eribetty

So, die "Nieren-Operation" ist gelungen. Ventiltrieb läuft deutlich leiser als vorher. Da die Nockenwelle nach nur knapp 80.000 km so schlimm aussah habe ich mich entschlossen sicherheitshalber auch die Pleuellager zu prüfen. Ich bin schon erschrocken wie schlimm die nach so kurzer Laufzeit aussehen. Teilweise blitzt schon die Kupfer Schicht durch. Am schönsten war noch das Lager vom 6. Zylinder. Die Kurbelwelle ist zum Glück noch top, keine Riefen. Eine untere Hauptlagerschale hab ich auch geöffnet, alles in Ordnung. Gut dass ich das noch gemacht habe. Hoffe das hält jetzt länger als 80.000 km.🤪

So, die Kipphebelwellen sind identisch mit den Alten. Die Kipphebel liefert BMW in der verstärkten Version und komplett mit Exzenter und Schrauben.

Hab voriges Jahr bei ZF Wien für meinen e38 ca. € 700,- bezahlt. Inkl. Filter, Spülung mit ca. 15-20 Liter Getriebeöl. Danach wieder deutlich verbesserte Schaltvorgänge, schaltet früher, WÜK schließt früher. Empfehlung von ZF sind auch etwa alle 8 Jahre bzw. 80.000 km. Livetimefüllung von BMW ist nicht empfehlenswert.

Oder du fährst zu ZF und läßt ein Getriebeservice machen. Mit Spülung und Reinigung vom Schaltgerät. Danach wirst du dein Getriebe nicht wiedererkennen.

Beim M20 wirkt diese Schwingrohraufladung ab etwa 4200 U/min. Hier ist die Funktion auch gut beschrieben unter "Resonanzaufladung". https://de.m.wikipedia.org/wiki/Ladungswechsel

Ah, danke. Das heißt beim mittleren Lagerbock der NW ist die Hauptversorgung, und von dort geht's weiter in die Kipphebelwellen.

Ich meinte jetzt nicht die Schmierung der Nocken. Die werden ja vom Ölrohr beträufelt. Die Kipphebelwelle (Einlassseite) bekommt ja das Öl aus dem mittleren Lagerbock der Nockenwelle und das verteilt sich in der Kipphebelwelle zu den Anderen 6 Lagerböcke der Nockenwelle. Und über das 1. und letzte Nockenwellenlager wird zusätzlich das Ölrohr versorgt. Meine Frage war eigentlich wie, oder woher kommt das Öl zum mittleren Lager der Nockenwelle. Das Öl muss ja irgendwie von unten in den Kopf kommen.

Kurze Frage, wo befindet sich im Zylinderkopf die Hauptzuleitung vom Ölkreislauf? Habe jetzt gesehen dass die Nockenwellenlager nur über die Kipphebelwelle der Einlassseite geschmiert wird. Denn nur dort befinden sich Bohrungen zur Nockenwelle. Somit bekommt das Ölrohr auch nur von dort Öl. Oder hab ich da jetzt einen Denkfehler?

Hab jetzt leider kein besseres Foto von der NW, aber es sind mehr oder weniger alle Nocken betroffen. Sie Lager sind davon nicht betroffen. Es sind auch die Hartmetallblättchen der Kipphebel extrem rauh. Ich kann mir nur zwei Möglichkeiten vorstellen. Materialfehler oder Mangelschmierung 🤔 Ölrohr kommt jedenfalls auch neu.

Servus, im ersten Beitrag hab ich alle 7 Lagerstellen fotografiert. Was sagst du, die sehen doch noch gut aus? Eine hat eine minimale Längsriefe, die ist aber mit dem Fingernagel kaum bis gar nicht spürbar.

Danke Kevin für den Tipp, werde ich machen. Ich hoffe die originale BMW- Ware wird ja doch passen bei dem Preis.

Danke schon mal für eure Antworten. Habe jetzt die Teile bestellt. 1xNW, 12x KH, 2x KH-Welle und das Ölrohr. Hoffe es war wirklich nur ein Materialfehler.

Partikel kann ich mir nicht vorstellen. Sollte ja der Ölfilter auffangen. Dann würden doch die Nockenwellenlager auch hin sein. Motor läuft ja einwandfrei, kein Ölverbrauch, kein Wasserverbrauch, im Schnitt 9 l/ 100 km. Kompression zwischen 11 und 12 bar. Also eigentlich ein gesunder Motor, bis auf die NW.

Sind die Macken am Ring Nippel so groß? Kann man die noch weg schleifen oder feilen. Denn wenn der restliche Druckschlauch noch in Ordnung und dicht ist würd ich den lassen. Die werden eher selten kaputt. Nicht so wie die Zu- und Rückleitung. Vielleicht statt Alu eine Kupfer Dichtung verwenden, die sind etwas weicher und dichten eventuell besser ab. Du hast ja hoffentlich neue Dichtungen genommen?

Die NW war damals nicht rostig. Auto stand die letzten 15 Jahre in einer trockenen Garage. Zahnriemen wurde vor dem Abstellen auch erneuert (den ich nach der Standzeit natürlich auch gleich wieder erneuert habe). Also ich glaube so schlecht wurde der nicht gewartet. Hab mir nochmal die NW genauer angesehen. Die Lager selber sehen sehr gut aus, es sind nur die Nocken selber die so eingefahren sind. Die Hartmetallblättchen der Kipphebel sehen ja auch fatal aus. Ob die vielleicht daran schuld sind?

Wie schon geschrieben, vor 4 Jahren aus dem Dornröschenschlaf geholt. Habe damals das Ölrohr ausgebaut und gereinigt damit soetwas eben nicht passiert. Fotos hab ich damals leider nicht gemacht von der NW, aber die hat definitiv nicht so ausgesehen. Vorbesitzer hatte den von 1992 bis 2019 und er war gelernter Automechaniker. Das Auto ist aber viele Jahre nur gestanden, war insgesamt über 23 Jahre abgemeldet. Von 1988 bis 1992 waren 3 Besitzer. Mehr kann ich nicht sagen. Der Motor sah innen genauso aus wie jetzt, also keine schwarze Ölpampe. Somit nehme ich an dass er halbwegs gepflegt wurde.

Hab ich vor der Winterpause frisch gewechselt. Als erst 50 km drin.

Liqui Moly 10w40 MoS2. Das ist dunkelgrau wegen Molybdänzusatz.

Fahrzeug hat erst 79.000 km. Ist noch alles original Werksauslieferung. War insgesamt über 23 Jahre abgemeldet, deswegen die geringe Laufleistung. Auf der NW ist auch BMW eingegossen.

Hallo an Alle, bin gerade bei der Ursachenforschung warum meine Nockenwelle nach nur 79.000 km eingelaufen ist. Habe vorige Woche den Zahnriemen gewechselt und wollte danach das Ventilspiel einstellen. Da hat mich ein bisschen der Schlag getroffen. Nocken eingelaufen und sogar bei zwei Nocken Ausbrüche festgestellt. Habe heute die NW ausgebaut. Kipphebel schauen auch nicht besser aus. Vor 4 Jahren hab ich das Auto aus einem 15 jährigen Dornröschenschlaf geholt. Damals auch das Ölrohr kontrolliert und gereinigt. Sah alles gut aus. Das hab ich vor dem zerlegen heute gefilmt. 20230321_182849.mp4 Ölwechsel hab ich jährlich gemacht, ca. alle 4000 km. Öldruck ist auch ok (warm Leerlauf 1 bar, max. 3,5 bar). Kein kalt Treten bzw. Vollgasfahrten. Wird ganz normal bewegt. Fahrzeug hat aktuell 79.000 km, davon die letzten 16.000 bei mir gelaufen. Kann es einfach nur schlechte Materialqualität sein??? Die NW-Lager sind jedenfalls OK. Zum Glück! Weiß jemand was da noch dran schuld sein könnte?

Ich weiß wieviel Arbeitszeit reingeflossen ist um die Technik auf aktuellen Stand zu bringen. Wenn ich fas nicht selber gemacht hätte wären da noch 10k reingeflossen. Das darf man nicht vergessen. Und vieles hätte eine Werkstatt warscheinl garnicht gemacht. Aber jetzt steht er dafür perfekt da. Wenn du einen um 30k kaufst weißt du immer noch nicht ob da noch etwas dazukommt.

Das Öldruckmanometer hab ich bewust montiert. Will bei älteren Motoren den Öldruck im Auge behalten. Kann aber jederzeit weggenommen werden, habe nichts gebohrt oder ausgeschnitten.

Ja, verdrehen wäre besser. Bei den M-Lagern wird ja die Lenkgeometrie verstellt

Bei manchen Dingen bin ich halt zu genau😂