Paulo

Nochmal ein kurzes Update: Die Sache mit dem Zylinderkopf ist jetzt beim Rechtsanwalt, dazu mehr wenn die ganze Geschichte geklärt ist. In der Zwischenzeit habe ich einen anderen gebrauchten Kopf montiert und den Motor eingebaut. Erste Probefahrt lief super, wenn auch sehr kurz. Habe leider mehrere Lecks im Kühlsystem und ein Kühlerschlauch ist gerissen. Ich bin langsam am Verzweifeln was Schlauchschellen angeht, ich kann einfach nirgens welche finden die nicht entweder wegrosten oder nach zweimal auf und zu schrauben zerbröseln. Hat da zufällig jemand eine Bezugsquelle für Schellen in ordentlicher Qualität? Die Nockenwelle habe ich "nur" mit der Messuhr eingemessen und das Nockenwellenrad so verstellt das die Ventilhübe im OT mit den Angaben vom Hersteller übereinstimmen. Reicht das so aus oder lohnt es sich wirklich auf den Prüfstand zu fahren und die Nockenwelle dort einzustellen? Gruß Paule

Wie gesagt, ich kann mir nicht vorstellen das der Kopf so krumm war. Ich kann zwar im Moment nur mit digitalem Messschieber nachmessen, aber da komme ich auch ca. auf 6/10.

Hallo, ich wollte mich mal mit einem Update zurückmelden. Habe den Motor ausgebaut und zerlegt, der Zustand ist für die Laufleistung wirklich in Ordnung. Mit Unterstützung aus dem Forum, insbesondere honyama (vielen Dank nochmal), habe ich mir dann den Plan für einen 2.8l Umbau zurechtgelegt und alle Teile besorgt. Plan war wie folgt: M52b28 Kurbelwelle (vor TU) 130mm Pleuel Dbilas 282/272 Nockenwelle Chip von Conny Verstellbares Nockenwellenrad Dichtsätze und was sonst noch zu einer normalen Motorrevsion dazugehört. Jetzt zu den unerfreulichen Sachen. Block und Kopf habe ich zu einem großen Motorencenter in der Umgebung gegeben. Meine Anweisungen waren: Block 5/10 abfräsen (Kolbenunterstand beseitigen) und Kopf nur das allernötigste planen (wurde zuvor noch nie gemacht). Als ich beides wieder abgeholt habe, wurde mir gesagt und auch auf der Rechnung gezeigt, dass am Kopf ganze 6/10 abgeschliffen wurden, das liegt weit über der Bearbeitungsgrenze von 3/10. Ich war davon ausgegangen das sich ein professioneller Betrieb mit solchen Maßen auskennt und diese nicht überschreitet. Der Kopf war in gutem Zustand, hat nie Kühlwasser oder Öl gedrückt, ich kann mir nicht erklären wie mann auf die Idee kommt so viel zu planen. Der Meister der das gemacht war schon nicht mehr zu sprechen, weil Feierabend. Habt ihr einen Tipp wie ich weiter vorgehen kann? Dicke Kopfdichtung und das beste hoffen? Oder Schadensersatz beanspruchen und einen AMC Kopf verbauen? Wie immer schon mal vielen Dank im Voraus für die Unterstützung!

Habe es endlich geschafft den Kompressionstest zu machen. Bin dabei genau nach der Anleitung von "Jetzt helfe ich mir Selbst" vorgegangen. Hier die Ergebnisse in Bar Zyl.1: 9 Zyl.2: 7.7 Zyl.3: 8,1 Zyl.4: 8,2 Zyl.5: 7,4 Zyl.6: 7,2 Das die Werte durch die Bank etwas zu niedrig sind, liegt wahrscheinlich an dem 30 Euro Ebay Kompressionstester den ich benutzt habe, sollte man also denke nicht zu Ernst nehmen. Allerdings ist die Spreizung unter den einzelnen Zylinder deutlich zu hoch. Ich habe dann nochmal ein paar Tropfen Öl in 2 der Zylinder getan und den Test wiederholt. Ergebnis mit Öl: Zyl.1: 9,7 Zyl.2: 9,7 Das deutet meines Wissens nach auf verschlissene Kolbenringe hin und heißt das ich wohl um das große Programm doch nicht drumherum kommen werde. Da er sonst aber noch super zuverlässig fährt wir die Revision frühstens Anfang nächsten Jahres stattfinden und ich werde mich bis dahin auf jedenfall noch genauer mit der ganzen B28 und M52 Kurbelwelle Geschichte beschäftigen.

@honyama Ja, die Leistung wurde normiert. Hab dein Thread eben gelesen, das klingt ja alles sehr Interessant! Der Umbau scheint fast zu einfach um wahr zu sein. Wenn man so eine Leistung mit so wenig Aufwand und vor allem originalem Look hin bekommt, werde ich das auf jedenfall in Betracht ziehen und, wenn du erlaubst, bei gegebener Zeit auch nochmal wegen der Details auf dich zukommen.

Ja, gemessen wurde Rad auf Rolle und die Werte dann durch Messung der Verlustleistung korrigiert. Ich habe ihn im 4. Gang ( der 1 zu 1 übersetzte) bis 6000 1/min laut Drehzahlmesser im Kombiinstrument gedreht. Warum die max PS bei nur 5300 liegt, ist mir auch nicht ganz klar. Öl fahre ich 15W40 Castrol. Draußen waren es an dem Tag 28°C aber im klimatisierten Rollenprüfstandsraum war es deutlich kälter, das würde ich also auch ausschließen. Ein Bild der Kurve hab ich im Moment leider nicht, kann mich aber erinnern das das Drehmoment nach 4000 1/min ziemlich rapide abgefallen ist. Das könnte dann auch erklären warum max. PS nicht bei Nenndrehzahl sondern früher gemessen wurden, oder? Ich werde auf jedenfall einen Kompressionstest machen sobald ich mal wieder Zeit habe und dann sofort berichten. Motorrevision war sowieso geplant, allerdings frühstens nächstes Jahr, wenn dann eh ein Karossenwechsel ansteht. Die Momentane ist leider ziemlich fertig.

Ich würde mal behaupten das alle gelaufen sind, der Motor hat geklungen wie immer. Außerdem hatte ich ca eine Woche zuvor die Kerzen zur Kontrolle draußen und sie waren alle gleichmäßig Rehbraun. Es gibt ein Video von einem der Läufe, falls das jemandem helfen sollte, kann ich es auch online stellen.

Erstmal vielen Dank für die ganzen Ideen! Nein ruckeln tut er nicht, zieht sauber durch, darum hatte ich die Benzinzufuhr auch vorerst ausgeschlossen, Wie kann man den Benzindruckregler prüfen? Das Steuergerät hatte ich auch im Verdacht. Auffällig war das, wenn immer wenn ich die Batterie länger abgeklemmt und somit das Steuergerät "zurückgesetzt" habe, der Leerlauf deutlich besser war. Sobald ich wieder einige hundert Kilometer gefahren bin wurde der Leerlauf zunehmends schlechter. Der Wagen wird übrigens fast ausschließlich Langstrecke bewegt. Die Zündkabel sehen äußerlich ok aus, prüfe ich aber nochmal ordentlich, danke! Wie von 2takter schon gesagt, hatte ich die Lambdasonde eigentlich ausgeschlossen da der Drosselklappenschalter ja funktioniert und der Motor ja somit bei Volllast nach festem Kennfeld fährt und die Sonde gar nichts regelt. Trotzdem wäre es einen Versuch wert. Im Moment ist eine No-Name Marke verbaut, hatte der Vorbesitzer mir mitgegeben. Ich werden mal gegen eine Bosch tauschen.

Hallo werte E30-Gemeinde, ich hatte vor kurzem die Möglichkeit mit meinem 88er 325i Kat ein paar Läufe auf einem Rollenprüfstand zu absolvieren. Bestes Ergebnis war dabei 103.2 KW (140PS) bei 5312 1/min und 199 Nm bei 4144 1/min. Ich bin zu 100% sicher das der Prüfstand sehr genau misst und die Verlustleistung war auch relativ niedrig. Es scheint also als hätten die 30 Jahre und knapp 230.000 Kilometer doch einiges an Leistung gestohlen. Jetzt begebe ich mich auf die Suche nach den fehlenden PS und hoffe dabei ein Wenig auf eure Hilfe. Da ich den Wagen selber erst seit 1 1/2 Jahren fahre und zur Historie leider wenig bekannt ist, kann ich nur sagen was seitdem alles gemacht wurde. Hier also erstmal eine Auflistung was im Vorfeld der Messung geschehen ist: - Zahnriemenwechsel - Ölwechsel 15W40 - neuer Ölfilter - neue Zündkerzen - neue Lambdasonde - Verteilerkappe und Finger gereinigt - Ventile eingestellt (E 0.30/ A 0.30) - Nockenwelle und Kipphebelwelle geprüft, nicht eingelaufen - auf Falschluft geprüft - LLM, LLR und Drosselklappe gereinigt - Drosselklappenschalter durchgemessen - Auspuff geschweißt - neuer Luftfilter - neues Thermostat - neue Keilriemen Sonst ist am Motor alles Original und für mich sieht es fast so aus als wäre der Kopf noch nie unten gewesen. Kein Qualm aus dem Auspuff und er verbraucht ca 0.5 Liter Öl auf 1000km. Spritverbrauch liegt bei ca 11l auf 100. Schubabschaltung funktioniert, er verbraucht kein Kühlwasser und hält konstant die Temperatur. Lässt sich super starten egal ob warm oder kalt aber läuft im Leerlauf ein klein wenig unrund. Als nächstes eine Auflistung was ich demnächst alles prüfen/machen will: - Kompressionstest - neue Dichtung Ansaugkrümmer - Injektoren prüfen/überholen - Qualität des Zündfunken auf alles Zylindern prüfen - Kraftstofffilter - Kühlmitteltemperatursensor (?) Mir ist klar das es am Wahrscheinlichsten an fehlender Kompression durch Kolbenringe oder Ventilen samt Dichtungen liegt, aber ehe ich den Kopf demontiere wollte ich lieber nochmal kurz abchecken ob es nicht doch an etwas simpleren liegt das ich einfach übersehe. Was ich noch dazusagen muss ist, dass ich das Gefühl habe das er an manchen Tagen abgeht wie Sau und an anderen gar nicht Vorwärts will, unabhängig von Motor- und Außentemperatur. Habt ihr noch Ideen an was es sonst liegen könnte? Vielen Dank schon mal im Voraus, Paule

Rechts und links vom Heizungskasten die beiden ovalen Kunstoffröhren rausnehmen und den Teppich drüber heben. Unterm Heizungskasten direkt, ist er nur straff drunter geklemmt.

Unbedingt darauf achten das der neue Bezugstoff in alle Richtungen dehnbar ist! Wie schon gesagt, Klebereste entfernen (Rauer Schwamm), entfetten, den Stoff grob zuschneiden ,die Sichtseite mit Sprühkleber eindecken, ablüften lassen und den Stoff andrücken. Sparsam mit dem Sprühkleber sonst kann es, je nach verwendetem Stoff, sein das man den Kleber durchsieht. Aufpassen beim einschneiden an den "Löchern" wie Schiebedach, Innenraumbeleuchtung, Check Control etz., lieber erstmal weniger ausschneiden und dann die den Stoff in die Ecken ziehen. Dann den Himmel drehen die verdeckte Seite mit ordentlich Kleber besprühen, andrücken, und den überflüssigen Stoff abschneiden. Wenn zu viel überflüssiger Stoff an der Rückseite bleibt, sitzt der Himmel nach dem Einbau nicht ordentlich. Habe das ganze gerade hinter mir und das Ergebnis ist nicht wirklich schön geworden, da der Stoff den ich als "Himmelstoff" bestellt hatte, nur in eine Richtung dehnbar war und deshalb beim beziehen Falten geworfen hat.

Die Deckel habe ich 1 zu 1 von Dir übernommen, aber auf 102% gescaled, da die Teile beim drucken und auch beim Acetondampfbad nochmal schrumpfen. Beim Halter habe ich die "Nasen" etwas verstärkt, nach außen gerückt, verlängert und eine Nut eingebracht. Dann habe ich aus einer Rolle Federdraht die zufällig noch bei mir rumlag einen passenden Ring zugeschnitten und eingespannt. Sie würden wahrscheinlich auch den Ring halten, aber sicher ist sicher. Bei Gelegenheit mache ich nochmal ein Foto vom Halter und den Felgen am Auto. Hier ein Link zu den Dateien: https://www.dropbox.com/sh/iowfcnw0qi6kr9u/AACyUevz9OKoiW47Yl_xFlbEa?dl=0 Gruß Paul.

Ich schätze mal Materialaufwand lag bei ca 15 Euro pro Deckel. Die Druckzeit für einen Deckel + Halter insgesamt 9 Stunden. Nachbearbeitung pro Stück liegt nochmal bei ca 45 min, also lohnt sich eine Kleinserie mit einem Drucker wie ich ihn habe wohl kaum, da müsste man ähnliche Preise wie die für die Orignalen verlangen damit sich der Aufwand lohnt. Mit einem Industriellen Drucker wäre das eine ganz andere Sache, die sind um einiges schneller und liefern bessere Qualität, da muss man weniger nacharbeiten.

Hallo, ich weiß der Thread ist schon etwas älter, aber ich wollte gerne dem Nutzer der die STL Dateien zum drucken online gestellt hat nochmals danken! Ich habe mir einen Satz gedruckt und sie sind super geworden, nicht vom Original zu unterscheiden. Gedruckt wurde mit schwarzen ALS Filament auf einem Anycubic I3 Mega, druckzeit ca 7 Stunden pro Stück. Die Deckel habe ich dann mit Aceton Dampf geglättet, grundiert und mit Felgensilber lackiert, natürlich alles 2K. Die Halterung habe ich mit Catia nochmal etwas umdesignt und durch einen Stahl- Federring verstärkt, hält bombenfest! Ich hatte erst Bedenken das sich der Kunststoff evt durch die Hitze der Bremsen verzieht, aber nach 3 Monaten sieht noch alles top aus. Wer fragen hat, gerne bei mir melden. Gruß, Paul.