Yogibaer

Eben. Und das braum gelbe kabel scheint für die verbrauchsanzeige zu sein, und dieses kabel habe ich am motorsteuergerätesgecker durchgetrennt, und an den stecker angelötet.

Problem behoben :) Bin nochmal an den stecker gegangen, welche ich für den Vfl anlöten, das kabel das zum motor ging habe ich offen gelassen, da dies aber braun gelb ist, und das besagte kabel an der steckerleiste auch, habe ich die mal wieder verbunden... und siehe da, er läuft!! Hab aber nirgends lesen können, das der wieder ran muss?!

Was soll ich denn da kontrollieren? Das kabel ist da, und es ist fest, und unter der manschette schaut das alles sehr sauber aus.

Also: ich hab gemessen. Im stand, zündung an motor aber aus an beiden kontakten im stecker gemessen. Dabei kam folgendes raus: Zyl 1. : 12,2 Zyl 2. : 00,3 Zyl 3. : 12,2 Zyl 4. : 00,3 Zyl 5. : 12,2 Zyl 6. : 00,3 Hilft das evtl weiter?

Habe nach den kabeln geshaut, die sind alle i.o. der stecker im inneren war etwas grün. Aber nicht viel. habe mal die tem sensoren angeschlossen. Damit springt er an, und bleibt auch an, nimmt auch gas an. Aber mir ist auch aufgefallen, das er nicht auf vier sondern nur drei zylinder läuft.

Okay mache ich. Der stecker selbst ist I.O. Weiss evtl noch wer, welchen lmm ih verwenden muss? Habe zzt endnummer 082 drin. Onlineteilelieferant sagt endnummer 083. Was ist nun richtig?

Danke! nun hab ich noch ein problem: Er läuft auf 2 zylinder nicht! habe die einspritzventile getauscht, die waren aber in ordnung (nach tausch kam bei den neuen auch nichts raus, steckerleiste mal einen weiter gestekt dann gingen die die vorher nicht gingen, aber dafur die danneben nicht) mit dem stg vom 2l läuft er garnicht, da gibt es zündungen, er springt aber nicht an! Der llr summt bei dem 2l stg ebenfalls nicht. Mit dem 2,5er stg springt er an, geht aber irg wann wieder aus. Aber der llr summt. so, mit nem 129ps eta stg springt er an, und bleibt auch an. Aber er spritzt trotzdem aif 2 zylinder nicht ein (2/6). weiss da evtl wer rat? Musste den kabelbaum modifizieren da ich eim vfl fzg habe. Gemacht habe ich: im inmemraum kabel fur verbrauch und dzm abgeknipst am motorstecker das rot gelbe kabel auf pin 20 abgeknipst. Bitte um hilfe!

Noch eine frage: ich habe hier noch eine nahezu neuwertige nockenwelle aus einem E21 M20B20 vergasermotor liegen, weiss da jemand die steuerzeiten Etc?

Nimm mal den kopf runter, wenn keine kompression ist, sind die ventile evtl krumm, das kann bei einem nicht fachmännisch durchgefürten kopfdichtungswechsel passiert sein (zyl kopf unvorsichtig abgelegt) an zyl 6 setzt das auslass und an zyl 5 das einlassventil auf, oder?

Ich habe mich zwischenzeitlich beim örtlichen motorenbauer erkundigt, der mir sagte, das man mit der verdichtung, die meiner hat gut normalbenzin fahren kann. (Unter 95 oktan bekommt man doch eh nichts?!) Bei der zündung: Was die stromstärke angeht ist das doch identisch, es wird doch bloss die art bzw der ort der zündanlage verändert. Ich will wenn nur den verteiler nutzen, nicht in verbindung der einspritzanlage. oder gibt es so auch eine möglichkeit, den zündzeitpunkt bei der motronic optimal einzustellen? Etwas niedrigerer verbrauch dafür weniger leistung? Find ich nen guten kompromiss! :) Sorgen mache ich mir auch wegen der abgasuntersuchung. Was meint ihr? Es ist nen nachrüstkat und eine lambda eingetragen also ein system von Gat. Könnte ich die neue motorsteuerung eintragen lassen? also als kat modell? Dann evtl einen klr nachrüsten, um in den steuern günstig zu sein?

Das wüsste ich ehrlichgesagt auch gerne Habe die teile verbaut, die da waren ohne mir gross gedanken über die leistung zu machen. Wäre jedoch wirklich interessant zu wissen, was es im endeffekt gebracht hat.

Die katnockenwelle hab ich genommen, weil die schärfer wie die vom Katlos ist. Mit der verdichtung von 9,4:1 liege ist ja noch im normalbenzinbereich. ich frage mich nun, ob es sinn macht, die zündanlage von dem katlos zu übernehmen, bei der man den zündzeitpunkt verstellen kann?! So läuft er schon, hab nur eben das gefuhl, das mehr geht, denn bei der katloselektronik kam doch etwas mehr bei raus. Macht es sinn, einen chip vom conny zu bestellen? Muss dazusagen, der motor ist KOMPLETT generalüberholt. Also volles programm (ja auch kreuzschliff kolbenringe und alles gereinigt wurde professionell gemacht!)

Moin, hab da mal eine frage: ich habe einen katlos 2l motor auf kat bzw Motronic umgebaut und eine Kat nockenwelle verbaut. Die verdichtung liegt eig bei 8,4:1 nun aber bei 9,4:1 nun ist es so, das der wirkungsgrad sich verändert hat. Ich will das naturlich optimal nutzen, und frage mich nun: Stimmt der zündzeitpunkt ?! ist die einslritzmenge ausreichend?!

dazu hab ich noch eine frage, kann ich für den motronik umbau rin stg von 2,5l motor verwenden? Oder passt das mit der einspritzung nicht?

Nabend, hab mal ein wenig rungeschnüffelt, und da sind mir doch glatt die scharfen nockenwellen ins auge gefallen. ich frage mich, welche am besten geeignet ist, ob eine A symetrische oder wie auch immer. ich habe einen 320vfl katlos. dienelektronik will ichbauf Motronik umbauen, die LE Jetronik nervt Der motor ist von A-Z generalüberholt, aber da ich nochmal ran muss, da die nockenwellenlaherungen hin sind, bin ich nicht doch am überlegen, ob ich in dem zug eine neue nockenwelle gönne. Ich muss aber auch sagen, das der motor so schon nichtbschlecht geht! Ja, auch der 2l kann was. hat da wer erfahrungen oder empfehlungen zur passenden gradzahl der nockenwelle?

der stecker der unter dem grünen ansteckteil für das KI zu sehen ist.mit den blau gelben kabel aah. hab den fehler gefunden. maaaan ist mir das peinlich. das ist doch der stecker für den schalter. schitte. hab den wohl rtwas verplant

Guten abend, Und zwar rüste ich in einem vfl bj 86 einen tempomat nach, aus einem nfl. Es sind soweit alle stecker angeschlossen, jedoch istbein langer stecker übrig geblieben der nirgends zugeordnet werden kann. sind ca 6 kabel auf dem stecker.Natürlich funktioniert er auch nicht.

Guten tag! Ich frage mich nun, ob es möglich ist, eine katlos motor (l jetronik) Mit der motronik zu verwenden, sprich kat elektronik. Geht hierbei ja auch um die unterschiedliche verdichtung der motoren. Weiss da wer, wie das hinterher mit den abgasen ausschaut? Und vorallem, ob es leistungseinbußen gibt? Der motor wurde von mir von A-Z revediert. nur geht an der l jetronik eins nach dem anderem im eimer. (zündverteiler und einsprittdüse) klar, hab ich alles liegen, aber will da jetzt nicht ewig rumbasteln, da halte ich die motronil für standfester. Danke schonmal

Danke, allerdings ist dort der eta motor mit 125 ps nicjt beschrieben, da es den nur im E28 gab. Wäre gut, wenn sich wer findet, der soetwas schonmal gemacht hat, oder wehn kennt, der das gemacht hat.

Guten abend... Hat schonmal wer einen eta motor (125ps katlos verd 11:1) umgebaut? Ich frage mich, wie dort der sprittverbrauch aussieht. Dann frage ich mich ebenfalls, ob er dann nur mit super plus getankt werden muss? meines wissens sollte man ab einer verdichtung von 9,4:1 super tanken, um das klopfen zu vermeiden. Was für teile werde ich brauchen für diesen umbau? 2,5er kopf ist vorhanden. Danke!

Alles gelöst, motor läuft, rest auch. Habe an das relais im fussraum nicht gedacht. stecker umgestekt, und nu gehts! bisschen beschissen, das auf E30.de beschrieben wird, das man das schwarze und schwarz gelbe durchknipsen soll, wobei es reicht, den stecker auf der lenksäule einzustecken. Danke für die kompetente antwort helheb. Schönen abend noch!

dazu fällt mir noch folgendes ein. Der automatik hat doch eine art startsperre, das wenn wählstellung R D 12oder 3 eingelegt sind, der motor nicht startet. Muss dort evtl noch etwas "überbrückt" werden?

Danke erstmal fur die schnelle antwort. ich steh nu vor der ganzen materie. auf pin 20 geht ein braunes kabel. das so lassen? das ganze löst aber sicher nicht das problem, das der anlasser nicht startet?! ich kenn das von meinem vfl, dort kann ich den dreipoligen stecker abziehen, dennoch dreht der motor... startet eben nur nicht. muss dazusagen, ich bin kein leihe, der draussen auf dem parkplatz nen bisschen schraubt. habe nur bisher keimem derartigen umbau vorgenommen.

Guten tag, Wollte mal horchen, ob von euch wer eefahrungen mit zylinderköpfen von AMC hat. Ich konnte bisher nur herausfinden, das die ventilführungen ziemlich grottig sein sollen. weiss evtl wer was über die rissempfindlichkeit?

So, nu melde ich mich als neuankömling auch mal zu wort. Ich bin derjenige, der umbaut. dem "DerBob" Gehört der wagen. ich hab nu folgendes problem, ich verbaue eine M20 B27 umbau var 1 in einem ehemals 318IA vfl bj 86. es ist so gut wie alles drin? was drin sein sollte. jedoch passt etwas mit der motorelektrik nicht sieht ma auch auf dem hier gezeigten bild. (pin 15) siganal vom magnetschaltee vom anlasser. damit haut etwas nicht hin. sobald ich das kabel an den anlasser anschliesse, schaltet ein relai im sicherungsmasten, der anlasser bewegt sich jedoch nicht. nir per fremdstarten. zudem r7hrt sich die benzinpumpe nicht. Dazu passt der stecker vom stg nicht durch das loch im innenraum. dazu kommt, das der vfl einen dreipoligen stecker im immemraum hat, der beim nfl wieder komplett anders ist..