Schmolly

Ich lese hier schon einige Zeit still mit und muss mal sagen: Ich finde das klasse, dass Du Dir so eine Mühe mit dem M40 machst. Ich selber habe auch noch so einen "Klapperkasten" und werde den in nächster Zeit durch einnen neu aufgebauten M40 ersetzen. Das Thema Rollnocke springt mich dabei natürlich auch immer wieder an. Leider habe ich nicht die Möglichkeit mir einen M43 Nocke so umzustricken.. Technisch finde ich das aber hoch interessant was Du da machst! Bin gespannt, wie das läuft wenns zusammengesetzt ist!

Danke! Spaß macht der wirklich! Das mit den Zündspulen ist auch nochmal für die Zukunft interessant, dauss ich mal schauen, wie das am schönsten zu lösen ist!

Da gehe ich auch von aus! Zumindest wäre es nicht aufwändiger..... Das geht los. Wann kommt ihr denn?

Alle! . . . . ... war ne Sammelsandstrahlaktion.... mein Kumpel war so freundlich und hat das organisiert

Zusammenfassung (I): Wie fährt sich das Ganze? Das, was mir als erstes aufgefallen ist, der Motor läuft fast völlig ohne mechanische Nebengräusche. Besonders der Ventiltrieb ist ja beim M40 immer für eine akustische Untermalung des Fahreindruckes gut..Beim M44 arbeiten doppelt so viele Ventile und machen nicht mal die Hälfte an Lärm. Das gefällt. Der Motor ist schon in niedrigen Drehzahlen recht gut fahrbar, bei 2000 upm ist bereits deutlich mehr Leben in der Bude als bim 1800er M40. Dreht man ihn aus, dann fällt auf, dass er bei keiner Drehzal merklich an Leistung verliert, gefühlt legt er bis zu roten Bereich immer noch an Leistung zu So mag ich 16V! Ich habe beim Zusammenbau das Getriebe vom M40 verwendet, d.h. am Motor arbeitet das Ein-Massen-Schwungrad vom M40. Kann ich nur empfehlen, der Motor hängt saugut am Gas! Die Fahrleistungen sind nicht "durch die Decke gegangen" und der Motor ist keine "Waffe", aber in einem 2türigen E30 ohne SSD oder sonstiger nennenswerter Ausstattung bringt er aber ein deutliches Plus an Fahrspass! Was kostet das Ganze? Das kann man natürlich pauschal nie sagen, da ja einige Dinge, die ich an dem Auto gemacht habe (Bremsen umbauen macht immer Sinn, auch mit M40), nicht unmittelbar mit dem M44 zu tun hatten. Wenn ich alles zusammenrechne, dann komme ich auf ca. 1700 Taler für den Umbau, wobei der Motor noch der geringste Posten darstellt. Dinge wie Auspuffanlage, Bremsen, Dichtsätze, Lager, Bremsleitungen, Kupplung, Wasserpumpe, Kettenspanner undsoweiterundsofort gehen richtig ins Geld. Warscheinlich kann man diese Teile auch günstig kaufen, ich bin aber der Meinung, wer billig kauft, kauft zweimal, also kaufe ich immer nur Hersteller, dessen Namen ich auch unfallfrei aussprechen kann. Das ist aber wohl ein Thema für eine ganz eigenständige Diskussion...

.... dann war da ja noch was! Das Gerät ist nun ja um einiges fixer als vorher und soll ja auch TÜV bekommen. Da wäre ne passende Bremse nicht ganz verkehrt Also ne Hinterachse mit Scheiben verbauen. Achsen frisch vom Strahlen ...noch hübsch machen und mit Neuteilen wieder zusammensetzen.... Vorne hab ich ganz einfallslos die belüftete Bremsanlage vom iS bzw. den 6 Zylinder Modellen eingebaut. Somit fährt und bremst das Ganze nun auch, so hoffe ich zumindest, TÜV-konform....

Ja, da hat der Benedikt recht, Ich habe das auch so recherchiert. Da der M44 ja verdammt nah am M42 ist und der M42 im E30 die Ölwanne vom M40 hat, denke ich, das wird passen. Hab mir das einfach gemacht und 5l Öl eingefüllt, dann eine entsprechende Markierung am Peilstab gesetzt. Zuerst hatte ich etwas Angst, dass durch den höheren Ölstand evtl. die Kurbelwelle im Öl plantscht, das ist aber bei weitem nicht der Fall. Ich denke, bei den 16Ventilern ist bei laufendem Motor einfach mehr Öl im Umlauf als im M40.

Fehlt noch ein Auspuff.. da geht der Spass los. Die Anlage vom E36 passt nicht unter den E30. Die Schalldämpfer haben eine andere Form, die Rohre sind anders gebogen. Also was bauen. Ich habe vom Hosenrohr des (Nachbau-) Kats vom E36 den oberen Teil abgefiedelt und mit zwei Rohren passend eine Verbindung zum Kat hergestellt. Das passte dann unter den Wagen... .. und hatte reichlich Freigang zum Querlenkerlager und zur Karosserie. Als Schalldämpfer habe ich probeweise einen M40 Endschalldämpfer angepasst, wobei die Anpassung sich im eigentlichen auf die Vergrößerung des Anschlussflansches zum Kat beschränkt. Das Ergebnis war eine schlanke und sehr leichte Auspuffanlage, welche auch nicht übertrieben unter dem an sonsten fast serienmäßigen Wagen wirkte. . . Leider war das Ganze völlig unbrauchbar. . . Vom Klang her war das irgendwo zwischen einem Luftangriff und einem Meteorideneinschlag in einer Konservenfabrik. Von der Lautstärke ebenso. Ausserdem fuhr sich das Ganze irgendwie als wenn der Wagen einen Korken im Axxxx hätte.. Also nochmal neu. Letztendlich habe ich dann das hier gekauft: Eine Imasaf Anlage für den E30 318iS. Von der Verarbeitung macht sie einen sehr guten Eindruck, beim Einbau hat da auch nix gezickt. In Verbindung mit einem E30 Kat hat sich sowahl das Klangbild als auch die Leistungsentfaltung des Motors deutlich verbessert. Aber um das Thema Umbauaufwand noch einmal aufzunehmen: "Mal eben" baut man beim M44 Umbau gar nix... Ich werde am Schluss noch eine Liste mit verbauten Teilen anhängen, mit low budget, wie Anfangs erhofft hat das aber schon lange nichts mehr zu tun.

Jetzt, wo die Motorseite einigermassen Form angenommen hat, fallen einem natürlich noch weitere Baustellen auf, die ein 88er E30 so mitbringt....

Beim Thema Motorsteuergerät dachte ich erst, das wäre gar kein Thema, einfach wie das originale übers Handschuhfach bauen und fertig. Naja, über dem Handschuhfach ist es zwar, aber in die vorhandene Halterung passte es natürlich auch nicht.. also was bauen. Da das aber nicht so spektakulär war, hab ich hier mal auf Bilder verzichtet. Das DME-Relais ist in die direkte Nachbarschaft gezogen. Ich habe auf den Verbau des kompletten EWSII-Gerummels verzichtet und hab mir das Steuergerät so programmieren lassen, dass der Motor ohne läuft. Jetzt gings ans Thema Kühlung. Ein Viscolüfter wollte ich nicht wieder einbauen, die Dinger hab ich noch nie gemocht. Irgendeinen E-Lüfter hinterschrauben wollte ich auch nicht, da hab ich mich mal auf dem Schrottplatz umgesehen. Ein E39 Drucklüfter ist es dann geworden. Mit ein wenig Nacharbeit passt der hervorragend in den Rahmen in der Frontmaske. Das Ganze habe ich dann mit einem halbwegs originalen E36 Lüfterkabelbaum und Temperaturschalter verkabelt. Relais sind aus dem E36, den kleinen, schwarzen Sicherungskasten hat ein Skoda Fabia I beigesteuert. Ob ich das so lasse, oder doch nochmal in den originalen Sicherungskasten verlege weiss ich im Moment noch nicht... Befestigt ist das alles am originalen Zündspulenhaltepunkt, dann bleibt der arme Kerl da auch nicht so alleine im Raum stehen

Nachdem die Bremsgeschichte zufriedenstellend gelöst war, gings an die Elektrik. Strom. Hexenwerk. Siehste nicht, hörste nicht, schmeckste nicht. Hexenwerk! Aber dank diverser Anleitungen aus dem Netz war das Anpassen des Kabelbaumes recht einfach. Die nächste Stolperfalle beim M44 im Gegensatz zum M42 ist, dass er nur einen Temperaturfühler im Kopf hat. Der gibt das Signal an die Motronic, mit dem Signal für das Fernthermometer kann das E30 Kombiinstrument offenbar nix anfangen. Was tun? Man könnte hinten am Kopf an einer flachen Stelle ein Loch bohren und mittels Gewinde einen E30-konformen Temperatursensor verbauen. Ich habe mich für die einfachere Lösung entschieden und die Kühlwasserschraube am Block entfernt und dort einen Temp-Sensor eingeschraubt. Da der M44 Motorkabelbaum dankenswerterweise den Leitungsstrang für den Rückfahrlichtschalter mit enthält, konnte ich diese Leitung nutzen (sogar der Stecker passt) und am Übergang zum Fahrzeugkabelbaum umpinnen, so dass ich nun auch eine funktionierende Kühlwassertemperaturanzeige habe. Was ich von dem Signal aus dem Block zu halten habe (original wird ja immer am Kopf abgenommen) kann ich noch nicht so genau deuten. Sieht aber normal aus, der Zeiger bewegt sich kaum über die Mitte in der Anzeige. Gier mal der Versuchsaufbau mit heissem Kaffee. Danke Volker nochmal für die Leihgabe deines Bechers Den Rest der Kabelgeschichte konnte ich recht hübsch unter der M40 Kabelabdeckung verstecken. Man muss einige Leitungen deutlich einkürzen, andere wiederum etwas verlängern. Mit der richtigen Anleitung aber kein Problem. Hier sollte man sich wirklich etwas Zeit nehmen, nachträgliche Fehlersuche ist immer sehr nervig...

Ich bin da ganz bei Dir! Ich mag definitiv gerne auch 6-Ender. Klingen toll und fahren sich super. Aber ich finde, das ein 4-Zylinder im E30 deutlich "wuseliger" ums Eck geht

Nachdem die ganze Perepherie mit Haltern am Fahrzeug versorgt war, ging es an das nächste Problem. Bremsflüssigkeitsbehälter und Saugrohr (DISA) waren ja noch im "Kuschelmodus", d.h. DISA lag an Behälter an.... Hier half ein alter Beitrag hier aus dem Forum in dem Vokuhila auf den VFL- Behälter hingewiesen hat... ... recht hatte er! Der VFL-Behälter ist deutlich schlanker und bietet etwa 1 cm Platz ohne dass man an den Motorträgern mit Distanzscheiben o.ä. für mehr Neigung sorgen müsste!

Das stimmt! Ist mir im Laufe des Umbaus auch aufgefallen. Ich glaube sogar, in bestimmten bereichen ist das sogar einfacher....

Bei der Luftfiltergeschichte ist nach vorne zum Frontblech relativ wenig Platz. Der Luftfilterkasten vom M44 aus dem E36 passt da nicht wirklich rein... Ein kasten vom M10 soll mit Anpassungen wohl zu verbauen sein, sowas hatte ich leider nicht. Aber man kann einen M20 Kasten passsend machen! Den Anschluss für den LMM habe ich mit einem Freund zusammen aus einem passenden Edelstahlrohrstück und einer Platte zusammengeschweisst. Wie man sieht, muss der Halter für den Luftfilterkasten sehr weit vorne angeschweisst werden, das schränkt einen bei der Breite vom Kühler extrem ein. Es passt in dieser Konfiguration erstmal nur der Kühler vom M40 ohne Klima. Für das Aktivkohlegedöns habe ich auch das passende Fleckchen gefunden. Auch hier passt das nicht plug and play, es muss eine Halterung angefertigt werden. So siehts dann aus wenn alles auf Mass ist. Auf der anderen Seite soll dann ja noch die Zündspule irgendwie befestigt werden, ist ja alles komplett anders als beim M40. Da muss also wieder ein Halter gebaut werden..... Hier ist dann weniger oft mehr... Sitzt parrallel und der Wischwaschwasserbehälter hat auch noch Platz!

So ein Vierzylinder(spielzeug) mit Getriebe ist ja zum Glück in 20 Minuten reingehängt... t Soweit so gut.... Sitzt ja schon mal ganz ordentlich. Aber: Die DISA hat Kontakt zum Ausgleichsbehälter für die Bremsflüssigkeit und wie da jetzt noch ein Luftfilterkasten reinpassen soll......

Durch eine recht umfangreich angelegte Rechercheaktion konnte ich dann erstmal folgendes herausfinden: Motor ist vom Block mit dem M40 fast identisch. Das ist schon mal gut. M40 Ölwanne und -Pumpe passt drunter und muss runter, weil der E36, aus dem der Motor ja kommt, den Ölsumpf hinten hat. Auch gut - M40-Ölwanne ist vorhanden. Getriebe ... ja das ist so eine Sache. Das E36 Getriebe ist kürzer in der Übersertzung, dafür länger vom Gehäuse. Mist. Bedeutet: Längeres Differential und kürzere Kardanwelle. Aber wie viel kürzer? Lösung: Den ganzen Bums vom M40 nehmen. Auspuffanlage: Ach herrjeh, mit dem E36 Hosenrohr wirste nix, E30-16V-Kat ist nicht für Geld und gute Worte zu bekommen.. Luftfilterkasten und Sauganlage: DISA ist ne feine Sache (wenns funktioniert) steht aber wie ne Schrankwand im Motorraum und macht Probleme beim Bremskraftverstärker und Luftfilterkasten Motorelektrik: Anleitungen zum umpinnen vom Motorkabelbaum zum E30 Fahrzeugkabelbaum sind vorhanden, das könnte klappen. Mit diesen Infos bin ich dann gestartet. Als erstes habe ich den Motor nach dem Zerlegen und Reinigen "E30 Einbaufertig" gemacht. M40 Ölwanne und Motorträger sind dran. Neue Lager und Dichtungen sind drin. Dann war da die Sache mit dem Ölmessstab (drei "S"? wirklich??) Mit der M40 Wanne passte der nicht an dem von mir so geliebten Flachriemen vorbei... Den wollte ich aber gerne behalten! Durch einen M40 Ölpeilstab (ganz ohne "S") und ein wenig Geduld und viel Biegerei kamen wir dann hier heraus: Soweit, so gut. Jetzt mal kurz zur Probe reinhängen!

Also dann erstmal Bestandsaufnahme beim "neuen" Motörchen.... Ein wenig säubern.... und alles was abgebaut wird, sortieren und gut weglegen.

Moin! Dies soll keine Umbauanleitung oder ähnliches werden, sondern einfach mal eine Aufstellung von Dingen, die man bedenken, Teilen die man besorgen und Geld, welches man verdienen muss um einen M44B19 einigermassen unfallfrei und TÜV-tauglich in einen E30 zu verbauen... Es begann im Sommer 2020. Corona war schon schwer am nerven und mein M40 im Alltags-E30 hatte mehr Öl im Ansaugrohr als im Filtergehäuse. Da musste was neues her und die (Plan-) Spiele begannen... M20Bxx ??? Hmm, nöö, zu alt, zu durstig und auch nicht mal eben umgebaut. M50Bxx ??? Klingt verlockend, Motor wäre vorhanden.. aber zu viel Umbauerei für "mal eben". M52Bxx ??? Siehe oben, nur dass kein Motor vorhanden ist. M43B18 !!! Das wär doch nicht schlecht. Die Dinger laufen ganz gut, sind mechanisch schön leise und günstig zu haben! Also los, M43 besorgen. Nach zwei Wochen hatte ich einen am Haken, M43B18 aus einem E34, für nen ganz schlanken Taler. Leider stellte sich bald heraus, dass der Motor völlig fritte war, die Anlaufscheibe am Hauptlagerbock war quasi nicht mehr vorhanden und die Kurbelwelle an der Stelle so ausgearbeitet, dass sie im eingebauten Zustand ca 9-10 mm Spiel in Längsrichtung hatte... also wieder nix. Dann bin ich durch Zufall auf ne Anzeige gestossen, in der jemand für 150 Talers einen kompletten M44B19 ca. 40 Km vor meiner Haustür veräussern wollte. Mit dem Mann musste ich reden. Hab ich dann auch getan und wurde ausgiebig darüber belehrt, dass so ein Vierzylinderkram ja nur Spielzeug ist und für den E30 sowieso nur ein V8-Umbau oder wenigstens M50 Turbo Sinn machen täte... Ok, so verstanden, trotzdem den Vierzylinder-Spielkram mitsamt Kat, Kabelbaum, Steuergerät, EWS und Getriebe mitgenommen. Also 16V. Nun gut..... Ausgangszustand:

Die würde ich dem glatt zurückschicken, zumal die Dinger bei BMW günstiger zu haben sind..... (Teilenummer: 11331727202) Gruß Micha

..... ich denke, darauf wird es hinauslaufen!

Danke erstmal für die Anregungen. Das angesprochene Rasseln kommt in meinem Fall auch nicht von einem verschlissenen Ventiltrieb, Schlepphebel, Hydros und Nocke sind relativ frisch, mein Motor gehört wohl zu den eher lauteren M40... Mir ist bewusst, dass das mit etwas Aufwand verbunden ist, aber eben nur mit etwas. Da bin ich nicht bange. Bei der Ingo-Nocke brauche ich ja auch noch zu den M40 Ventilen andere Druckstücke, die hab ich nicht. Rollenschlepphebel, M43 Ventile und sonstiges Gedöns habe ich und würde das auch gerne einbauen. Deswegen die Frage nach der Nockenwelle. Die Überlegung einen kompletten M43 einzubauen hatte ich auch schon, aber das ist mir dann zu viel Strickerei an der Elektrik...

Moin! Ich bin seit kurzem wieder am Überlegen, ob ich meinem M40 einen M43 Ventiltrieb gönne.Das Gerassel hält ja kein Mensch auf Dauer aus.... Einen Satz M43 Ventile samt Federn und Teller habe ich, einen Kopf zum Wechseln auch. Nur bin ich nicht in der Lage, die M43-Welle für den M40 Kopf passend zu machen. Wenn jemand hier bereit wäre das für mich zu machen wäre das spitze! Die nötigen Auslagen trage ich natürlich und umsonst soll das auch nicht sein Sollten Teile benötigt werden besorge ich die auch. Also wenn das jemand für mich machen kann - und möchte - bitte PN an mich! Micha

WIr sind dabei! :drive: