaltplan noch im Detail ansehen. SG Alfred

Kabel 3 ist auf jeden Fall mit dem Radio verbunden. Wenn ich eines der 4 Kabel abstecke, fehlt einer der Lautsprecher, je nach Kabel. Ich warte jetzt einmal ab, ob sich noch jemand meldet, ansonsten werde ich einmal versuchen, von den 2-färbigen jene zu ermitteln, die zu den lautsprechern gehen. Das löst mein Problem noch nicht, was es mit dem 5. Kabel hat? Danke trotzdem für deine Hinweise und Schöne Grüße nach Köln und noch einen lustigen Fasching Alfred

Scheinbar habe ich meine Frage falsch/unklar formuliert: Versuche es mit einem Bild: Wie auf dem Bild zu sehen, hat der weiße Stecker rechts 2 grüne und 2 graue Kabel (1-4) - diese gehen zum Radiostecker - das ist klar. Links an dem Stecker sind 5 zweifärbige Kabel (5 - 9) angeschlossen, von denen 4 zu den beiden hinteren Lautsprecher gehen müssen (weil ich dort den Ton vom Radio höre). Nun meine Frage: Wohin gehen die Kabel 5 - 9? Welche von den 5 gehen zu den 2 Lautsprechern? (ich möchte mir den Ausbau der Verkleidungen hinten ersparen). Und jetzt die WICHTIGSTE Frage: Welches ist das 5. Kabel und wohin geht dieses? Vielleicht kann jemand anhand der Farben diese Fargen beantworten (wenn es die originalen Farben sind).

Die gehen ja vom Stecker zum Radio oder richtig gesagt, die kommen vom Radio. Wenn ich die abstecke, dann habe ich keine Verbindung zu den Lautsprechern nach hinten.

Den Stecker zu vergessen kann ich nicht so einfach, weil die 4 Kabel (2x grün, 2x grau) gehen nur zum Radio. Scheinbar kommt die Verbindung von den hinteren Lautsprechern über die zweifärbigen Kabel oben in den Stecker? Wenn ich den Stecker ganz einfach abklemme, habe ich keine Verbindung mehr zu den Lautsprechern. Ich müsste dann neue Kabel nach hinten verlegen - davor graut mir. Eigenartig ist, dass beim Eingang zu dem Stecker (oben) 5 Kabel zu sehen sind, aber nur 4 davon (die grünen und grauen) zum Radio weiter gehen. Der Stecker sitzt so eng, dass ich den Eingang leider nicht genau erkennen kann. Kennt jemand diese Kabel an den Farben? Sind das originale Farben für die Lautsprecherverkabelung hinten? Kann das überhaupt mit den EFH zu tun haben? Einen Verstärker gibt es nicht. Der müsste ja auch einen Eingang am Radio haben oder?

Habe die Suchfunktion intensiv durchgestöbert, aber da ich kein HiFi Spezialist bin und mit einem "Standard-Klang" im Cabrio zufrieden bin, habe ich mich dann doch für die kostengünstigen Pioneer TS-G1310F Lautsprecher entschieden. Sobald die eingebaut sind, werde ich berichten. Nichts gefunden in der Suchfunktion habe ich zu dem oben erwähnten Stecker von dem bei mir die grauen und grünen Lautsprecherkabel von Hi links und Hi rechts zum Radio gehen. Da würde mich die Kabelbelegung der Eingangsseite interessieren. Weiß da jemand Bescheid, welche Kabel das sind und woher die kommen? Kann diese Verkabelung an dem Stecker möglicherweise dafür verantwortlich sein, dass nach dem Radiotausch meine EFH-Schalter keinen Strom mehr haben? Die gängigen Tests dazu, wie in der Suche beschrieben, habe ich bereits gemacht, aber noch keine Lösung gefunden. Habe dazu ein Thema unter "Elektrik" gestartet, vielleicht kann da noch jemand einen Tipp geben? SG Alfred

@325i VFL: Danke für den Schaltplan. Den habe ich auch schon im Buch gefunden, leider kenne ich mich mit Elektrik nicht aus und verstehe den Plan dahher auch nicht so richtig. Mein Cabrio ist Bj. 10/86. Ich habe daher eine Zeichnung beigefügt, wie ich diesen Plan für mein Fahrzeug interpretiere. Sicherung F28 --> K1 (Relais Komfortschaltung) --> S1 Türkontakt Fahrertüre --> S4 Überstromschalter (nehme an, das ist der von mir bezeichnete "Sicherungsautomat" neben der Heckscheibenheizung im Armaturenbrett) --> S1 EFH-Schalter Sicherung F17 --> K1 Relais Komfortschaltung (nehme an, geht dort nur durch ?) --> S4 Überstromschalter --> S1 EFH-Schalter Ich habe angenommen, dass zuerst die rechte Seite "Ergänzung ab 9/84" und danach die linke Seite "Fensterhebenr bis 8/84" für die Reighenfolge zu lesen ist ? Anhand meiner Messungen (mit Probierlampe) muss das Problem zwischen Überstromschalter und EFH-Schalter liegen. Bis zum Überstromschalter habe ich immer Strom, beim Fensterheber ist nichts mehr. Aber gerade da habe ich ja mit dem Radio Umbau gar nichts verändert? hier noch meine Fragen zum Plan: 1. Was bedeutet X2-ein Anschluss am SA-Schalter (zwischen Sicherung F28 und K1) hier kommt eine Leitung von X4-ebenfalls ein Anschluss am SA-Schalter kann da was mit dem Radio Anschluss passiert sein, obwohl ich am SA-Schalter selbst nichts verändert habe? 2. Was bedeutet bei K1 (Relais Komfortschaltung) der Zugang von X5 (nehme an, dass ist in der Erklärung die Nr. 5 "Anschluss leitung für Schiebedach") ? Woher kommt die, was macht diese? 3. Was bedeutet im Plan links X3 oberhalb von S4 und X4 unterhalb von S4? X3 ist ein "Anschluß am SA-Schalter", X4-"Steckverbindung Leitung Fensterheber-Leitung für Sicherungsautomat" verstehe ich überhaupt nicht. Scheint so als würden beide ZUM Sicherungsautomat gehen? Hat noch jemand einen Rat, was ich wo prüfen kann. Grüße Alfred

Genau, das ist passiert, als ich den Schalter herausgenommen habe, ist der Stecker des rechten Kabels abgegangen. Aber leider wars das nicht, denn auch nach dem Anstecken hat sich nichts geändert. Ich habe heute nochmals folgende Überprüfung durchgeführt: Sicherungen mit Prüflampe nochmals durchgemessen -> Alles OK. Am Sicherungsautomat nochmals die Spannung gemessen -> alles wie es sein soll. Wenn der Knopf heraußen ist, hat grün/blau Strom, grün/grau ohne Strom. Sobald der Knopf hineingedrückt wird, haben beide Kabel Strom. Auch die Kabel am Radio haben Strom. Dauerplus immer, Zündplus bei Zündung ein -> alles wie es sein soll. Aber: Die EFH Schalter leuchten leider nicht und haben auch keinen Strom. Alle Kabel am Schalter gemessen, keines hat Strom. Meine Frage: Wo kann ich zwischen dem Sicherungsautomat und dem EFH noch suchen, um zu finden, wo der Strom verloren geht? Ich finde da leider nicht die Verbindung ? Grüße Alfred

Hallo, hatte mich schon gefreut, dass ich den Umbau des Radios geschafft habe und sowohl Radio wie auch Lautsprecher wieder funktionieren, aber jetzt geht kein FH mehr, weder vorne noch hinten, weder mit noch ohne Zündung, weder mit offenen noch mit geschlossenen Türen. habe viele Themen zu EFH gelesen, aber jetzt steh ich voll an. Ich habe folgendes gemacht: 1. Sicherungen kontrolliert Sicherung 17 UND Sicherung 28, weil ich ein violettes Komfortrelais habe. Beide Sicherungen sehen OK aus, habe ich auch mit andern 30 A getauscht , keine Änderung 2. Sicherungsautomat neben Heckheizung aus- und eingeschaltet. EFH gehen in keiner Position. 3. Türkontakt betätigt, Komfortrelais knackt. Was kann ich beim Verkabeln des Radios (stromseitig) falsch angeschlossen haben, so dass das Radio funktioniert, aber die EFH nicht mehr gehen? Habe die Anschlüsse aus dem Stecker vom SONY Radio zurückverfolgt und am ISO Stecker vom BMW Radio angesteckt. Während des Umbaus war die Batterie abgeklemmt. Ich habe die 3 Steckverbindungen (am SA-Stecker und auch am ISO Stecker) nochmals überprüft. Bin ratlos, weiß nicht mehr weiter. Bitte um weitere Tipps. Danke Alfred

Hallo Martin, danke, deine Japanisch-Kenntnisse sind ja hervorragend und das Ergebnis ist auch korrekt. Leider 2 Tage zu spät, denn gestern habe ich die komplette Lautsprecherverkabelung mit "try and error" entschlüsselt. Habe einen Lautsprecher nach dem anderen abgeschlossen und dann gehört wo kein Ton rauskommt. War etwas mühsam, weil 2 Lautsprecher auch noch kaputt waren. Aber jetzt ist alles (fast) geklärt. Noch eine Frage: Ist der weiße Stecker (links im Fußraum unter dem SA-Stecker) - gelb markiert, original oder eine Zusatzkreation vom "Japaner"? Es gehen 5 Stk. 2-färbige Kabel (blau/braun, blau/rot, 3x gelb rot?) hinein. Die schauen nicht "japanisch" aus? Finde aber leider keine Zeichnung/Schaltplan dazu. Vom Stecker gehen dann 2 Lautsprecherkabel (grau und grün hinaus). Die gehen nach links hinten und rechts hinten. Ich hab jetzt (mit 2 Reservelautsprecher alles an den ISO-Stecker vom Bavaria angeschlossen, weil ich für den SA-Stecker keine passenden Hülsen gefunden habe. Das Radio spielt, die Kassette ebenfalls. Ich werde daher die "japanischen" Lautsprecherkabel (2x garu, 2x grün) und den ISO-Adapter am BMW Radio belassen. (nicht schön/original) aber es funktioniert :-). Jetzt brauche ich noch 2 neue Lautsprecher als Ersatz für die verbauten Dual Cone PIONEER TS-137 (Durchmesser 130 mm, 40 W, 4 Ohm). Hat da jemand eine Empfehlung? SG Alfred

Schön langsam kommt Klarheit in die Sache. Hab jetzt noch einmal nachgesehen, und am SA-Stecker sind die 6 Plätze für die Lautsprecher tatsächlich "leer" - Foto, und jetzt meine ich wirklich, es gibt keine Pins (und nicht Stecker). Möglicherweise ist das so, weil ab Werk kein Radio verbaut war, daher hat man auch die Lautsprecher nicht bis zum SA-Stecker verkabelt? Daher sind wurden vermutlich bei meinem Wagen mit dem Radioeinbau die Lautsprecherkabel einzeln lose verlegt und gehen dann am SA-Stecker außen vorbei weiter einzeln zum SONY-Radiostecker. Wenn ich mit der grauslichen Optik weiter leben will/kann, könnte ich also die Kabel bloß vom SONY-Stecker trennen und direkt an meinem BMW Radio an schließen. Wenn ich es ordentlich will muss ich wohl oder übel den Kabelsalat bei den Lautsprecherkabeln auflösen und - mit den richitgen Farben direkt am Radiostecker anbringen. Ob ich mir das antun möchte .... Gibt es die Originalfarben Blau/Braun, Blau/Schwarz, Blau/Grün bzw. Gelb/Braun, Gelb/Schwarz und Gelb/weiß noch zu kaufen oder hat noch jemand Restbestände, die er abgeben würde? Wenn ich schon die Verkabelung der Lautsprecher neu aufarbeite, dann könnte ich mir doch das ganze Theater mit dem Radiokabelbaum sparen und diese restlichen 4 (Strom)kabeln vom SA-Stecker zum Radio auch noch einzeln verlegen? Dann weiß ich wenigstens, dass ich neue Kabel habe. Reichen da grundsätzlich 0,75mm2 Kabel oder sollten die Pluskabel mehr Querschnitt haben? Kennt jemand hier die richtigen Originalwerte? Oder habe ich da einen groben Denkfehler? SG Alfred