baumi39

Moin, spricht was dagegen als "Neuling" dazu zustossen...ich hoffe nicht. Baumi

Moin, wollte nochmal Feedback geben was die Fehlerursache war... Die Vanos auf der Bank 1 hat sich derart die Karten gelegt, das die Einlaßnocke über den normalen Verstellbereich hinaus verdreht wurde - deshalb keine Kompression mehr. Neue Vanos rein und der Dampfer schnurrt besser den je. (was ein Wunder da die Vanos natürlich schon geklappert hatte). Ventile hatten keine "Feindberührung". Baumi

kurzer Zwischenstand... Kompression auf Bank 1 jeweils 0,0. Ventildeckel ab und einlaßnocke "unnatürlich" weit verdreht. Nächste Woche kommt die Vanos raus, mal sehen wie und was genau da passiert ist. Bleibt spannend Baumi

Moin Markus, vielen Dank, die Lambada Sonden werde ich morgen mal von links nach rechts tauschen. Mal sehen ob der Fehler mitwandert... Baumi

Moin zusammen, zuerst möchte ich mich mal kurz vorstellen, da ich seit einiger Zeit hier mitlese aber bisher noch nix geschrieben habe. Ich heiße Baumi, komme aus der Nähe von Hamburg , bin jetzt 50 und habe in meiner Jugend ausschließlich BMW gefahren. Im Frühjahr habe ich mir wieder meinen Lieblings-BMW zugelegt einen E30. Genau dieser macht jetzt leider ein wenig zicken, bei denen ich so langsam mit meinem Latein (ehrlicherweise spreche ich gar kein Latein) am Ende bin und hier auf Hilfe hoffe… Der E30 hat einen M62B44TU Motor der, bis vor einem Monat, gut lief. D.h. ich habe den Dampfer „gut laufend“ in der Garage geparkt. Da mir nach neuen Kerzen zumute war habe ich gemütlich die Kerzen gewechselt und anschließend gestartet. Seit dem läuft der Dampfer wie ein Sack Nüsse. Diagnose Software sagt „Aussetzerkennung“ auf Zylinder 1-4. Natürlich habe ich die alten Kerzen wieder reingeschraubt – ohne Erfolg bzgl. der Laufkultur. Zündspulen von Bank 1 auf Bank 2 gewechselt – kein „mitwandern“ des Fehlers. Zündspulen haben Strom. Benzindruck gemessen – o.k. LMM gewechselt – kein Erfolg. NWS von Bank 1 gegen Bank 2 getauscht – kein „mitwandern“ des Fehlers. In die Ansaugspinne reingeguckt ob da ein toter Hase vor der Bank 1 liegt – „leider“ nicht. Da mein Endschalldämpfer eigentlich zwei kleine Endschalldämpfer ist/sind (Friedrichs oder so) und ich dadurch eigentlich zwei separate Auspuffanlagen dran habe kann ich gut merken das auf der Bank 1 kalte Abgase den Motor verlassen, sprich die Bank läuft nicht oder nur völlig desaströs mit. Meine weiteren Gedanken, bisher noch ungeprüft: Kat dicht, deshalb schaltet die DME die Bank 1 ab? – von jetzt auf gleich und dann die gesamte Bank? KWS? Würde der Dampfer überhaupt noch anspringen wenn der KWS das zeitliche gesegnet hat? Lambda Sonde? Hat die im kalten Zustand des Motors überhaupt „eine Aufgabe“? Falschluft? Wäre dann der Fehler nicht auch auf Bank 2? DME? (ich warte gerade auf die Zusendung eines anderen Steuergerätes) Hat einer von euch eine „zündende Idee? (geiles Wortspiel) Greetz, Baumi

Moin, bei mir auch "alles angekommen" Vielen Dank für deine Mühe und die extrem schnelle Zusendung. Baumi

Moin, wäre das eine Lösung... http://www.x-parts.de/Zusatzinstrumente/Oeldruckanzeigen/BMW-8-Zylinder-Oelfilter-Adapter-mit-2-fach-Geber::2516551.html Baumi

Moin, ich hoffe ich bin noch rechtzeitig... mail ist raus

Moin, ich nehme auch eins. Baumi