mat_01

Hallo, habe hier ein Bavaria C Business RDS, leider ohne Seriennummer. Gibt es hier eine Möglichkeit den Code rauszufinden? Danke im Voraus!

Ist ein Bavaria C Business RDS

Ich geb dir schon auch recht Weiters ist ein Radio mit ordentlich nachgerüsteten Lautsprechern eigentlich ja eine Aufwertung. Die Kabelbäume sehen aus wie bei meinem anderen E30, wo original alles drin war. Leider findet sich auf meinem Radio keinerlei Info, welche behilflich wäre einen Code herauszufinden Ich lade mal Bilder hoch, vielleicht weiß da ja jemand was.

Es lag eine Scheibenantenne hinterm Radio. Vielleicht wurde er nur für Kassette genutzt oder es hat einfach so funktioniert. Konnte es leider nie testen, da ich keinen Radiocode dazubekommen habe…

Hallo, hätte eine Frage an die wirklichen Kenner Ich bin nach einiger Zeit darauf gekommen, dass mein E30 kein Antennenloch in der Seitenwand hat. Fand ich durchaus interessant und habe mal nachgesehen ob es zugeschweißt wurde - negativ. Daraufhin habe ich nochmals genau die Ausstattungsliste gecheckt - siehe da, kein Radio und auch keine Vorbereitung aufgelistet. Das witzige an der Sache ist, es handelt sich um einen 325i 2-Türer mit MT1 ab Werk und eigentlich sehr guter Ausstattung (E-Fenster, E-Schiebedach, Klima). Es wurde jedoch irgendwann mal ein Radio und alles Zugehörige (Lautsprecher, Hutablage etc.) werksgetreu nachgerüstet. Da ich aber ein extremer OEM Fetischist bin und die Tatsache sehr besonders und selten finde, überlege ich das Ganze wieder rückzurüsten Einige werden mich für dumm halten. Was sagt ihr dazu? Nun zu meiner Frage: Wie hat das ab Werk dann ausgesehen? Eigentlich müsste ja eine Radioblende und eine Hutablage ohne Lautsprecherausschnitte drin gewesen sein oder? Danke im Voraus! Gruß

Hallo, sind das RS070/071? Welche Reifendimension war denn da montiert? Danke und LG

Welche Reifendimensionen fährst du denn auf den RS 070/071? Danke vorab und LG!

Liebe Leute! In der Zwischenzeit ist einige Zeit vergangen doch jetzt kann ich von den ersten gefahrenen Kilometern berichten: Man merkt weder von der Unterstützung noch von der Bremsleistung einen Unterschied zum originalen BKV. Es funktioniert alles so wie es soll. Nochmal zur Information: Polo 6n BKV, E30 HBZ, E30 Bremsflüssigkeitsbehälter Beste Grüße

Hallo Leute, weiß vielleicht jemand wie dieses Plättchen in den HBZ gehört? Gruß

Richtig, das wäre der passende VAG HBZ mit 22,20mm Kobendurchmesser - ident mit dem des E30: https://www.teile-direkt.at/jp-group-8175922.html Ich habe den E30 HBZ beibehalten weil ich soviel wie möglich "BMW" weiterverwenden will und meine Bremsleitungen schon komplett neu angefertigt waren.

Dann kann ich ja immerhin nachher berichten ob es störend ist. Genau das ist nämlich für mich interessant.

Ist es wirklich so störend? Welchen BKV hast du denn genau? Gruß

Danke, ich bin selbst Ing. und weiß was ich mache. Bei mir wird alles aus hochwertigen Materialien gefertigt und jeder Arbeitsschritt ist fachgerecht. Ich muss mich hier nicht als Hobby-Bastler darstellen lassen. Sollte ich merken, dass diese Variante keinen Zufriedenstellenden Erfolg bei einer Vollbremsung bringt, werde ich sicher kein Risiko eingehen und das Ganze wieder verwerfen. So viel Menschenverstand besitze ich. Ach ja, und wieviel wiegt denn der E30 mehr als der Polo 6n? Der BKV eines Polos hat genauso die Aufgabe ein Fahrzeug zum Stehen zu bringen. Oder kann man mit VW's keine Gewaltbremsung machen?

Ja kommt mir auch so vor. Schade, dass man keine sinnlosen Beiträge löschen kann, um den Überblick für die Leser zu erhalten. So wird es nämlich echt mühsam dem Thread die informativen Dinge zu entnehmen.

Lieber RoadrunnerM5t! 1.) Möchte ich dich darauf hinweisen, dass es hier in diesem Thread grundsätzlich um die BKV Lösung beim 24V Umbau, in weiterer Folge um die Verwendung eines anderen BKV geht. Für die Diskussion um fette Bremsen gibt es etliche andere Beiträge wo du stundenlang darüber diskutieren kannst! 2.) Ist hier die Rede von der Verwendung eines Polo-BKV und nicht von der Verwendung der gesamten Bremsanlage eines Polos. Mein Auto wird durch meine Beinkraft, dem HBZ, den Bremssätteln und den Scheiben/Belägen zum Stehen gebracht. Der BKV bietet ausschließlich die Kraftunterstützung dieses Vorgangs! Am Ende sorgt noch immer die 325i Bremsanlage für den Bremsvorgang. Das ist der Hintergedanke und sonst garnichts! Bitte halte dich ans Thema. Ich möchte nicht noch 10 mal erklären worum es hier geht. Danke.

Ja, gibt es. Sogar bei diversen S50 und S54 Umbauten. Tino von 300mm.de verbaut den noch kleineren Polo 9n BKV in seinem V12 Umbau. Nachzulesen hier: https://e30.de/fotostory/f02215/f02215.htm Rein theoretisch darf sich ja an der Bremsleistung nichts verändern wenn man den originalen E30 HBZ verwendet, lediglich die Unterstützung wird geringer - somit muss ich nur mehr Pedalkraft anwenden und die Bremsanlage macht genau das gleiche wie mit größerem BKV. Aber genau um DAS herauszufinden probiere ich es einfach aus. Von dem "Hören-Sagen vom Kollegen eines Bekannten" halte ich einfach nichts. Ich möchte selber wissen ob diese Methode funktioniert. Noch dazu kann ich mir kaum vorstellen, dass ein Prüfer den Durchmesser der BKVs aller Automobile auswendig kennt. Wenn da kein VW-Aufkleber oben ist wird das wohl niemanden auffallen - so what... Updates folgen.

UPDATE: Die Verlängerung der Betätigungsstange wurde dieses Wochenende erledigt. Bild 1: Wie man sieht habe ich den "Betätigungskopf" im Polo-BKV entfernt. Bild 2: Stattdessen wurde ein passendes Distanzstück auf der Drehbank gedreht und mit hochfester Schraubensicherung eingesetzt. Knappe 33mm mehr sind notwendig um den Druckpunkt des E30 HBZ zu erreichen. Gruß

Hi, jetzt kann ich mal weiter Infos zu meiner gewählten Lösung liefern. Ich habe mittlerweile den Polo BKV für den Einbau in den E30 modifiziert. Die "Kugel" wurde einfach abgeflext und dann sauber ein M10 Gewinde auf die Betätigungsstange aufgeschnitten. Danach muss die Stange auf die vom E30 BKV ermittelte Länge gekürzt werden. Somit passt der originale Gabelkopf einwandfrei auf den Polo BKV. Das Lochbild zur Spritzwand ist wie zu erwarten identisch zu dem vom E30. Sogar die Schutzkappe kann man problemlos übernehmen. Ich verwende den vorhandenen originalen HBZ weiter. In Folge dessen ist ein Distanzstück zwischen Druckstange und HBZ einzusetzen, damit der Druckpunkt des HBZ erreicht wird. Die Druckstange vom Polo ist nämlich wesentlich kürzer. Sobald ich dieses hergestellt habe folgen weitere Fotos, die das ganze verständlicher darstellen sollten. Für die Interessierten auch noch ein Foto von der Teilenummer und ein Vergleich der BKVs. Gruß

Wurde schon auf der ersten Seite genannt. Für Umbauer mit größerer Bremsanlage sicher interessant. Mit einem HBZ Durchmesser von 23,80mm aber leider etwas zu groß für die originale 325i Bremsanlage. Eventuell lässt sich da noch ein geeigneter HBZ finden

Danke für die Klarstellung! Der Link auf deinen Thread ist auch passend, habe ihn ausreichend studiert. Ist meiner Meinung nach die momentan hilfreichste "Umbauanleitung" für einen gerade eingebauten Motor. Vielleicht verstehen dann manche besser woher die Motivation kommt dieses Thema besprechen zu wollen.

Laut meinen Recherchen ist die Stufung im Bezug auf die Bremskraft nicht relevant. (beim E30 HBZ) Beim gestuften gibt es 2 aufeinanderfolgende Kolben. Der zweite Kolben wird nicht direkt von der Kolbenstange betätigt. Betätigt wird zuerst der 1. Kolben vom VA-Kreis z.B. 22,20mm. Dieser Druck wirkt dann auf den kleineren 2. Kolben vom HA-Kreis mit z.B 17,46mm. Gibt also den Druck vom 1. Kolben einfach nur weiter. Somit haben VA und HA den selben Systemdruck. Der Grund für die Stufung ist schlicht um die Bremsleistung auf den HA-Kreis beim Ausfall des VA-Kreises zu erhöhen ohne mehr Pedalkraft anzuwenden.

Ich habe auch von der Verwendung des originalen E30 HBZ gesprochen. Da ist nichts zusammengewürfelt. Einen Leerweg habe ich sehr wohl wenn ich kein Distanzstück verbaue. Dann trete ich die ersten cm ins Bremspedal und betätige den HBZ nicht. Dass ich das Bremspedal etwas fester betätigen muss bei einem kleineren BKV ist doch sonnenklar. Kleinerer BKV = weniger Volumen = weniger Unterstützung der Pedalkraft. ABER das Verhätlnis von HBZ-Kolbenfläche 22,20mm zu Bremssattelkolbenfläche ändert sich nicht. Somit dürfte sich rein rechnerisch nichts an der Bremskraft ändern. (sofern man die originale E30 Bremsanlage beibehält) Im Detail ist das noch etwas komplizierter: Je größer die Kolbenfläche im HBZ - desto kürzer der Pedalweg - desto kleiner wird die Kraft am Bremssattel. (und umgekehrt) Folglich kann dann natürlich ein bescheidenes Bremsverhalten entstehen, wenn jemand einen Porsche 944 BKV verwendet und einen zu großen HBZ. Mehr wollte ich damit nicht sagen... und übers Thema EBC scheiden sich die Geister, das lass ich mal so im Raum stehen.

Interessant... Es gibt nämlich schon Direktvergleiche mit dem Polo 6n BKV und dem originalen E30 BKV, welche ergeben haben dass eigentlich kein signifikanter Unterschied zu spüren ist. Wichtig ist, dass ein passendes Distanzstück zwischen Druckstange vom BKV und dem HBZ eingesetzt wird. Ansonsten hat man einen großen "Leerweg" - dann ist ein bescheidenes Bremsgefühl sonnenklar. Bei einer 294mm Bremsanlage ist meiner Meinung nach zusätzlich auch ein größerer HBZ nötig ~23,80mm. Habe übrigens auch schon gehört, dass eine 284-294mm Bremse bescheidener bremst als eine 260er mit EBC Komponenten und geeigneter Bremsflüssigkeit.

Auch den HBZ vom E30 mit 22,20mm Kolbendurchmesser belassen?

Hi, welchen HBZ hast du denn beim Porsche 944 BKV verwendet? Gruß Hi, Ich habe den Polo 6n BKV Hersteller ATE mit der Teile-Nr. 3.7742-1302.4 VW-Teile-Nr.: 6N1 612 105 C Gruß Matthias