Dante77

Wow, bemerkenswert cleaner Umbau! Tolle Felgenwahl auch, gefallen mir am Besten. Eine Frage hab ich zu der Öltemperaturanzeige im DZM: Wo ist die her? E30 M3? Der E28 M5 hatte ja keine... Würde mir für meinen M535i auch gefallen! Gruß Christian

Bei mir recht ähnlich: BBS RS 003 7x16 ET 25 im Sommer: Hab ewig nach einem günstigen Satz gesucht, in Polen gefunden und natürlich übelst Lehrgeld bezahlt. Aber die Dinger sind nunmal sehr selten. Und natürlich die 15 Zoll Kreuzer mit Michelins zum artgerechten stehen im Winter.

Steht ja alles zu Beginn des Videos: - Serienkrümmer - doppelte 2" (50mm) Magnaflow Downpipes - Magnaflow Rennkat - Magnaflow 2"auf 2.5" Y-Rohr - Magnaflow Endschalldämpfer. Sowas wird man in D wohl nicht TÜV konform hinbekommen.

Ok danke, Ralf! Werds nochmal probieren.

So, hab gestern den Austausch der Ansaugdichtungen vorgenommen. War kein großes Problem. Allerdings ist mir beim Vergleich der alten Dichtungen mit den Neuen kurz bissl schlecht geworden: Die Neuen haben einen viel größeren Einlassquerschnitt! Schnell die Teilenummern der Neuen (13 54 1 318 319) mit dem ETK verglichen, die waren aber korrekt! Google brachte dann die Lösung: Es gab früher mal 2 Teilenummern. Die 13 54 1 318 318 war für alle M3 2,3 und den 320is (kleiner Einlass) Die 13 54 1 318 319 für den M3 2,5 mit vergrößertem Einlass. BMW hat also nur noch die 2,5er Dichtungen (319) im Programm, die für alle anderen (318) sind offensichtlich entfallen und durch die 319er ersetzt worden! Die Neue passen zwar, sind aber strömungstechnisch evtl. nicht optimal. Einen schönen Vergleich zwischen 318 und 319 (auch mit Bildern) findet man hier: 318 vs. 319 Ich habe beim Zusammenbau wie schon beschrieben dann noch die Papierdichtungen vom E28 M5 (13 45 1 315 081) zwischen Kopf und Gummidichtung verwendet. Dies soll die Haltbarkeit der Gummidichtungen verbessern: link Hat der Tausch der Dichtungen mein Problem gelöst: Ja und nein. Im halbwarmen Zustand habe ich nach wie vor das Magerruckeln. War schon fast soweit die Karre gegen die nächste Brücke zu lenken und den Schrott nie wieder anzufassen. Aber im warmen Zustand fährt er jetzt schon etwas besser. Um das abschließend zu beurteilen muss ich jetzt noch den CO Gehalt messen und nochmal das Vakuum synchronisieren. Noch eine Frage an die S14 Profis: Wäre es möglich, daß der Motor über die Einspritzdüsen Falschluft zieht? Die stecken ja einfach nur so im Zylinderkopf. Ich habe zwar neue Dichtungen gekauft, aber die alten sahen eigentlich noch gut aus. Wurden auch laut Werkstatt vor 2 Jahren erneuert. Hab die jetzt noch nicht getauscht, da ich gestern dann keine Zeit mehr hatte. Sah auch nach viel Gefummel aus... Werde weiter berichten...

Drive - wollte schon immer mal wissen wie ein ix fährt

Hi, Glückwunsch erstmal zum seltenen Neuerwerb! Ich weiß nicht warum, aber die meisten sehr gut erhaltenen Alpinas die ich kenne, kommen aus der Schweiz. Ein bekannter von mir sammelt Alpinas (BMWs kann jeder ) und er holt seine besten Stücke immer aus der Schweiz. Obs am Namen liegt, keine Ahnung. Letztes Jahr hat er ein makelloses E30 C2 2,7 Cabrio in Alpinweiß geholt, zu geil um es in Worte zu fassen! Der ist nur 1 Jahr gebaut worden und genauso selten wie dein Touring! Also, bei Alpinas immer mal in der Schweiz lurge!

Erstmal von mir ein dickes für einen wunderschönen und vor allem originalen E30. Sieht aus wie meiner, nur hab ich 2 Türen. Bitte lass den so... Zu deinem Problem. Aus meiner Erfahrung heraus würde ich folgendes als Ursache vermuten: - Falschluft (Motor läuft zu mager) - Benzinfilter, Tankentlüftung zu (ruckeln) - Leerlaufregelventil verschmutzt (Leerlaufproblem) - Verteiler/Zündkabel defekt - Temperatursensoren im Kühlmittelkreislauf defekt Leider kann es viel sein, oder (besonders blöd) eine Kombination aus mehreren Dingen.

Hier noch ergänzend der link zu der kompletten Umfrage 2014: link Bitte rege teilnehmen!

Wahnsinn, das perfekte Abziehbild des E30 meines Bruders Anfang der 90er. Seiner war allerdings Bj. 1983. Ich glaube, bis auf die AHK sogar identische Ausstattung! 125PS ohne Kat. Mit dem bin ich 1997 immer zur Grundausbildung BW gefahren. Bei jedem Bremsvorgang lief Bremsflüssigkeit am Pedal runter! Gott wie geil! Hab ihm gleich den link geschickt. Das Teil war der Grund mir den 320is zu holen. Da juckt es mich schon sehr! Hat der auch dieses 5-Gang Schongetriebe bei dem im 4ten die Höchstgeschwindigkeit erreicht wird?

Hi Georg, kennst mich noch aus dem Treff? Der 320is wird in der Statistik wohl nicht geführt, da nur als Re-Import erhältlich? Würde mich echt mal interessieren, wie viel es davon hierzulande noch gibt. Viele Grüße Christian

Hi, ist mir auch schon passiert. Selbst bei offensichtlich klarer Schuldfrage und mündlichem Schuldeingeständnis immer Anwalt nehmen. Ist für dich kostenfrei, muß die Gegenseite zahlen. Denn ohne Zeugen wird (wie in meinem Fall) aus einem mündlichen Schuldeingeständnis der Gegenseite schnell mal das Gegenteil mit anschließender Gerichtsverhandlung. Muß nicht so sein, aber ich würds nie ohne Anwalt angehen.

Super Bericht, sehr unterhaltsam! Die Felgen sind echt schön geworden!

Klar, sowieso. Deshalb weiß ich ja, daß ich mit dem neuen LMM momentan bei max. 0,8 CO bin.

Super! Genauso war es bei mir auch. Bin gespannt wies dann bei mir mit dem neuen LMM funzt. Zur Not kann ich ja mit dem Alten noch etwas experimentieren. Wünsch mir Glück, ich werde berichten!

Sehr hübsches Ding! Die schwarze Lippe gefällt mir auch besser. Normal hasse ich diese Rentnerbeiges, aber dem E30 steht es hervorragend!

Top! Wenn meiner endlich rennt, wär mal ein interessanter Vergleich zwischen den beiden Haudegen!

Nochmal zum Thema: Um anderen meine Odyssee zu ersparen (vielen Dank nochmal dem TE, sonst wär sie noch länger geworden...) hier mal die Reihenfolge meiner Tauschteile. Seit der Motorüberholung lief der Motor irgendwie zu mager. Leerlauf CO mit Schraube am Anschlag gerade mal 0,8 vol%. Genau wie beim TE. Das heißt, die Möhre läuft über den gesamten Drehzahlbereich zu mager, was ja bekanntlich nicht so gesund ist. Kerzenbild war aber ok. Darum auf die Suche nach der Flaschluft begeben. Der Motorenschrauber (er hat wirklich Ahnung, alter Kempe mit 320is im Rennsport) hatte vorher schon sofort gesehen, daß bei mir die falschen Ansauggummis (vom 2.5er) drauf waren. Die waren auch schon schön mit Silikon verziert. Er hat dann 'gute Gebrauchte' vom 320is eingebaut. Darauf hab ich halt vertraut. Bis jetzt... Darauf hin hab ich mich also systematisch auf die Fehlersuche begeben. Folgendes hab ich gemacht: - komplette Ansaugbrücke mit Lecksuchspray bzw. Bremsenreiniger mehrmals abgesucht. Fehlanzeige. - sämtliche Unterdruckschläuche erneuert. Und? Fehlanzeige. - Faltenbalg zwischen LMM und Luftsammler erneuert (hatte einen Riss, ich schon ) aber: Fehlanzeige - O-Ringe an Vakuumstellschrauben, Ansaugbrücke und Luftsammler erneuert. Einer war schon halb aufgelöst, jetzt aber! Denkste Puppe: Auch Fehlanzeige! - neuen Luftmengenmesser günstig in den USA aufgespürt und für USD 250 importiert (kostet neu bei BMW irgendwas mit EUR 600. ). Mein alter war schon in Italien manipuliert worden, dem hab ich nicht getraut. Ergebnis: Ihr erratet es, wieder Fehlanzeige - zu guter letzt (nur neu ist treu): Neues Motorsteuergerät aufgetrieben (ich weiß wo es noch ein paar für den 320is zum fairen Preis gibt, bei BMW längst vergriffen!) und verbaut. Mein altes war schon mal offen, und den italienischen Pfuschern von Vorbesitzern keinen mm mehr vertraut. Aber WIEDER NIX! Von daher: Bei o.g. Symptomen (waren bei mir wirklich exakt gleich!) direkt die Ansauggummis tauschen. Erspart (hoffentlich) viel Zeit und Ärger! Fingers crossed das es das jetzt wirklich war und der S14 endlich so rennt wie ichs mir von Anfang an erträumt habe! To be continued...

Wohl war! Nur eine von 2 Gleitschienen für den Steuerkettenspanner kostet EUR 290! Dagegen ist Porsche geradezu preisgünstig!

So, habe jetzt alle Teile für den Austausch der Dichtungen beisammen. Beim stolzen Preis von über EUR 80 pro Dichtung wird mir klar, warum der Austausch oft hinausgezögert oder nur mit Silikon gepfuscht wird! Hab auch ein sehr geiles Tutorial aus den USA für den Austausch gefunden (bei Interesse bitte PN). Interessanterweise empfiehlt man hier, zusätzlich die Papierdichtungen vom E28 M5 zu verwenden. Diese sollen die Lebensdauer der thermisch und mechanisch stark belasteten Gummidichtungen deutlich verlängern! Für 4 EUR das Stück mussten die natürlich gleich mit! Komme leider erst nächstes WE dazu die einzubauen, muss dieses auf ne Hochzeit. Hier sind die Teile (u.a. auch die Papierdichtungen):

Nürnberger Land

Dankeschön!

Joohl, heut fein Plakette bekommen beim Dicken!

Hmm, goiles Treffen! Findet das 2015 wieder statt? Da bin ich sowas von dabei! Gruß Christian