Merc

Zündverteiler und Zündkabel könnten auch noch eine Möglichkeit sein, erklärt aber eher nicht das schlechte Startverhalten. Eventuell auch die Lambdasonde etwas in die Jahre gekommen? Ich hatte anfangs Zündaussetzer wegen dem KLR, Stecker war nicht ganz aufgesteckt seitdem sind die Aussetzer weg. Teilweise hab ich auch schlechtes Startverhalten, mit etwas Gas springt er dann leichter an. Beim beschleunigen schwankt das Drehmoment immer etwas Wellenförmig, hast du eine ähnliche Symptomatik oder ist bei dir alles normal? @Mahathma klingt auch nach einer Möglcihkeit, werd ich bei mir auch mal kontrollieren..

Wie ich sehe hast du bereits einen eröffnet. Bin aufjedenfall gespannt wie das läuft. Für mich aber keine Option, da ich weitestgehend original bleiben möchte. (Fahrwerk, Felgen und nachträgliche SA mal abgesehen)

Servus Lars, schau mal in deine E-Mail Postfach. Hab dir das Gutachten für 7,5x16 + 9x16 und 7,5x16 (ringsrum) zukommen lassen. Grüße Merc

Lange war es ruhig.. den Verkauf meines ersten richtigen e30 mitte 2018, hab ich dann doch bitter bereut, weswegen nun wieder ein solches Exemplar den Weg in meinen Besitz gefunden hat 316i, BJ. 1992, Diamantschwarz metallic, rund 170 tkm, gepflegtes Garagenfahrzeug aus Rentnerhand, nicht wirklich viel SA (SHD, NSW, ABS) aber dafür der Zustand wirklich sagenhaft Wie es sich für ein M40 gehört klingt der Motor recht ungesund.. das Thema wurde aber ja bereits im Frühjahr ´17 behandelt wird jedoch nochmals in Angriff genommen. https://e30-talk.com/topic/200931-e30-touring-m40b18-zylinderkopf-instandsetzung/?do=findComment&comment=1630026 Kurz nach dem Kauf wurde ersteinmal das Lenkrad gegen ein Mtech 2 getauscht, ein paar kaputte Birnen der Armaturenbeleuchtung erneuert, Räder gewuchtet und natürlich ein Ölwechsel gemacht. So bin ich erstmal die ersten Kilometer durch unsere schönes Oberschwaben gegondelt. Schnell wurde klar, Fahrwerk, Motor und Differential sollten zeitig in Angriff genommen werden. Fahrwerk hat seinen Dienst getan, Motor klappert und schwitzt etwas, Diff heult gemütlich aus dem Heck des Fahrzeuges. Dazu später mehr.. Verbaut wurde ab Werk ein Bavaria C Reverse RDS, mein Vater hat mir jedoch einen Karton mit alten Radios (Funktion bei allen ungeprüft) überlassen in dem sich ein Blaupunkt Bamberg SQR05 inkl. BQA80 und ein Becker Monza alias BMW Bavaria C Exclusiv befand. Nach Rücksprache mit Steve90 und Honyama hab ich mich dazu entschieden, das Bavaria C Exclusiv zu verbauen. (Somit muss ich die BQA nirgends hinbasteln und auch nicht den ganzen Innenraum auseinanderrupfen etc.) Nachdem nun etwas Zeit war, würde kurzerhand ein Adpaterkabelbaum für das Radio gebaut. Und siehe da - es leuchtet und verlangt einen CODE also kurzerhand, wieder mit Hilfe von Honyama, eine App aufgetan bei der man für rund 5 Euro den Code sofort bekommt. Was soll ich sagen die 5 Euro waren gut Investiert, das Radio brüllte um Mitternacht mit Vol. max. SWR4 durch die regnerische-schwäbische-Nachbarschaft. Hier wären wir leider schon beim Problem, diese Folter von Musik wurde nur über die rechten Boxen in die Nachbarschaft gesannt. Im Inneren des Radios ist leider nichts auffälliges oder sichtlich beschädigtes zu sehen. Hat einer eine Idee oder einen guten Kontakt für eine Reparatur oder derartigem? Ich konnte bereits herausfinden, dass die folgender Firma die gesamten Becker Ersatzteile aufgekauft hat. Das wäre auch mein erster Anlaufpunkt falls sich hier nichts ergibt.. Königs Klassik-Radios Elberfelder Str. 5 D-42781 Haan Deutschland Was ich jedoch sagen kann, der Ton ist um Welten besser ..auch wenn nur einseitig

Also wenn ich einen Kat zu verkaufen hab, inserier ich den bei Kleinanzeigen und lass mir Angebote zukommen. Da bekommst du bspw. für einen M40 Kat von 20-100€ geboten. Hat bisher immer sehr gut geklappt.

Wie sieht es denn nun aus? Ist er dicht? Bei meinem Fall war es der Öldruckschalter selbst der gesippt hat, nicht die Dichtung oder ein "Froststopfen"..

Ooh ja, das Automatische umschalten bei öffnen der Tür, verlassen des Fahrzeuges oder ausschalten der Zündung ist für mich in der Werkstatt nochmal ein größerer Ärger.. aber davon fangen wir lieber nicht an.

Hinzu kommt das bei manchen Herstellern es während dem Wechsel vorgeschrieben ist die Zündung eingeschaltet zu lassen und deswegen natürlich ein Batterieladegerät anzuschließen. Wodurch wieder eine Position mehr auf auf der Rechnung erscheint.. Ganz neben bei wird bei diesen Fahrzeugen für die Zeit des Wechsels der Tester für andere gesperrt, da man in der Diagnose drin bleiben muss. (Ich meine bei Volvo ist das der Fall) Einen defekten Stellmotor hab ich bis jetzt noch nicht vor Augen gehabt. Bei älteren Franzosen (mir fällt da ein Renault Scenic ein) sitzt ein Stellmotor unter der Mittelkonsole der ganz normal über Seilzüge die Bremse anzieht, der Sinn davon ist mir nicht ganz klar aber immerhin kann an solchen Fahrzeugen noch ohne Tester der Belag gewechselt werden.

ANsonsten kommst mit deinem Vehicle mal im Schwabenland vorbei und ich geb dir noch ein m54 Gehäuse das du versuchen kannst

Okay alles klar, ist ja nicht schlimm, wäre spätestens beim Zusammebau aufgefallen. Aber gut zu wissen, werde ab jetzt meine gemessenen Daten mit den ihren Daten vergleichen Ebenfalls gut zu wissen, hab gerade vorher einen m54b30 Block für zu wenig Geld gekauft wesshalb ich den m50b30 Umbau auch wagen werde aber in anderer Konstelation (Block m50b25tu oder m50b25 beides vorhanden, m54 KW, M54 Pleul und Kolben), sobald es soweit ist werde ich darüber berichten. Trotzdem werd ich den Fred weiter verfolgen. Ich finde es bemerkenswert das noch niemand von dem Umbau so wirklich abgeraten hat. In den meisten Motorenumbaufred´s war immer die rede von "M52 ist viel besser, mach dies mach das.." -Weiter so, freu mich auf den weiteren Verlauf des Projektes ;)

Ich find es praktisch. Außer dem Blockmaß passt ja alles oder? Stimmt das das der m52 Kopf 1ccm mehr Verbrennungsraum im Kopf hat als der m50tu?

Ich mogel mich mal dazwischen, einen recht guten Rechner findet ihr hier https://www.tzr-motorsport.de/epages/61911476.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61911476/Products/%22Verdichtung%20berechnen%22

Mir ist dieses Problem ebenfalls bekannt, ein Tausch der Dichtung des Ölfiltergehäuses und Ölwanne brachte keine Veränderung. Bei mir kommt jedoch hinzu das die Vanosleitung an den Quetschverbindungen und der Kopf in Höhe des Nockenwellensensors ebenfalls ölfeucht ist. Alles an einem m50b20tu.. Sollte jedoch übertragbar sein.

Du bist toll Das Gutachten Such ich schon seit einer Weile, hatte bisher nur das mit 7,5 vorn und 9j hinten

Nachem ich eine Weile mit dem Touring meinen Spaß hatte, wurde ich gefragt, ob ich mich von ihm trennen würde. Der Preis stimmte und der Touring wanderte somit in gute Hände. Ich hab viele Erfahrungen gesammelt und hatte meinen Spaß, damit ist meine Zeit mit diesem Kfz zu Ende. Zeit und Geld werden nun anderen Sachen und Fahrzeugen gewidmet.

Auf dem Feierabend weg war die Sonne noch kurz zu erwischen. Auto war dreckisch wie Sau.. aber sieht man ja nicht [emoji28] Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

Der Boden, Stromanschluss und Hebebühne in der Garage haben viel Zeit in Anspruch genommen weswegen der Touring unterm Dach auf seine Wiederbelebung warten musste. Leuchtweitenregulierung, Waschdüsen und Bremsen wurden nebenher in freien Stunden zum funktionieren gebracht. Lang war es desshalb still um meinen "Wagon" doch am 15. Februar hat er nun endlich seine Kennzeichen bekommen und kurvt nun über die vereisten Straßen im Lädle und offenbart noch kleine Weh-Weh´chen die alsbald behoben werden (-müssen). Sobald das Wetter wieder etwas angenehmer wird, wird dies auch geschehen. Bis dahin sollte dann auch Zahltag gewesen sein..

Hey Superbeck, Also ich hab ein Gutachten für Azev A in 7 1/2x16 et 20 vorn und 9x16 et 15 hinten. Ich weiß nicht wie dir das hilft. Bist du der Superbeck der Momentan sein e30 auf YouTube umbaut? Wenn ja wann geht's da mal weiter?

Heute hatte ich keine lust auf das gefrickel mit dem Krümmer. Trotzdem hab ich was geschafft. Zylinderkopf und Zahnriemen sind wieder montiert. Außerdem hab ich die untere Ölwanne entfernt und habe eine eigenartige Entdeckung gemacht. Ein Ventilkeil lag dort in einem Fleck Ölschlamm. Von mir kommt sie jedefalls nicht. Scheinbar hat mal jemand was gemacht. Wurde eventuell mal was an den Ventilen und Kopf gemacht und das ist dann wohl verschwunden. Beim Zusammenbau wurde dann der Kopf eventuell gesäubert aber nicht mehr ordnungsgemäß draufgemacht, würde zumindest die leichten Kratzspuren auf der Dichtfläche, dem sauberen Kopf und den Fund heute erklären. Im Zusammenhang mit der defekten Kopfdichtung macht das meiner Meinung nach dann schon Sinn.

Heute ging es nach Feierabend trotz "Fallentinstag" bisschen weiter. Hab die neuen Stehbolzen für die Verbindung zwischen Krümmer und Auspuff montieren wollen. Nach 2h waren die zwei verbliebenen Bolzen dank Rohrzange und Rostlöser draußen. Gewinde wurden nachgeschnitten und die neuen Bolzen nach dem gleichen Prinzip wie die am Zylinderkopf montiert. Sind zwar 10mm länger als benötigt, sollte aber ein Problem sein. In Richtung Auspuff stört das überstehende Gewinde ja niemand. Morgen hab ich hoffentlich mehr Zeit und kann mit der tatsächlichen Montage des Kopfes anfangen. Hätte ehrlich nicht gedacht, dass das so viel Zeit in Anspruch nimmt. Bilder folgen morgen. Jetzt erstmal ausruhen..

Danke an euch beide. Das mit den m43 Teilen würde eventuell bei meiner Limo sinn machen. Ist das einfach so "Plug & Play"? Mir ging es bei dem Motor einfach darum das mal gemacht zu haben. Ursprünglich hatte ich ja vor in einen der beiden ein m50 oder m52 einzupflanzen, nur hab ich im Moment nicht die Zeit, das nötige Wechselgeld aber immerhin das Werkzeug für 😁. Hätte die Möglichkeit ein e34 25i abzugreifen, aber das muss man ja irgendwo hinstellen.. Damit ich mir in meiner Werkstatt "schnell" Platz verschaffen kann und wenigstens einer wieder läuft, hat es das eben gebraucht und wenn schon, dann richtig. Jetzt muss ich erstmal das Fertigmachen was ich mir jetzt vorgenommen hab.

Ich gb auch mal mein Senf dazu. Man muss aber beachten das das Auto ca 10. Jahre im freien stand, und der Lack gelitten hat. http://e30-talk.com/garage/vehicle/8323-bmw-318i-m40b18/?tab=images

Wasserpumpe ist schon da, Öl auch, Filter auch, Sämtliche Dichtungen von und um den Kopf sind auch da. Ölrohr ist denk ich nicht all zu dreggisch, aber liegt zusammen mit der Nockenwelle im Benzinbad um da mal durchzuwienern. Hydrostößel alle gut und Nockenwelle meiner Meinung nach auch i.O. Zahnriemen mit Rollen usw. liegt auch schon bereit. Falls ich irgendwas vom Motor gebrauchen sollte, hab ich ja direkt da neben en Toten stehen der bald als Versuchskaninchen herhalten muss.. 5.5bar auf dem 4 Zylinder. Brutal eingelaufene Nockenwelle mit kapitten hydros und vermutlich Pleullagerschaden (schönes Klopfen wärend er mal gelaufen ist) aber das soll ne andere Geschichte sein. Öldruckventil hat aber doch nichts mit dem Kopf zutun oder? Würd den schon gern demnächst wieder draufschrauben, einfach das da wieder zu is. Die Kolben frieren bestimmt schon :P

Den Touring habe ich Ende 2016 erstanden. Er hatte bis Oktober 16 TÜV aber hat die AU nicht bestanden. Davor wurden neue Bremsen, neue Reifen, neuer Kühler und neuer Zahnriemensatz mit Viskolüfter eingebaut, so laut Verkäufer. Dieser Verkaufte den Touring dann jedoch, da das nachziehen der Zylinderkopfschrauben nicht den erhofften Erfolg für ihn gebracht hat. Als ich dies von ihm erfuhr musste ich schmunzeln.. Beim Kauf war sichtbar Öl im Kühlwasser, ich vermutete also genau wie er einen Zylinderkopfdichtungsschaden. Als der Touring dann bei mir stand, kam erstmal Silvester, Neujahr und dann der Schnee. Da macht das schrauben kein Spaß mehr. Als dann die letzten Wochen hier am Bodensee die Sonne wieder grüßte fing ich an den Zylinderkopf zu demontieren. Also Öl raus, Kühlwasser raus und um im Motorraum Platz zu machen, Kühler und Viskolüfter auch raus. Die Schrauben gingen alle recht leicht lose. Zum Glück gingen alle Zylinderkopfschrauben ohne große Probleme raus. Der Motor sah für 163tkm von innen recht sauber aus. Lediglich der 4 Zylinder war mehr verrußt als die anderen. Als nächstes habe ich den Zylinderkopf grob gereinigt und mit in die Berufsschule genommen, dort haben wir ein Haarlineal mit dem ich mir mal eine ersten Eindruck der Kopfes verschaffen konnte. Leider kein Bild, aber der Kopf war in einer schönen Kurve nach oben gewölbt. Was bei mir die Vermutung ergab, das der Kopf deshalb undicht wurde/war. Beim Planschleifen wurden dann auch 3/10 vom Kopf abgenommen. Letztes Wochenende half mir mein Vater beim Ventile ausbauen, säubern und neu einschleifen. Zu zweit geht das viel einfacher, erst recht mit jemand der das schon paar mal gemacht hat. Dazu haben wir die Ventile mit selbstgebauten Spezialwerkzeug aus nem Rohr und ner Schraubzwinge, ausgebaut. In eine Bohrmaschine gespannt und mit Schmirgelleinen mechanisch gesäubert und danach neu eingeschliffen. Da die Ventile schon mal draußen waren, haben wir gleich die Ventilschaftdichtungen mit erneuert. Heute hab ich nach der Schule beim Eisenwarenhandel (Gehring, guter Mann) neue Kupfermuttern und Stehbolzen besorgt. Leider waren diese zu lang, weswegen ich sie Kürzen und bisschen bearbeiten musste. Dazu nahm ich vom alten Stehbolzen Maß, spannte den neuen mit Muttern in einen Schraubstock und fing an zu Sägen. Danach bin ich mit den Kanten im 45° an Schleifbock um eine Phase zu erzeugen die die Optik und die Montage der Muttern und das Einschrauben in den Kopf zu erleichtern. Letztendlich die Bolzen mit Hilfe zwei gekonterten Muttern einschrauben. Das alles 8x und voila, neue Stehbolzen für kleines Geld. Die Tage wird der Zylinderkopf wieder montiert.