graze30

Eben und dieser fast perfekte Lauf hat mich schon ein Differential gekostet durch dieses schlagartige Rucken.

Kann ich im Zuge dessen auch machen!

Werde ich auch auf alle Fälle machen! Aber um komplett sicher zu sein ob Pin1 Lmm am StG Pin7 und Pin2 Lmm am Stg Pin8 ankommt per Durchgangsprüfung. Aber wie das sein kann den man hat am Stecker nicht unbedingt Spuren gefunden die eine Umpinnung verraten würden

Yep allerdings werde ich auch am We noch nachsehen als Gegenprobe beim Steuergerät. Den laut Schaltplan wenn man den wirklich hernimmt sollte das tatsächlich das Kabel grvi an Pin2 anstatt Pin1 sein Pos.953 LMM Wenn ich die Pins tausche kann normalerweise nichts gehimmelt werden oder? Nur zu Sicherheit Wenn das tatsächlich das Problem war Markus, dann fühle dich von mir fest gedrückt!!

So hab jetzt mal gemessen. Also die 9 V bleiben trotz Gasgeben gleich. Anbei hab ich mal die Kontakte mal quer per Widerstand durchgemessen. Pin 1 Farbe grauviolett Pin2 Farbe Graugelb Pin3 leer Pin4 Farbe Rotweiß Pin5 Farbe Braun Masse 1 auf 5 129,8 Ohm 2 auf 5 222 Ohm 4 auf 5 4,8 Ohm 1 auf 4 125,3 Ohm 2 auf 4 214,9 Ohm 1 auf 2 306,7 Ohm IMG_3197.mov

Ok ich steh du bist da genauso heiß drauf wie ich das herauszufinden. Ich meine ich hab kurz Gas gegeben und der Wert blieb bei knapp 9 V gleich. War allerdings nicht bei Betriebswarmen Motor. Also auf mich wirkt es nicht so als ob dem Stecker wer zugange war. Aber nach 39 Jahren? Wer weiß. Ich werde auf alle Fälle berichten mit Foto und Video. Werde morgen ein genaueres Foto nachreichen von den Kabelfarben damit diese besser sichtbar sind. Gruß zurück

Ok das ist mal gut. Wäre nur interessant zu wissen wie diese 9V zu standen kommen. Ich probiere es mal. Aber viel Hoffnung hab ich nicht es nur über die CO Schraube im Griff zu bekommen. Wie gesagt es kommt auch um die Umgebungstemperatur bzw. Luftfeuchtigkeit an. lg und danke

Uff my Bad bin von den 0,2 V ausgegangen Danke und Gute Nacht Lg

Ok falls ich nicht komplett blöd bin wären das grob drüber gerechnet das bei einem 12V System um die 0,5-0,6 V im Leerlauf und bei vollausgelenkter Klappe eben 12 V. Es ist nicht einfach ans Sollwerte/Daten zu kommen. Einzig allein über die L Jet von Opel T3 und Fiat findet man etwas. Wobei bei Opel die Prüfung über Widerstandsmessung läuft und deren LMM 5 Polig ist

Eben ich kenne es auch nur so dass der Arbeitsstrom der LMM Max. 5 V bei Vollast beträgt. Ist bei HFL Massenmessern glaub ich heute auch so. Ohne Stecker springt der auch nicht mehr an wie ich durch einen blöden Zufall mitbekommen hatte. Beim Filterwechsel vergessen wieder anzustecken. Ich probiere es am WE nochmal. mich halte dich/euch auf dem Laufenden. Falls es keinen stört in diesem Thread.

Hi Danke und gute Besserung im Vorraus Ist noch L Jet und keine LE Bj 07/84 Komischerweise konnte ich die 0,2V bei eingeschalteter Zündung messen. Ob eine L Jet einen Notlauf hat wage ich zu bezweifeln. Wenn man am LMM den Stecker zieht geht gleichzeitig der Motor aus. Stauklappe lässt sich sehr leicht mit dem Finger lenken und geht von selbst in die Postion zurück. Also ein Hängen wäre unwahrscheinlich. Rußen ja aber nur bei Vollast wenn man richtig Zunder gibt. Also wenn ich am Endrohr steh kommen mir keine Tränen also schließe vorsichtig ich mal eine Überfettung aus. Allerdings hört man schon ein BumBum hinten sprich wie Fehlzündungen. Als ob er mir nur auf 5 oder 5 1/2 Zylinder läuft. Zündkabel abstecken bringt aber auf alle Zylinder eine Verschlechterung. Kerzenbild sieht rehbraun aus. Der Motor hatte vor der Revision auch das Problem. Wirklich alt geblieben sind LMM, Teillastschalter und der Zündverteiler. Aber inwiefern kann dieser Defekt sein?

Häng mich da mal ein. Mein B20 Katlos L jet sägt im Leerlauf. Ruckelt im Teillastbereich. Bei geringere Geschwindigkeit so stark dass man glaubt man sitzt auf einen Schaukelpferd. Wenn es draußen trocken und warm ist pendelt die LL Drehzahl zwischen 900-1000 U/min herum. Ist es kühl und feucht läuft er einigermaßen Ruhiger bei 700 U/min. Gemacht oder neu wurden/sind Kopf Revidiert Ventilspiel 0,3mm Pleuel und Hauptlager Überall 12 bar Kompression Kraftstofftank ESV Verteilerfinger Orginal BMW Kerzen (Bosch) war aber mit NgK auch nicht viel besser Kerzenstecker da der Rest noch top ist Spule Original BMW Benzinpumpe Delphi Zündungwinkel 7-8 grad Im Leerlauf Vom dem her vermute ich den LMM. Er zeigt mir im LL 8,9-9 V Hat wer eine Idee was ich noch prüfen könnte? IMG_3188.mov

Hallo Leute. Ja ich weiß dass dieses Thema etliche Male durchgekaut wurde. Allerdings lässt mich eines nicht in Ruhe. Bei trockenen Wetter und wärmeren Temperaturen so ab 9 Grad plus läuft mein Motor mit einer eher nicht konstanten Leerlaufdrehzahl zwischen 9 950-1100 U/min. Ist es aber kalt und nass dreht er fast wie angenagelt seine 800-850U/min. Tendenz eher um die 780 U/min. Neu gekommen sind Alle Temperaturfühler ESV Kappe+ Finger Zündkabel Kerzen. Ich vermute den LMM als Überltäter. Wie kann man diesen am besten elektrisch überprüfen? Klappe lässt sich ohne Probleme bewegen. Es handelt sich hierbei um L-Jetronic Lg

So gestern hatte ich Zeit und konnte das Rätsel lösen. Die 2 Knoten der Linken(Gelb) und rechten(Blau) Minus Leitungen befinden sich nicht weit im Radioschacht. Sind verlötet und und mit Gewebeklebeband umwickelt, am besten man entfernt das Band. Die Kabel von den Lötstellen weg zum Radio hin waren etwas dicker. Zum Vorschein kann man diese ein wenig übern Radioschacht rausziehen allerdings wenn man erst den Kabelbinder löst (nicht abzwicken, ist lösbar) der übern Gebläsekasten sitzt. Falls es wen interessieren sollte. Fotos hab ich vor lauter Tatendrang keine gemacht. Lg

So erst jetzt hab Ich Zeit um zu antworten. Der Überblendregler arbeitet eigentlich nur mit den Minus Leitungen der LS und reduziert diese auf 2 zum Radio hin. Ich nehme mal an dass dies die einzige gemeinsame Minusverbindung sein wird. Danke für die Auskunft.

Hallo Leute Ich möchte mir ein Blaupunkt SQR DAB in meinen E30 reinsetzten. Damit ich es nicht gleich abschiesse, habe Ich die Verkabelung gecheckt und ein paar Fragen treten schon auf. Lautsprecher hinten sind vorhanden. Überblendregler funktioniert. Allerdings versteh ich die Verknüpfung der LS Kabel mit dem Überblendregler nicht. Vielleicht kennt sich einer von euch besser aus. Lg

Hallo Seit geraumer Zeit nehme ich wenn ich den Motor starte ein Zischgeräusch im Bereich der Pedale wahr. Betätige ich die Bremse hört es auf und sobald ich von der Bremse gehe beginnt es dann wieder. Ich kann auch per Pumpen übers Bremspedal bei laufendem Motor die Motordrehzahl runter regeln. Da wird vermutlich die Membran im Bremskraftverstärker kaputt sein oder? Lg

Danke für den Link :) Mittlerweile gehe ich schon davon aus das jeder 2. vorher selbst sucht. (Da zähle mich dazu.) Die sind nur mal die für die Lautsprecher, nehme ich an.

Ich häng mich mal rein. Gibt es diese alten DIN Stecker eigentlich irgendwo neu zu kaufen? Bei meinem Radiokabelbaum herrscht ein Wirrwarr Sondergleichen. Und da ich oft mit alten Autoradios liebäugle würde ich zumindest gerne die Stecker haben. Hat wer eine Quelle? Danke Und Lg

@Kriese inwiefern ist der ZLS umgebaut? Das Ding ist doch verpresst meine Ich. Hättest du Bilder parat? lg

Hallo Gemeinde Mein VVFL zickt seit kurzem rum. Auf der Bahn im 3. bei 3000/min stottert er rum als ob ihm das Gas (Benzin oder Zündung) weggenommen wird. Ventile keine 500km her dass ich diese auf 0,3mm Spiel eingestellt habe. Zündkappe plus Finger( Bosch) vor 2 Jahren neu ZZP einstellen lassen. Da bin ich aber skeptisch ob er der Richtige genommen wurde. Allerdings drehte er normal. Zündspule und Schaltgerät vor kurzem Neu( NGK und Hella) Zündkabelbaum (Bosch) 2 Jahre alt (Bosch) 2 Jahre alt Benzinpumpe (Delphi) 2 Jahre alt DKS vor kurzem gereinigt Benzinpumpenrelais alt aber hat doch nichts mit der Drehzahl zu tun oder? Bin ein wenig ratlos Mittlerweile. Vielleicht einer einen Rat Danke und Lg

Das Thema wäre echt interessant deswegen bitte auch an mich wie du den ZLS repariert hast Danke und Lg

Damit war der Luftschlauch der dir gerissen ist, gemeint. Willkommen im Club der L-Jetronic Fahrer. Einen neuen ZLS gibt es nicht mehr von BMW, ersatzlos entfallen. Haben zum Schluss, glaube Ich so um die 200€ gekostet. Das Problem ist eben die Wachsfüllung. Da hilft es nur einen besseren Gebrauchten zu ergattern.

Das Überprüfen ob der Drosselklappenschalter im eingebauten Zustand klickt, gilt eher für die Motronic M20. Bei den L-Jetronic hört man dass eigentlich nur wenn man die Drosselklappe samt Schalter abgebaut hat. Zu 90% ZLS. Im Betriebswarmen Zustand einfach den Luftschlauch der zu DK geht zudrücken. Geht die Drehzahl runter hat man den Übeltäter gefunden. Achtung kann dort Heiß sein.