e30schmalle

Diese sind gemeint. MfG

Srvs miteinder. Kann jemand sagen welche Bedeutung die eingeschlagenen Zahlen auf der Ansaugbrücke beim M20 Motor haben? Bei meiner steht die Zahl 199HP eingeschlagen.

Servus miteinander! Ich bin seit geraumer Zeit glücklicher Besitzer eines AC Schnitzer S3 2.7 Touring. Allen Anschein nach ist der Motorumbau original von Schnitzer. Mich würde es sehr interessieren ob mir das jemand bestätigen kann oder ob es ein komplett originaler Fahrzeugumbau von Schnitzer ist, oder nachträglich nur am Motor durchgeführt wurde. Ich würde mich riesig über hilfreiche Informationen dazu freuen.

Das ist sehr schön für dich, nur leider hast du nicht ganz verstanden worum es hierbei geht. Es geht hierbei um einen anderen Sachverhalt und zwar um die Schlepphebel ohne das Abnehmen des Zahnriemens und der Nockenwelle zu wechseln (= hohe Zeit- und Materialersparnis, wenn der Zahnriemenwechsel noch nicht ansteht und die NW noch i.O. ist). Wenn du den Tausch natürlich im Zuge des Zahnriemenwechsels gleich mit erledigst, ist dies auch vollkommen logisch und funktioniert selbstverständlich auch ohne das Spez.-Werkz. Ich hoffe du verstehtst jetzt, dass diese Reperatur nicht ohne das spez. Werkzeug möglich ist (ist ja auch vollkommen logisch), auch wenn du noch nie eins benötigt hast... man lernt nie aus

Falls jemand die Reparatur an seinem M40 durchführen muss und sich jede Menge Zeit sparen möchte, dann bitte PN an mich. Ich verkaufe mein selbstgebautes Spezialwerkzeug, mit welchem ich die Reparatur an meinem M40 selbst durchgeführt habe. Eine bebilderte Anleitung habe ich ebenfalls dazu erstellt.

Druckstücke wurden letztenendes andere besorgt und dies stellte sich während der Reperatur auch als äußerst notwendig herauß! Das typische M40 klackern, welches bei mir besonders in den ersten 5-10 Minuten sehr laut war und sich anhörte als ob ein Schlepper um die Ecke kommt war auf den Verschleiß der Druckstücke und der Schlepphebel zurück zu führen. Teilwise lief er schon unrund und nagelte wie Sau. Dies kam eindeutig von den verdrecken und somit defekten Hydrostößeln, welche das Spiel zwischen Nocke und Schlepphebel nicht mehr ausgleichen konnten. Die Nockenwelle blieb drin, da sie erst geringe Anzeichen von Verscheiß aufwies. Das Ölrohr wurde im Zuge der Reperatur auch gleich wieder ersetzt! Der Tip mit den Ölbohrungen im Zylinderkopf (welche die Druckstücke wie magisch anziehen ) und dem Zustopfen für das Wechseln der Druckstücken war der BESTE !!! Ohne diesen Tip würde ich wohl im Augenblick die Ölwanne demontieren um auf Druckstückfischen zu gehen. Hier noch die Bilder der alten + verschlissenen Hydros, Druckstücke und Schlepphebel (so sollten sie nicht aussehen): https://share-your-photo.com/9957e1051f https://share-your-photo.com/0f39c2d644 https://share-your-photo.com/e6670eb0e2 https://share-your-photo.com/96fa9c3b11 So sollten die Ölbohrungen gegen einen Absturz der Druckstücke gesichert werden: https://share-your-photo.com/ce68bf2b4e https://share-your-photo.com/9b0f087a60 https://share-your-photo.com/88d31d7691 So sollte das Ganze dann im demontierten Zustand aussehen: https://share-your-photo.com/65b0b0adfc Und so funktioniert es mit dem selbst gebauten Spezialwerkzeug zum herunter drücken der Ventilfedern: https://share-your-photo.com/bf323be189 3 Tips noch anschließend von mir: -Ein Stabmagnet erleichtert die Arbeit enorm! Mit diesem lassen sich die kleinen Druckstücke super entnehmen und wieder einsetzten. -Immer schön darauf achten das der gerade zu bearbeitende Kolben im UT ist und das zu bearbeitende Ventil geschlossen, also von der Nocke unbelastet ist! - Ein Hebel zum drücken wird dringend benötigt. Dieser kann unterhalb der Ansaugbrücke angesetzt werden. Vorsicht hier sitzt aber auch die Einspritzleiste! Der ideale Hebel war für mich ein 32er Maulschlüssel. Also Flachstahl welcher etwas Biegung aushält und etwa 250-300mm lang ist.

Bei ebay von einem Händler welcher eigentlich einen guten Eindruck gemacht hat. Sollen angeblich sogar von Febi sein. Kamen aber ohne jegliche Verpackung oder ähnliches. Also nicht nachvollziehbar. Ohne jemals einen Tropfen Öl gesehen zu haben. Was auch die Korrosion erklärt. Das sind sie: http://www.ebay.de/itm/Febi-Bilstein-12067-Druckst%C3%BCck-f%C3%BCr-Schlepphebel-Einlassventil-Auslassventil/232560396192?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

Servus und danke für die Tips. Ich werde die Anziehungskraft zwischen den Druckstücken und den Ölbohrungen definitiv berücksichtigen . Im Anhang habe ich mal ein Bild der neuen Druckstücke beigefügt. Was haltet ihr davon? Sollten/Müssen den Funktionsflächen nicht möglichst glatt und vor allem Korrosionsfrei sein? https://share-your-photo.com/e65b206d20

Servus, ich will an meinem M40 in den nächsten Tage die Hydros ersetzen. Die Schlepphebel werde ich auch gleich wechseln. Ein Aufwasch! Meine Frage an die Fachkundigen oder Leute die eine solche Arbeit am M40 schon hinter sich haben: - sollten/müssen/können die Druckstücke mit gewechselt werden? Die Druckstücke sollten ja "nur" auf dem Ventilkegel liegen und einfach abzunehemen sein, nachdem der Schlepphebel entnommen ist? Gehe ich richtig in der Annahme? Danke scho ma

Servus, bin gerade hier rauf gestoßen. Hast du für die BBS mit der KBA 43301 ein Gutachten/ABE für'n e30? Grüße

Servus, schon mal jemand die schwarze Blende (Nummer 12) an der Tür gewechselt und kann mir sagen wie ich die alte am besten ab bekommen bzw. die neue wieder dran? http://

http://www.fotos-hochladen.net/thumbnail/exip3d0bwl57ap_thumb.jpg Das sind die Felgen um die es geht

Servus, fährt jemand von euch die Exip Felgen in 7x15 und et 38 ? KBA15700 ? Ich suche nach einem Gutachten für die Felgen und nach der Antwort auf die Frage, ob ich sie auf meinem fahren kann bzw. eingetragen bekomme. Leider ist es sehr schwer ein Gutachten zu dieser KBA zu finden.

@@Scheineiliger,

@@325i VFL,