HumersQP

Hast Recht das ...172 und 173 sind M1.3 Ist also falsch auf e30.de

Ich hab jetzt viel gelesen aber bin mir trotzdem nicht sicher, kann ich in ein M20B20 Strg mein Conny Chip rein machen und dann ist die Funktion gleich wie in meinem M20B25 Steuergerät? Ich habe nämlich noch eins vom M1.1 B20 rumliegen. 0 261 200 172 320i 520i M20B20 129 PS 87-91 M1.1 0 261 200 173 325i 525i M20B25 170 PS 87-91 M1.3

Hallo, ihr habt mir sehr geholfen, danke! Ich hab den Stecker getauscht da es im Inneren irgendwie nicht mehr so gut aussah. Markus du hattest aber Recht, der Fehler lag wo anders. Ich hab dann vom Steuergerätestecker gegen Masse gemessen und alles so gemacht wie du gesagt hast. Aber ich hatte keine Verbindung zu Masse. Erst als ich am Bajonett BrGe gegen Masse prüfte und das Steuergerät eingesteckt habe. Steuergerät weg = kein Durchgang zu Masse. Steuergerät ausgebaut und gesehen Innen an den Fahnen alles sehr grünspanig. Hab alles mit einer Messingbürste geputzt und rumgekratzt so gut man halt hin kommt. Jetzt geht es wieder! Also alles wieder zusammen gebaut und Probefahrt,..... Jetzt hätte ich wetten können das er insgesamt viel zu fett läuft, raucht stottert zieht nicht richtig. Zündkerzen sagen aber eher mager. Morgen muss ich nochmal die originalen ESV versuchen ob das dann immer noch so ist. wenn je hat mein Steuergerät wohl ausgedient. Von unten in den Stecker geschaut: Vorher: Nachher:

Erst mal vielen Dank das ihr mir so schnell habt helfen wollen!! Ich hab jetzt das Gas etwas raus genommen da ich es jetzt eh nicht mehr schaffe mit dem Wagen zur Classic World Bodensee zu kommen. Ich habe jetzt bei BMW weitere 60 euro ausgegeben und ein Neuen Bajonett Stecker bestellt + Kabel Dinger. Wenn ich von unten in den Offenen Secker Mess habe ich glaube ein Kurzschluss von Br/Ge auf Rt/w. Ich habe mir kurz überlegt den Stecker weg zu lassen und alles zusammen zu löten. Oder eine alternative Verbindung zu suchen. Aber egal, Dienstag sollte es das sein pack 61 13 1 376 202 0,5-1,0MM pack 61 13 1 376 204 1,0-2,5MM pack 61 13 1 376 206 2,5-4,0MM 1x 12521737668 1x 12521718125 1x 12521718127 Was ich nicht gefunden habe ist die Gummimanschette über den Stecker Fahrzeugseitig. Danke Cabriolet und auch Machine Head für die ausführliche Messanleitung, werde ich parallel kommende Woche durchführen. Christian, denkst du der Wärmewert ist falsch?

e30.de am Steuergerät gegen Ventile prüfen, wie? 16 brws Einspritzventile Bank 2 (1-3-5) 17 brge Einspritzventile Bank 1 (2-4-6) Bei der Leiste hab ich Durchgang Also muss Stecker Verbindung oder früher was sein.

Ok bestätigt, wenn ich das Pumpenrelai 87 mit 30 Brücke, und die Pumpe an geht dann strahlt der Sprit aus dem 6, 4, 2 ten esv.

Ja, also wieder raus... 👌

Der fuhr super, aber ich hatte so gaaanz leichte zündaussetzter am besten zu hören bei 3000/u. Dann hab ich die Kappe und Kabel gewechselt. Immer noch gleich. Zündkerzen alle gleich und ok. Das Problem tauchte erst heute auf.

Ne, 6 das passt. Kann ich pin 6 und pin 7 am runden Ansaugbrücken Stecker prüfen? Das sind die esv Gruppen

So ein Mist, wollte morgen nach Friedrichshafen. Und hab heute Spätschicht. Das kann nicht viel sein, ...

Da kommt echt ordentlich Sprit. Wo kann ich den jetzt was messen? Mit Elektrik hab ich 2 linke Hände

Das ist ok, Problem ist ich möchte ihn ungern so noch öfter starten. Nicht das ich mir noch ein Pleuel krumm verdichte.

Hab neue esv gekauft und eingebaut weil mit den Alten war es auch so. Zylindererkennung, das Kabel auf Zündkabel 6 ?

Deswegen die Frage, ob 246 und 135 zusammen angesteuert werden

Hab ich schon paar mal getrennt

Hab meine Zündkabel neu gemacht. Dann lief er. Dann ein Benzindruckmesser eingebaut. Da lief er auch noch. Gestern ein Druckregler eingebaut und neue esv, gestern nicht mehr getestet. Heute läuft er wie Nüsse. Und Benzin tropft schon zum Auspuff raus. Druckregler wieder ausgebaut, immer noch

Wie wenn 2,4und 6 offen bleiben. Benzindruck wird auch nicht gehalten.

2,4,6 nass Läuft wie auf Nüsse. Die spritzen zusammen ein oder takten alle esv zusammen ?? Versäuft komplett

Ok danke, weil ich habe nämlich genau das selbe Problem, 1200U/min sägend. Als nächstes wäre der Drosselklappenschalter zu überprüfen. der klickt gleich nach der Hebelbetätigung. Mein Leerlaufsteller hat Zwischen Klemme 1 und 3 43 Ohm statt den 40Ohm die es sein sollen. Klemme 1 und 2 22 Ohm statt den 20Ohm Klemme 3 und 2 22 Ohm statt den 20 Ohm das sollte aber nicht ins Gewicht fallen oder? Kabelbruch? Was kann ich messen? E30 SEITE vom Steuergerät zum Verbraucher: 4 wsge Leerlaufregler öffnen 22 wsgn Leerlaufsteller schliessen 52 brbl Drosselklappenschalter Leerlauf 53 brsw Drosselklappenschalter Vollast

Hallo Vokuhila, Die Drosselklappe muss geschlossen sein im Leerlauf, richtig? Ich hab meine DK so eingestellt das die M5 Schlitzmadenschraube die Stauklappe nur paar 100tel vom Sitz weg drückt. (eingestellt mit der Messuhr). Gaszug ist natürlich locker. Das sollte der erste Schritt sein. Ist das so richtig? Ich gehe davon aus das die Stellschraube nur dem einarbeiten der Stauklappe ins Gehäuse entgegenwirkt.

Und wenn du alles runter hast, möchtest du dann Sandstrahlen? Hab da bei mir in der Nähe ein super Betrieb, der hat mir auch schon 2 Karossen gestrahlt.

Jet, eine Schlauchschelle hatte ich versucht, aber die rutschte mit. anders hab ich mir nicht helfen können. Ganz ehrlich, hatte die Stabis schon 2 Jahre liegen, somit war eine Reklamation nicht mehr möglich. Ob ich sie heute wieder kaufen würde?? Am Federstahl rum zu schweißen ist auf alle fälle nicht so elegant. Sowieso weil die Dinger ja auch Geld kosten! Das Problem ist das der H&R den Pfeilabstand hat;

Die wo bei den Stabis dabei sind, geht wirklich stramm rein.

Aber bei mir War das etwas doof... Mit den Koppelstangen vom Ford bewegt sich der Stabi Vorne hin und her (L/R). ob das mit den BMW Kopplern auch so wäre weiß ich nicht. Aber ich hab mir Anschläge an die teuren Stabis gepunktet. Klingt hart aber sonst streif mal das rechte und mal das Linke Rad am Stabi. Gruß marco

Mir fällt grad noch was ein, da ist doch so ein Staubschutz unter der Verteilerkappe. (11 31 1 713 475) Der soll ja die Kappe und den Finger vor Zahnriemenstaub schützen. Jetzt passt der aber nicht mehr drauf wegen dem dbilas Nockenwellenrad, weg lassen kann ich den ja nicht da sonst die Verteilerkappe nicht mehr sauber sitzt. Jetzt hab ich mir da ein Ring raus geschnitten. Gibt es da eine bessere Lösungen (mit mehr Staubschutz), wer fährt noch dieses Einstellrad?