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Es gibt Neuigkeiten. Eine adapterfreie M3-ähnliche Lösung. Ich verweise jedoch auf den Facebook-Beitrag von Maik Knolle: "Hallo Gemeinde Nach vielfachen Nachfragen haben wir entschieden, die Details zu nennen, um eine E30 M3 nahe Bremse oder gar eine bessere Bremse zu bauen, die ohne Adapter am Federbein montiert werden kann. Bremsscheiben sind vom Opel Meriva 16V zu verwenden, da die den Lochkreis 4x100 und besitzen, aber die Mittenzentrierung noch angepasst werden muss. Die Scheiben besitzen die Maße wie der M3 280x25 aber mit einer etwas größeren Reibfläche. Die Bremssättel und Träger spendet der Ford Mondeo Mk3 der von Werk aus mit 300x24er Bremsscheiben und 57mm Bremskolben ausgestattet wurde. Ebenfalls übernommen werden müssen Befestigungsschrauben des Bremssattels vom Mondeo. Damit aber alles perfekt zusammen harmoniert, muss noch eine 1mm starke Distanzscheibe hinter die Bremsscheibe gelegt werden somit läuft die Scheibe absolut mittig im Träger. Im großen und ganzen ist die Bremse nicht mehr mit der Serienbremse zu vergleichen, passt ohne Spurplatten unter die 15 Zoll Felge und wurde auch schon mehrfach ohne Probleme (darunter auch M60 umbauten) eingetragen."

Hi, Hab mich leider noch nicht weiter dem BKV widmen können. Dein Bremsgefühl entsteht deshalb, weil die Betätigunsstange vom BKV zuerst die Distanz zum HBZ "leer" läuft und ihn dann erst betätigt. Ich hab es noch nicht vermessen aber das Distanzstück ist angeblich um die 22mm. Sobald ich das ganze fertig habe, berichte ich mit Fotos und Daten!

Aktueller Stand bei mir: Ich strebe jetzt die Lösung mit dem Polo 6n BKV und originalem E30 HBZ an. Der BKV ist schon da - schon mal getestet. Er passt ohne weitere Arbeiten zum Lochbild der Spritzwand vom E30. Weiters passt auch der E30 HBZ zum Lochbild des Polo BKV's. Nachzuarbeiten sind bekanntlich die Betätigungsstange zum Pedal (Gewinde aufschneiden) und das einsetzen eines Distanzstücks zwischen HBZ und Betätigungsstange im BKV. Fotos reiche ich noch nach. Gruß

Kann jemand was über die Haltbarkeit des Fahrwerks berichten? Im Vergleich zu KW, welches sich ja mit Langlebigkeit der Dämpfer auszeichnet.

Das ganze funktioniert halbwegs, wenn man einen M50 mit Vanos hat, der besitzt nämlich den kleineren 4-poligen LMM. Der 6-polige LMM vom Nonvanos ist größer und ist Erfahrungsberichten zufolge fast nicht im Kastenoberteil unteruzbekommen.

Ja M30 mit innenliegendem LMM gefällt mir auch nicht, scheint auch sehr schwer sein den dicht zu bekommen. Bei dem vom E36 müssen ja auch Halter nachgeschweißt werden, deswegen werde ich die Lösung mit M20 Luftfilterkasten wählen.

Sieht sehr gut aus! Beim M52 hat man aber auch mehr Platz. Welchen Luftfilterkasten hast du denn da?

Angenommen ich verwende an der Serien 325i Bremsanlage den Polo BKV: Mein Fahrzeug war ein 316i, es wurde die "große" Bremsanlage nachgerüstet. Der originale HBZ ist ja gestuft mit 22,20/17,46mm. Die Bremsleitung für die hintere Bremse läuft über den Bremsdruckminderer wenn ich richtig liege (dieses zylinderförmige Teil). Jetzt könnte man den Golf 3 HBZ mit ungestuften 22,20mm verwenden. Führt das zu Änderungen im Ansprechverhalten der Bremse? (Überbremsen hinten etc.)

Mit original HBZ oder VAG?

Hallo an alle 24V Umbauer! Da es in den letzten Monaten immer aktueller geworden ist den 24V Motor ohne Neigung einzubauen, stoßen viele auf ein altbekanntes Thema: Platzproblem Ansaugbrücke / BKV. Motiviert wird das ganze in erster Linie durch den angefertigten Motorhalter von Tino auf 300mm.de, welcher den Motor mittig und ohne Neigung im Motorraum des E30 platziert. Link dazu: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f02192/f02192.htm Im e30.tv Shop steht ein passendes BKV-Kit zu Verfügung, welcher jedoch mit einem zu großen HBZ bestückt ist um die Serienbremsanlage zu fahren (23,8mm ungestuft – original gestuft 22,20/17,46MM). Sinn dieses Threads soll sein, verschiedene Lösungsmöglichkeiten und Erfahrungen zu sammeln. Nach längerem Forschen in E30-Foren und Webseiten habe ich folgende Möglichkeiten in Betracht gezogen: 1) Das Versetzen des originalen BKVs: Angeblich bis zu 3cm nach Links und 1cm nach unten möglich. Dürfte aber aufwendige Arbeiten an Spritzwand und Pedalblock verursachen. Für mich eigentlich sehr interessant, da es beinahe keine Erfahrungsberichte gibt. 2) 325iX BKV ohne Adapterstück verbauen + gegebenenfalls ein wenig versetzen: Es sind 2 neue Löcher in die Spritzwand zu Bohren. Dürfte eine relativ einfache Variante sein, jedoch nur mit ABS fahrbar da nur 2 Ausgänge am passenden HBZ - oder Verbau eines T-Stücks ohne ABS. 3) Wechsel auf kleineren VW Polo BKV (86c, 6n, 9n…) mit original E30 HBZ: Hierbei muss der Druckpunkt des HBZ mit einem Drehteil verlängert und die Betätigungsstange zum Bremspedal bearbeitet werden. Vorteil ist, dass das Lochbild am E30 genau passt und keine Arbeiten an der Spritzwand erforderlich sind. Die Unterstützung verringert sich Erzählungen zufolge spürbar. Andere berichten wiederum von unverändertem Pedalgefühl. 4) Wechsel auf kleinere BKVs anderer Hersteller: Z.B. Renault Clio, Porsche 944 usw. Ähnlich wie bei Punkt 3, dürfte in England und Amerika sehr beliebt sein. Originaler HBZ passt auch mit Verlängerung des Druckpunktes. Um verschiedene Inputs/Erfahrungen und Tipps wird gebeten :) Gruß

Hallo, vorerst verweise ich dich mal ins Thema "Neuauflage Rohr aus Edelstahl". Schau dir mal das Thema durch und lies dich ein, da gibt's genug Leute, die über diese Stelle berichten. So war es bei mir: 1) Rückbank raus, Abdeckung abmontieren und die 2 Leitungen bzw. 1 Schlauch abklemmen, welche vom Radhaus kommen. Das selbe beim Plastikbehälter im Radhaus und schlussendlich nach innen durchziehen. 2) Rohr raustrennen und rostiges Blech rundum großzügig wegflexen. 3) Entweder ein Rohr aus Edelstahl kaufen, welches nachgebogen wurde und evtl. noch im oben genannten Thema zu bekommen ist. Selbst eines biegen (wenn man es kann) oder anderweitig biegen lassen. 4) Ich hab mir das aus Edelstahl schicken lassen. Passt einwandfrei wieder rein, kleine Konsole im Radhaus schweißen, alles schön grundieren und das Rohr entweder einkleben oder Hartlöten (Kontaktkorossion). 5) Alles schön abdichten. Wenn du willst kann ich dir ein paar Fotos zukommen lassen.

Hi! Bin gerade am Zusammenbauen und beim Schiebedach. Habe mir die umlaufende/einteilige Dichtung bestellt. Macht es Sinn, die Teilung vorne, hinten oder seitlich zu setzen oder ist das vollkommen egal? Bzw. gehört die Dichtung eingeklebt? Wenn ja, wie soll das funktionieren ohne den Kleber zu verschmieren wenn man sie auf den Falz drückt? Meiner Meinung nach würde ohne einkleben ja sonst Wasser dazwischen eindringen und könnte durchs Sammeln üblen Rost am Falz erzeugen. Oder liege ich da falsch mit meiner Vermutung? Danke

Sind schon seit Anfang des Jahres nicht mehr lieferbar...

Mein Rohr ist gestern angekommen, bin abends noch in die Werkstatt und habe das vergammelte herausgetrennt um das neue mal probeweise hinzuhalten. Passt ohne Probleme! Wenn ich Bilder vom Einbau gemacht habe werde ich sie hochladen. Nochmal herzlichen Dank an GearX für die hervorragende Organisation. Und natürlich ein Dankeschön an die Themenstarter und vor allem an Bounty_Killer, der auf meine verzweifelte Suche nach dem Rohr in der Facebook E30 Gruppe reagiert, und dieses alt gewordene Thema im März wieder zum Leben erweckt hat.

Hat vielleicht irgendwer noch ein Rohr welches nicht verbaut wurde und ist gewillt es abzugeben? Bei mir ist es jetzt echt dringend, mein Lackierer macht echt schon Druck und ewig wird er nicht warten.. dass Bounty momentan keine Zeit hat, dafür kann er nichts und ich konnte es ja auch nicht vorhersehen ..

Hallo! Weiß man schon was neues? Bin nämlich gerade mitten in der Komplettlackierung, wäre schade wenn ich das Rohr danach neben dem frischen Lack reinbraten müsste Ich glaube dafür bin ich zu feig.. Wäre Toll wenn es Infos zu einem ungefähren Zeitpunkt gäbe mfG

Top! Danke für die Info

Mich würde interessieren, wie sich Brunox Epoxy überlackiert verhält z.B. mit BK nitrofest oder einer 2K EP Grundierung. Beziehungsweise der Unterschied zwischen Brunox Epoxy+BK und BK am nackten Blech.

Wichtig ist, dass ein Produkt auf PVC-Basis verwendet und mit einer Unterbodenschutz-Pistole verarbeitet wird. Mit dem Zeug aus der Dose bekommt man keine Struktur hin.

Ich empfehle KENT Toughcoat Steinschlagschutz. Mit der dazugehörigen Pistole für den Kompressor und mit etwa 3-4 bar bekommst du haargenau die originale Struktur wieder hin. Schnell trocken und sehr elastisch, schnell überlackierbar!

Finde ein Stück länger auch ganz vorteilhaft, einfach zum individuell abschneiden! Freue mich schon drauf

Verständlich :) Bei der Schlauch-Variante muss man das Rohr aber genauso raustrennen, Leitungen raus, einpassen, einkleben, einfädeln etc. Im Endeffekt geht immer ein ordentlicher Nachmittag drauf.

Habe davor auch schon darüber nachgedacht, nur will ich einen dauerhaft festen bzw. dichten "Übergang" ins Radhaus. Anstatt da was einzukleben, (MIG-)löte ich lieber ein Edelstahlrohr ein, wenn ich schon die Möglichkeit habe. Ist auch die originalste Lösung :)

Würde auch ein Rohr nehmen, meins ist nicht mehr zu retten

Bild kann ich morgen raufladen, im Moment sind Sachs Dämpfer verbaut. Was haltet ihr vom AP Sportfahwerk 40/30 mit Federunterlagen auf der HA?