Marcello130

Alles klar, danke! Dass die LiMa bei einem E30 „dumm“ ist und konstant Leistung abgibt, war mit schon klar. Mir ging es darum, ob das BMS der LiPo schlau genug ist, mit dem stärkeren Ladestrom klarzukommen. Aber das hast du mir ja in deinem ersten Post beantwortet. Also wir haben die Batterie noch nicht fertig eingesetzt, aber mal so getestet. Der Wagen spring mit der LiPo besser an als mit der Bleibatterie. Wie oft, ist natürlich eine andere Frage. I hatte eine Halterung aus Alu gebaut, leider hat mir der Kollege einen der Füsse abgebrochen beim Einbau 🙈 Naja nun dengelt er mit einen richtigen Halter aus einem Stück Blech, evtl eh besser als meine Konstruktion. Deine Überlegungen zu den Verbrauchern sind natürlich interessant für ein Strassenauto. Bei mir wäre das „Kanonen auf Spatzen“, weil ich easy am Notaus alle Verbraucher schnell trennen kann.

Achsoooo 💡 Heute nochmal mit dem Hersteller gesprochen. Sie sagen Sikaflex für Plastik auf Carbon (also für die seitlichen Halter) und den Petec für Carbon auf Stahl .. der Träger wird auch verklebt. Somit werde ich wohl beide kaufen.

Wie schaut es mit Sikaflex aus?

Das Leben kann so einfach sein. Danke. Edit: irgendwelche Empfehlungen zum Kleber?

Hallo zusammen, ich hab mir für den Renner jetzt Carbonstossstangen geholt um Gewicht zu sparen. die sind innen aber bis auf die Aufnehmer am Heck nackt. Ich muss also die seitlichen Halter der Serienteile übernehmen und die einkleben. Für mich sieht das so aus als wären die verschweisst / verbacken. Wie krieg ich die am besten da raus? Die Schweisspunkte aufbohren? Oder mit dem HL-Fön heiss machen und dann rausziehen? Hat das Schonmal jemand gemacht ?

So, wir haben jetzt mal angefangen, die Batterie nach vorn zu verlegen. Dabei kam raus, dass es eine Schmorstelle gab! Muss Kombi aus Wasser, Rost und Scheuern am Blech der Hinteren Spritzwand gewesen sein: Das Kabel ist tatsächlich sehr schwer, also das war so oder so ein guter Tipp. Leider ist im Motorraum kein idealer Platz zu finden, da die beste Stelle zwischen Dombein und vorderer Spritzwand durch eine Strebe der Zelle (auf den Dom geschweisst) und den Notaus-Schalter belegt ist. Wir werden die Batterie daher in den Fussraum legen. Ich bastel jetzt ein kleines Körbchen aus Lochblech (Alu natürlich!) und dann bringen wir das hier an: Die alte Batterie wiegt übrigens geschmeidige 13.7 Kilo!!! Lohnt sich also, der Aufwand. Mit entferntem Kabel sollten wir auf 13-14 Kilo Ersparnis kommen. Seitens meines Schrauberkollegen kam allerdings noch die Frage, ob das Batteriemanagement der Motorradbatterie auch wirklich mit der Vermutlich stärkeren Lima eines KFZs klarkommt? Stichwort Überladung … was meint ihr? Ich habe dazu keine Daten. Aber trifft die Überlegung überhaupt zu?

Ahja, das hört sich doch ordentlich an. Ich muss mal schauen, wo sich ein passendes Plätzchen für das kleine Ding im Motorraum findet. Sonst halt Fußraum Beifahrerseite neben dem Steuergerät, aber da kommt man wegen des Seitenkreuzes vom Käfig so schlecht dran …

Der thermi ist echt nicht blöd … super kochhilfe und ich hab auch schon tapetenkleister damit abgewogen 🤣 wegen der Temperatur: ich gehe davon aus, dass im Motorraum nicht genug Platz für die Kiste ist. Kommt die Batterie also nach vorne, muss ich sie irgendwie anders abschirmen …

So, der Alikasten kam an .. Ich habe nun das 35er zum verkabeln genommen. Das Ganze wiegt 2,8 KG laut Thermomix .. 🤪 Innen muss ich es natürlich noch ausfüttern. Werde das jetzt mal so testen und dann im Winter die Batterie nach vorne verlegen. Frage mich allerdings, wie das vorn mit der Hitze läuft. Die Lithiums sollen da ja etwas empfindlicher sein ..?

Das ergibt für mich am meisten Sinn. Der Boppes klebt bei einer Rallye schnell mal an einem Baum oder einem Heuballen … also beim E30. Die Fronttriebler sind anders gefährdet. Was ganz anderes, aber das Thema Leichtbau wurde oben ja schon diskutiert. Gibt es Erfahrungen mit leichten Abgasanlagen, zum Beispiel aus Titan? Ich könnte mir vorstellen, dass sich hier auch noch gut was sparen lässt.

Warum?

Ja, die Limo wiegt 60KG mehr. Aber die habe ich jetzt nunmal, rostfrei und mit schöner Einschweisszelle; deshalb bleibt die Die Stoßstangen kommen komplett ab. Da bleibt nur das Frontblech der Karosserie und die Carbonhülle. Gehalten wird das von einem kleinen Unterträger aus Carbon, der mit dem Frontblech verklebt wird:

Ja genau, der ganze Kram ist noch drin. Klar, Batterie nach vorne wäre am besten, dann brauche ich den Ali-Kasten natürlich auch nicht. Aber der Austausch der Batterie hinten ist halt erstmal die schnelle Lösung. Denke im Winter kann ich den Rest in Angriff nehmen. Das Auto hatte mal ein Schiebedach. Die Kassette ist raus, aber nicht gut verspachtelt und da kommt inzwischen Rost hoch, der Lack ist auch gerissen. Mit dem Carbondach wäre das Thema gelöst. Ich bin im Juli einen Berg-Sprint gefahren und die 195er Proxes haben gut geschmiert. Denke mit 225er hätte das anders ausgesehen. Aber bei der Rallye bleibe ich bei den schmaleren, obwohl wir 100% Asphalt fahren.

Danke für die vielen hilfreichen Antworten. Ich hätte dazu sagen sollen, dass die Karosse vom ETA kommt (vFL). Ich glaube, das Batteriekabel ist noch Original, da es im Kofferraum liegt. Dann hätte man es gleich nach vorn legen können (ich habe den Wagen nicht aufgebaut, darum weiss ich es nicht). Aber wenn’s beim 318is Serie funzt, dann müsste es doch auch bei meinem OK sein mit 16m2, da der Anlasser ja der gleiche ist?! Genau, an den 250A hatte ich mich auch orientiert und an dem Thread von Schlabbelui zu dem Thema. Allerdings stelle ich fest, dass meine Batterie nur ein 1/3el der Kapazität hat, nämlich 60Wh und nicht 154Wh. Mist. Aber gut, mehr als dass er die leer zieht kann ja nicht passieren. Zum Thema Leichtbau: klar, weniger als eine Tonne meinte ich natürlich … also was jetzt geplant ist neben der Batterie sind Carbonstossstangen ohne Träger (die Konus-Lösung von Edenhofer), Carbondach, -Haube und -Heckdeckel. Ausserdem RR-Mulde raus und ebenfalls mit einer CFK-Scheibe verkleben. Das sollten schon so 80 KG sein insgesamt und die fehlenden 20 … weniger zu Mäckes 🤪 Achso ATS DTC 8x15 hatte ich noch besorgt aber ich bin mir nicht sicher ob das was bringt gegenüber den Kreuzis. Das ist das Auto:

Hallo zusammen, ich habe mich bei unserem 318is jetzt mal des Leichtbaus angenommen. Momentan wiegt er 1100 mit Zelle und da geht definitiv noch was. Ziel sind <1t. Eine der ersten Massnahmen ist eine leichtere Starterbatterie, wodurch 10 KG gespart werden sollen. In einigen Foren (hier und ZRoadster) wurde bereits vom erfolgreichen Einsatz einer 12V LiPoFe berichtet. Für den Kauf einer Liteblox für 1300 Euro habe ich zu wenig Geld und zuviel Selbstachtung. Diese wird nun für das Projekt herhalten: https://www.mymoto24.de/produkt/802935/4122156_Batterie-motoVolt-Lithium-MTX12-BS--YTX12-BS-Triumph-Bonneville-1200-T120-ABS-Bj-2022?cpref=goosho Die Daten stimmen mit denen von anderen überein, die im E30 bereits Verwendung finden (hoffentlich habe ich nichts übersehen …). Die Kapazität sollte bei normalen Temperaturen für etwa 20 Startversuche reichen. Die Batterie habe ich inzwischen gewogen, sie wiegt sogar nur 1,3 Kilo (andere berichteten von 2KG). Nun stellt sich die Frage, wie verbauen und anschliessen. Bei AliExpress habe ich diesen Leerkasten gefunden, der den Massen einer herkömmlichen Batterie zu entsprechen scheint. Damit lassen sich Einbau und Anschluss gleichzeitig lösen, und der dritte positive Effekt wäre, dass dem TÜV die Bastelei nicht gleich ins Auge sticht. Meine Frage ist nun, wie das ganze am besten verkabeln? Ich habe mal Kabel mit 16mm2 vorbereitet, jedoch habe ich Zweifel, ob das den Strömen des Anlassers standhalten wird? Das sonst verwendete 35er ist ja um einiges dicker … der Vorteil ist halt die Flexibilität, mit dem dicken Kabel wird das vermutlich ein ganz schönes gefrickel. Bin für eure Meinungen dankbar!