Sandmann
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KH -Wellen laufen nicht ein wie alte Wäsche,bei miesen Exemplaren ist aber durchaus ein Verschleiß von 3 bis 4/100mm messbar. Wichtiger ist aber das Lagerspiel der NW.Ist dieses zu groß geht in diesem Bereich zu viel Öldruck verloren.Abgesehen von dem rapide zunehmenden Verschleiß. Ventilspiel 0,35mm. Manche schwören darauf ,besserer Leerlauf,dreht williger hoch.Zu bedenken ist aber das das Exzenter nun mit noch mehr Spiel auf das arme kleine Ventil einschlägt. Die Geräuschkulisse mag man ja noch ertragen aber der Verschleiß gallopiert dann auch.
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Da muss man doch nicht reden. Der M20 hat Räder mit Rundprofil und der Zahnriemen sollte das gleiche Profil haben. Man versucht ja auch nicht eine Schraube mit Trapezgewinde in eine Mutter mit Rundgewinde zun drehen.
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Die einfachste Methode ist den Kipphebel auszutauschen.Das geht beim M20 ohne den ZK runterzuschrauben. Nennt sich Nierenoperation,einfach googeln es gibt gute Anleitungen. Kipphebelwellen laufen auch ein,obwohl der Kipphebel ja eine Bronzebuchse besitzt. Meist die Folge von Mangelschmierung oder alle 100000Km Ölwechsel. Den ZK Vermessen macht jeder gute Motoreninstandsetzer,vor allem das Lagerspiel der NW. Die Reparatur ist hier aber aufwendig. Die Berliner E30 Scene kennt bestimmt Leute die ZK Bearbeitung anbieten. Wenn Du eh auf 2.7 Liter umbaust stellt sich die Frage weniger ,da dies ja einer Komplettrevision des Motors gleichkommt.
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Die Frage wird kaum jemand beantworten können weil diese Lösung sehr exotisch ist.Zumal ein Ölkühler im "Normal" 325i/ix nicht unbedingt überlebenswichtig ist. Hier hilft einfach nur ausprobieren. Den Kühler auf Druck prüfen.Hält dieser ca. 5 Bar aus kann man darauf Aufbauen. Wenn Du die Anschlüsse mit Thermostat am Ölfiltergehäuse schon hast brauchst Du ja nur noch die Leitungen zu Verlegen. Ein Erfahrungsbericht Deinerseits wäre sehr interessant.
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EH beschreibt die Funktionsweise des Automaten.Im Gegensatz zu H zb das ZF 4HP22 H ,das rein hydraulisch gesteuert wird,wird das ZF HP22/24 EH elektro hydraulisch gesteuert. Erkennen kannst Du das wenn neben dem Schalthebel auf der Konsole ein Drehknopf ist mit den Einstellmöglichkeiten S E .
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Eine L-Jetronic sieht anders aus es kann sein das Du ein Modell mit Kat-Vorbereitung hast. Der LLR sollte beim Einschalten der Zündung surren. Messen kann man schlecht weil die Magnetspulen im LLR gepulst werden.Laienhaft ausgedrückt :Eine stotternde Spannung. Aber egal,die Drosselklappe muss eingestellt werden.So das eine Fühlerlehre mit 1/10mm gerade durchpasst. Die Einstellschraube Nr.3 ganz hineindrehen. Motor starten und die Schraube wieder herausdrehen bis Du einen gesunden Leerlauf hast. Voraussetzung dafür ist das der Motor und die Elektrik in einwandfreiem Zustand sind.
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Ich gehe davon aus das Dein Cabrio mit einer Motronic ausgestattet ist. Diese hat keine Bypass Schraube zum Leerlauf justieren. Warscheinlich ist die Drosselklappe zu weit offen so das der Leerlaufsteller nicht mehr regeln kann und einfach zu macht. Der Lichtspalt der Drosselklappe sollte 1/10mm betragen. BMW verwendet hier für ein Unterdruckmanometer. Zieht der Motor irgendwo Nebenluft?