tantalos

Meiner Meinung nach ja, aber ich will es besser nicht beschwören. Zumindest hätte ich es so versucht einzubauen. Das neue Teil, das heißt der Deckel (mit grünem Punkt) , ist ja schon anders. Er hat nun eine Führung für die Feder. Auch ist die neue Dichtung nur noch ein O-Ring dies ist durch die Deckelmodifizierung möglich. Auch der Sprengring aus Runddraht hat nun Haken zum anfassen. Mache X X X wenn das Teil wieder drin ist. Danke Urlauber du hast mir super geholfen

so wie auf dem mittleren Foto ist die Reihenfolge doch die Richtige, oder?

Wenn da so hinkommt wie du sagst bin ich platt. War mit allen Fotos und den Teilen von der Dichtung, Innenleben und dem Deckel bei der NL. Die haben dann über die Nummer vom Ölflansch versucht herauszubekommen was ich brauche. Ergebnis, nichts mehr lieferbar. Teil ersatzlos gestrichen. Wir haben da über eine halbe Stunde rumgesucht, sogar in München angerufen. Ich konnte das nicht glauben das es so was nicht mehr geben soll. Danke für die Nummer werde nachher wenn es hell wird den Dichtungssatz bestellen.

Hab ich gemacht schau doch einfach mal nach diesem Tread Purolator PLC-10 am Ölflansch dort sind Fotos auch vom Innenleben. Zusatzfrage woher bekomme ich folgendes "Sprengring aus Runddraht" RB 32 die mit den Haken dran zum zusammendrücken. DIN 7993 Sehen so aus wie die für Kolbenbolzen mit Maß 32x2,5 Das Teil benötige ich um den Purolatordeckel wieder zu verschließen. Die Fotos zeigen: 1. die def. Dichtung die bei BWM nicht mehr lieferbar sein soll. 2. Das Innenleben am Deckel klebt noch die def. Dichtung 3. den Ölflansch mit der Nummer 1708881 Purolator PLC-10 nicht mehr lieferbar. Hilfe ich weis nicht mehr weiter.

Habe mir den TO780 besorgt. Leider kein Austausch möglich, Teil hat eine Nase die das Einbringen schon verhindert. Benötige also den O-Ring um den 30er Deckel. War das bisher noch bei keinem anderen Flansch undicht? Falls doch wie hab ihr das gelöst?

ne so einfach ist das leider nicht. Habe da einen anderen Ölfilterflansch verbaut. Die von dir genannten Teile hab ich hier liegen. Haben mit meinem Ölfilterflansch nichts zu tun. Habe das alte Teil mit dem Dehnelement und die Dichtung vom Deckel gibt es leider nicht mehr. Oder ...... In der Bucht bietet da einer passende Ölfilterflansche an, ich brauch aber nur die Dichtung.

Also im Ölfilterflansch ist ein sogenanntes Dehnelement verbaut. Hat quasi eine ähnliche Funktion wie ein Thermostat. Durchmesser 30mm Bei mir ist nun diese Dichtung i.A. so das es kräftig leckt. Wo zum Teufel bekomme ich diese Spezialdichtung her? Ist so eine Art, ich nenne es mal Stufendichtung. So als wenn zwei O-Ringe mit verschiedenen Maßen übereinander liegen. Der Untere mit 30mm x1 und der Obere 25mmx 3. In Wirklichkeit ist es natürlich eine Spezialdichtung aus einem Stück. In der Bucht gibt es einen Verkäufer der die alten Teile (kompl. Ölfilterflansch) aufkauft und sie wohl perfekt aufbereitet. Diese Aufbereitung geht eigentlich nur mit, u.a. einer neuen Spezialdichtung. Es sei denn er klebt den Verschluß für das Dehnelement ein. Der Verkäufer ist telefonisch leider nicht erreichbar. So nun denke ich aber das ich nicht der Erste und Einzige bin der diese Dichtung ersetzen muß. Kann mir bitte einer mit Informationen helfen?

Um was für ein Teil handelt es sich hierbei? Teilenummer ist 1708881 gibt es aber nicht mehr. Sitzt am Ölflansch bei einem M20B25 Im eingebauten Zustand sah das wie ein Thermostat aus. Im ausgebauten Zustand wohl eher ein Vorläufer von der Funktion wie eine vom Mahle TO780 ? Den Begriff Purolator kenne ich nur als Luftsprudler am Wasserhahn. Nun meine Frage kann man das Teil gegen ein Thermostat TO 780 ersetzen? Oder aber gegen die Hohlschraube 1142 1711 071

prima, dann nenn mir doch mal die Teilenummer. Habe nichts im ETK gefunden. Versuche mir morgen im Zubehörhandel ein Behr/mahle TO 780 zu besorgen. Wenn das alle B25 haben, kann mir dann bitte mal einer verraten was mich erwartet, wenn ich den Sicherungsring öffne und das Thermostat rausziehe. Frage nur damit ich ein geeignetes Gefäss bereit halte.

Beide Motorlager erfolgreich getauscht. Beide Teile haben zusammen beim Freundlichen 115Euro gekostet. In der Bucht habe ich welche in angebliche Erstausrüsterqualität für um die 20€ gefunden. Damit mir das mit den neuen Gummis nicht wieder passiert lasse ich mir kleine Stützen anfertigen, die ich dann während der Kippstellung zur Motorabstützung (zwischen Rahmen und Gewinde des Motorlagers) aufschraube. Gibt es hier im Forum noch jemand der so einen Kippwagenheber sein eigen nennt?

Bei den Teil scheint es sich um ein Ölthermostat zu handeln. Habe ein Thermostat was genauso aussieht in der "Bucht" gefunden. Hat die Teilenummer 17 11 1 437 362 wenn ich dann in der ETK die Nummer eingebe finde ich das Thermostet aus z.B. einem E46. Ist wohl nicht original in einen M20B25 verbaut deshalb kaum Resonanz. Macht aber durchaus Sinn den großen Ölkreislauf erst bei ausreichender Ölerwärnung zu öffen. Deshalb ist wohl auch der Ölfilterflansch ein anderer. Gibt es hier jemand im Forum der ein Ölthermostat verbaut hat vielleicht sogar bei einem B25? Und gibt es einen Dichtungssatz oder muß das komplette Teil erneuert werden?

mein Ölfilterflansch scheint anders als in der ETK zu sein. Neben den Anschlüssen für den Ölkühler habe ich noch einen Anschluß der mit einem Blindstopfen verschlossen ist (wohl für den Anschluß eines Öltempsensors vorgesehen) und eben den Anschluß aus dem es mächtig leckt. Dieser besagte Anschluß muß doch irgendeine Funktion haben die sich mir noch nicht erschlossen hat, weiß da jemand mehr?

Es reist nicht ab. Plötzlich riesen Öllache unterm Auto. Konnte das Problem schnell lokalisieren. Aber was ist das wie bekommt man es dicht. Bitte um Info welche Teile ich besorgen muß? Reicht es eine neue Dichtung einzusetzen? Ist das Teil neben dem Ölfilter, muß zur Reparatur das Motoröl abgelassen werden? Fahrzeug hab ich aufgebockt gelassen kann also schnell reagieren falls weitere Infos benötigt werden.

Hier mal drei Fotos. Wie soll ich den Motor anheben, kein Motorkran keine Grube? Darf man den Motor an der Ölwanne für ca. 50mm hochdrücken?

Man O Man, habe da gerade meinen 325 auf einem LM-Kippwagenheber um 90 Grad gedreht. Plötzlich machte es rums und es sind beide Gummilager abgerissen. Im Fahrbetrieb werden die Gummilager ja nur auf Druck belastet. Wenn das Fzg. jedoch um 90Grad gedreht wird gibt es ja wohl so etwas wie eine Scheerbelastung (Laientheorie) kann es nun sein das auf Grund der anderen Belastungssituation es zu einer Überlastung und damit zum Abriss des Gummis führt. Ist diese Art von Wagenheber für einen E30 geeignet? Hab mir schon zwei neue Gummilager bestellt 115€ für beide. Welche Einbaulösung ist sinnvoll, soll ich das Fzg. erst einmal wieder in Normalposition zurückdrehen? Dann die alten def. Gummilager Positionieren um dann den Motor anzuheben um einen Austausch vornehmen zu können? Ist es Zulässig den Motor mit einem Holzbrett als Unterlage an der Ölwanne leicht anzuheben? Oder welche Stelle ist besser als die Ölwanne geeignet. Bitte um eure Tipps. Werde heute Abend noch Fotos reinstellen vom Kippwagenheben und auch von den abgerissenen Gummilagern.

Danke Georg. Mir geht es letztendlich darum bei Bedarf die Benzinpumpe, quasi als Wegfahrsperre, abzuschalten. Spricht etwas dagegen es direkt an der Pumpe unter der Rücksitzbank, anstatt indirekt via Motosteuergerät, zu machen? Sind beide möglichen Varianten gleichwertig, einen passenden Hochlastschalter vorausgesetzt? Gruß Dirk

Danke Georg für den Hinweis. Aber das Fzg. hat keinen N2 Bordcomputer (nur Uhr) und auch keine Diebstahlwarnanlage (A1 Steuergerät). Die Steckverbindung ist tatsächlich X19, nur frag ich mich wie die Spule in Pfad 55 in der vorhandenen Relaisbox angesteuert wird? Gibt es noch einen Plan der die Fortsetzung von der Steckverbindung X21 vom Pfad 61 zeigt? Gruß Dirk

habe da gerade ein Cabrio 320 A aus 11/1990 der vor Jahren auf einen Schalter umgebaut wurde in der Mangel. Bin eigentlich auf der Suche nach dem K11Relais (Startblockierung beim Automatik) scheint aber damals wohl raus operiert worden zu sein. Auch der Automatikkabelbaum ist wohl nicht mehr vorhanden. Hab da mal ein paar Fotos geschossen und hätte gerne folgendes gewusst: Bild 1 1. Wie lautet die Bezeichnung X=? des 4pol.grünen Steckers mit den Kabeln braun/gelb, braun, grün, grün/rot. 2. rechts daneben, 1pol.transparente Steckverbindung X=? mit dem Kabel grün/blau. 3. die beiden Relais orange und blau K=? Bild 2 4. Wie lautet die Bezeichnung X=? der 2pol. Steckverbindung mit dem Kabel grün, grün/rot meine das Kabel unter dem Fähnchen 19-10/1990 Danke für die Hilfe

Kommen da noch ein paar Fotos? Was bitte hat der Spaß gekostet? Wenn es es geht aufgeschlüsselt nach Material und Lohn.

@VD da kann ich dir nur zustimmen. Auch ich find die Beleuchtung im und am Fzg. mit heutigen Ansprüchen nicht vereinbar. Aber wir sollten einfach mal bedenken, dass die Technik 30 Jahre alt ist. Die innen verbauten Glühlämpchen sind für eine Spannung bis 18V gut. Bei einer Bordspannung so um 13,5V leuchten die halt noch im rötlichen Bereich. (Betrieb an Unterspannung) Dafür halten die aber 30 Jahre lang. Zumindest die meisten. Bei den Glühlämpchen handelt es sich um rein ohmsche Verbraucher. Sie lassen sich leicht dimmen und haben keine Polarität. Anders ist das bei LED`s, das ist ein gepolter Halbleiter der auch einen Vorwiderstand (ca. 560Ohm) braucht, damit er an Bordspannung betrieben werden kann. Gegen einen Betrieb von einzelnen LED`s mit Vorwiderstand spricht nichts. Ist halt ein bisschen fummelig. Für einige Lampenformen gibt es ja auch schon fertige LED alternativen.

Oh, danke für den link. Da werde ich mich einmal einlesen und dann entscheiden ob ich mir das zutraue.

habe da mal ne Anfänger Frage: Muß ich für den Austausch der beiden Wellendichtungen am Getriebeausgang, vorher das Getriebeöl ablassen? Getriebe ist im Fzg. Danke für einen freundlichen Hinweis.

@Sonnenscheinfahrer Danke für den Hinweis

Habt ihr bitte mal eine Literaturempfehlung für ein E30 Cabrio? Mir sind derzeit nur die Bücher: "Jetzt helfe ich mir selbst" Band 126. Sowie "So wird`s gemacht". und auch "Reparaturanleitung 6Zyl."Band 829 und 830 bekannt. darüber hinaus gibt's es ja auch noch die "Reparaturanleitung" Band 1009, 1010,1011. Würde gerne mal den M20B25 ein- ausbauen. Um gezielt vorgehen zu können, müsste ich mal die Reihenfolge der zu erledigen Arbeiten wissen. Klar würde ich alles Schritt für Schritt fotografieren, aber so ein "Waschzettel" für die Montage wäre mir ganz lieb. Gibt es ein Buch, was mir hierbei eine gewisse Hilfestellung geben kann? Danke für die Hinweise.

Och, das kein Problem. Überlege gerade ob ich mir einen M20B25 holen soll. Den könnte ich dann ganz in Ruhe zerlegen und reinigen. Beim Zusammenbau bräuchte in eine fachkundige Anleitung. Vielleicht ergibt sich ja was, alles ohne Zeitdruck