Freizeit

Servus, will mich nun auh mal wieder zu Wort melden. Der Motor läuft absolut herrlich, bin mit ihm gleich am 1. April nach Usedom eingefahren. Die ersten 100km nur bis 2000u/min gedreht und bis 1000km langsam von der Drehzahl her vorgetastet. In der zwischenzeit hab ich mir noch einen Chip vom lieben Coneus ergattert mit der 98oktan abstimmung und begrenzer bei 7500u/min. Dazu hab ich heute mal ein kleines Vergleichsvideo fertig gemacht. Bin echt positiv überrascht was das ganze so gebracht hat. https://youtu.be/u8N8s7wAQCM

Moin, nach ner halben Ewigkeit kann ich nun frohe Kund überbringen: Der Motor läuft und das Auto fährt Hatte zwar hier und da ein paar noch ein paar Hürden aber letztendlich hats dann doch geklappt Der weitere Plan sieht jetzt so aus die ganzen restlichen kleinen Mängel bis zum Frühjahr zu beseitigen, ihn nächstes Jahr noch ein wenig zu fahren und dann wird er verkauft. Wird zwar nicht leicht aber dafür kann ich mich dann endlich mal dem anderen IS widmen und das Geld für was neues verwenden

Genau hab es einfach nach Gefühl so gefräßt, wie es nach meinem Wissen passen könnte, war wie gesagt erstmal nur ein Versuch. Bin mit dem Dremel dank biegsamer Welle überall ohne probleme hin gekommen, bei den übergängen hab ich die Dichtungen als Referenz genommen und dann je nach dem den kopf bzw die ansaugbrücke angepasst. Die Ventilschaftführungen werde ich so lassen, war mir da zu unsicher ob ich da Schaden mache.

Habe mit Kugel- und Zylinderfräser die Fertigungskanten der Kanäle gebrochen und geglättet, die Übergänge angepasst und die Kanalstege in der Mitte "geschärft"

Soo, wie versprochen hier die Bilder: Erst einmal der Hohnvorgang, wobei ich auf die Reaktionen von einigen hier gespannt bin davor http://fs5.directupload.net/images/160425/m283sbah.jpg danach http://fs5.directupload.net/images/160425/pl5ooehf.jpg Die kippspuren sind leider noch leicht zu sehen aber im großen und ganzen sollte es auf jeden Fall eine verbesserung sein. http://fs5.directupload.net/images/160425/za7uwq8z.jpg http://fs5.directupload.net/images/160425/o4jwqzm8.jpg http://fs5.directupload.net/images/160425/wqj2jh75.jpg http://fs5.directupload.net/images/160425/tzvisia5.jpg Im 4. Zylinder stand höchst wahrscheinlich schon einmal Wasser kann mir sonst nicht vorstellen was das für Spuren sein sollen, dafür kann man auf dem Bild gut den neuen Kreuzschliff erkennen. http://fs5.directupload.net/images/160425/w7d8t5ev.jpg Als mal wieder etwas besseres Wetter war hab ich mir daran gewagt dein Block abzubürsten und dann mit Ofenlack aufzuhübschen: http://fs5.directupload.net/images/160425/jmqvhs9k.jpg http://fs5.directupload.net/images/160425/y38nkool.jpg Dann habe ich den kompletten Kurbeltrieb gereinigt und verbaut: http://fs5.directupload.net/images/160425/kx78hxru.jpg http://fs5.directupload.net/images/160425/o7mwb252.jpg Leider ist das aktuellste Bild vom Rumpf schon eher veraltet, stellt euch das ganze einfach schon samt Ölwannen vor: http://fs5.directupload.net/images/160425/2atkmxoi.jpg Mein bisher letzter Schritt am Motor war der Zylinderkopf, da bin ich erstmal auf das Problem gestoßen, dass ich kein Ventilausdrück Werkzeug habe. Also Kurzerhand aus einer U-Scheibe und ein paar Stücken Rundstahl was gebaut und dann mit der Schraubzwinge gedrückt: http://fs5.directupload.net/images/160425/xcrb7434.jpg http://fs5.directupload.net/images/160425/igbqxtlz.jpg Als nächstes habe ich die Ventile mit Hilfe der Bohrmaschine poliert: http://fs5.directupload.net/images/160425/6s643kww.jpg http://fs5.directupload.net/images/160425/mdsjrxtl.jpg ... und zu guter Letzt habe ich noch wie angekündigt den Zylinderkopf dezent bearbeitet: http://fs5.directupload.net/images/160425/9gafo8v4.jpg http://fs5.directupload.net/images/160425/epjerr7r.jpg http://fs5.directupload.net/images/160425/5q67e2jh.jpg Was ich mir davon erhoffe? Dass er nicht schlechter läuft als vorher Habe das ganze im Prinzip nur gemacht um es mal gemacht zu haben und diesbezüglich ein wenig Erfahrung zu sammeln. Kurz gesagt learning by doing. Ja also wie gesagt, der Kopf ist jetzt erstmal beim planen, das E30 LG hab ich am Wochenende eingebaut, hab dabei allerdings keine Bilder gemacht. Nächster Schritt wird die Rostbekämpfung im Motorraum sein.

Viel ist leider nicht passiert, weil ich in letzter Zeit extrem bescheidene Arbeitszeiten hatte. Der Rumpf ist soweit montiert und Zylinderkopf samt Ansaugbrücke hab ich fertig bearbeitet. Heute bin ich endlich dazu gekommen den Kopf zum planen zu schaffen. Sobald ich ihn wieder und noch zwei neue Kettenräder hab wird der Motor fertig montiert und kann dann sobald ich im Motorraum ein paar roststellen beseitigt und das E36 LG eingebaut habe endlich wieder rein. Wird auch Zeit weil der E46 regelrecht nach pflege schreit Bilder werden am Wochenende noch nachgereicht

Momentan spiele ich eh mit dem Gedanken im Sommer mit soner alten Simson S50 durch die Ortschaften zu ballern Als Jungspund wollte ich son Teil schon, aber leider nicht machbar gewesen mit meinen finanziellen Mitteln. Son Teil kostet 500€... Kann son richtiger Kackhaufen sein, hauptsache Bremsen gehen gescheit und Getriebe gangbar. Motor würd ich total ausreizen. Hab son Teil mit 34PS gesehen O_o Is zwar dann immernoch en Kackhaufen, aber en zügiger Mit ner Simme machst du auf jeden Fall nichts verkehrt, für 500€ bekommst du aber leider auch nichts gescheites. Kauf dir am besten ne S51, geht wesentlich mehr in sachen Motortuning als bei ner S50. Hab selber schon den ein oder anderen Zylinder für die Kareten bearbeitet, letzten Sommer erst nen 60ccm nach 2 Stunden rümfräsen/feilen von 70km/h endgeschwindigkeit auf über 90km/h gebracht. Gibt auch schon welche mit weit über 34PS zB mit 125ccm 46PS oder sogar 188ccm V2 umbau und 55PS, ist dann aber auch leicht übertreiben und kaum fahrbar

Na dann viel Spaß, hoffe mal dass bei deinem nicht so viel Rost zum vorschein kommt wie bei meinem, sind zum Teil auch viele versteckte Stellen dabei

Also ich selbst bin knappe 6000km mit dem Problem gefahren, war mir die komplette Saison auch ein extremer Dorn im Auge, wollte mich aber erst im Winter drum kümmern, weil bis dato nicht genug Geld und kein Übergangsfahrzeug zur Verfügung stand. Wie lange der Vorbesitzer so rumgefahren ist weiß ich nicht. Zum Thema Service kann ich auch nur so viel sagen, dass ich Anfang der Saison Öl + Filter gewechselt hab. Wie regelmäßig der Service beim Vorbesitzer durchgeführt wurde kann ich allerdings nicht genau sagen, schätze aber mal, dass das ganz gut geklappt hat. Jedenfalls bis der Gedanke aufkam, sich von dem Auto zu trennen

In etwa 298tkm, wenn der km stand mit dem vom tacho übereinstimmt. Den Kilometerstand kann man bei dem Motor auch nicht unbedingt als Referenzwert nehmen, da er ja auf unbestimmte Zeit mit zu niedrigem Öldruck gefahren ist. Ich nehme mal an, dass das den Verschleiß stark beschleunigt hat.

Servus und frohes Neues miteinander , Da die Feiertage recht ruhig waren, habe ich den Motor soweit komplett zerlegt. Angefangen habe ich dabei mit dem Steuergehäuse, wobei mir an der ein oder anderen Stelle alte Kampfspuren auffielen : http://fs5.directupload.net/images/160101/xgyxpxso.jpg Dass mein unmittelbarer Vorbesitzer eine gerissene Steuerkette hatte wusste ich ja und dass er alles selber repariert hatte auch, aber dazu später mehr. Als das Kettengehäuse leer geräumt war gings dann weiter an den Zylinderkopf, da gabs bis auf leicht eingelaufene Nockenwellenlager keine weiteren Überraschungen. http://fs5.directupload.net/images/160101/j82t96uu.jpg Als der Kopf demontiert war konnte ich schon durch leichtes drücken auf die Kolbenböden erkennen, dass die Kolben schon mit dem Kippen begonnen hatten, um weitere Schlüsse ziehen zu können wollte ich jedoch abwarten bis diese draußen sind. Weiter ging es also mit den Ölwannen wobei mir eigenartige Fremdkörper in der unteren Ölwanne auffielen : http://fs5.directupload.net/images/160101/jqknhfvv.jpg Nach einem weiteren Blick in den Ölansaugtrichter wusste ich dann, dass hier irgendwas faul ist . http://fs5.directupload.net/images/160101/b2w5s5l6.jpg In dem Moment als ich den Ansaug abschrauben wollte fielen mir auch schon weitere Fremdkörper aus diesem entgegen: http://fs5.directupload.net/images/160101/8jccynen.jpg Ich glaube das Mysterium um meine Öldruckprobleme ist gelöst. Meine Vermutung ist, dass es alte Teile eines Kettenspanners sind, die nach der Steuerkettenreparatur vom Vorbesitzer vergessen wurden... Schlussendlich ging es nun auch noch dem Kurbeltrieb an den Kragen. Nach dem Kolbenausbau stand nun auch fest, dass neue Kolbenringe verbaut werden und die Laufbuchsen gehohnt werden. http://fs5.directupload.net/images/160101/cbpy5d72.jpg Diese Spuren sehen allerdings dramatischer aus als sie es eigentlich sind, da sich selbst noch darauf der Kreuzschliff befindet und diese nur optisch auffallen. Des weiteren kamen mir nach dem Kolbenausbau etwas stärker verschlissene Pleuellagerschalen entgegen : http://fs5.directupload.net/images/160101/nvmt95ne.jpg http://fs5.directupload.net/images/160101/kh3jisc7.jpg http://fs5.directupload.net/images/160101/cbwccjft.jpg Glücklicherweise hat die Kurbelwelle noch keinen Schaden davongetragen. Die Hauptlagerschalen weisen nur üblichen Verschleiß auf. http://fs5.directupload.net/images/160101/gfb628fj.jpg Das war es erstmal soweit, werde in den nächsten Tagen die benötigten Teile bestellen und die vorhandenen Motorenteile des Unterbaus reinigen und ein wenig aufhübschen. An der Zylinderkopf geht es erst, wenn ich meinen Dremel samt Fräsern habe. In diesem Sinne

Servus, damit hier nicht ganz tote Hose ist, habe ich mich dazu entschlossen die Winterarbeiten an meinem Altags IS nun doch ein wenig zu dokumentieren. Letzte Woche habe ich im Motorraum soweit Platz gemacht, sodass ich dann am Samstag den Motor rausholen konnte. http://fs5.directupload.net/images/151221/qeagp8iq.jpg http://fs5.directupload.net/images/151221/vlvya8ob.jpg Als ich ihn an meinen Motorständer schrauben wollte fiel mir auf, dass vorher die Schwungscheibe runter muss. Hmm Schlagschrauber hab ich nicht da, also hab ich mir was einfallen lassen: http://fs5.directupload.net/images/151221/hu98agi5.jpg Nur gut, dass ich in meiner Lehre Improvisieren gelernt hab Hab dann noch am Sonntag das ganze drumherum abgebaut: http://fs5.directupload.net/images/151221/pw8rz5d9.jpg Gemacht wird: diverse Dichtungen neu, Ölpumpe überprüfen ggf. wechseln, Kurbelwellen und Pleuellagerschalen neu, Steuerkette samt Spanner und Schienen neu, evtl. Kolbenringe neu, evtl. Buchsen hohnen, Hydrostößel neu, Ventile einschleifen und polieren, Zylinderkopf dezent bearbeiten (Kanten glätten etc.), Wasserpumpe neu, Kühler neu, diverse Schläuche erneuern, Ausrücklager wechseln. Gründe für die "Revision" sind: rasselnde Steuerkette zwischen 2000-3000 umdrehungen, klackernde Hydros bei hoher Außentemperatur bzw hoher Belastung (wobei 120km/h Autobahnfahrt schon dazu zählt), extreme Öldruckprobleme bei Startphase (bis zu 45sec bis die Kontrollleuchte ausgeht, hört sich an als ob die Ölpumpe Luft ansaugt), diverse Ölleckagen, Ausrücklager macht mahlende Geräusche, Kühler am Ausgleichsbehälterfuß undicht, Rostbekämpfung im Motorraum. Mal sehen ob ich ihn schon über die Feiertage auseinander nehme In diesem Sinne

Natürlich übermittelt der 318is ein ganz anderes Gefühl als der 330xd. Trotzdem finde ich, dass der 330 gerade durch seine "Unsportlichkeit" im Alltag wesentlich schöner ist. Mit dem IS ist man ja fast schon gezwungen schnell zu fahren Dann kommen da natürlich noch solche Faktoren wie Laufruhe, Ausstattung und Drehmoment hinzu. Ich hatte halt letztendlich doch ab und zu meinen ehemaligen 325xi vermisst. Vonwegen Rückmeldung an den Fahrer muss ich aber sagen, dass der Umstieg von E36 auf E46 wesentlich deutlicher ist als der Umstieg von E30 auf E36. Aber am schlimmsten war es bisher von meinem IS in den neuen C220 Bluetec Diesel mit Automatik von meinem Vater umzusteigen. Ich hatte kaum das Gefühl das Auto selbst zu steuern. Mein Winter E36 316i hatte mich sowieso sehr überrascht. Fande immer, dass der E36 ein hässlicher E46 und ein schwerer verbauter E30 ist. Aber letztendlich hatte er fahrtechnisch doch ganz schön was gerissen. Das Auto hatte mir (wahrscheinlich gerade dadurch, dass mir egal war, was damit passiert ) soviel Spaß gemacht, dass nach 3 Monaten sporticher Fahrweise sämtliche Fahrwerksbuchsen durch waren, angefangen mit den Längslenkerlagern.

Servus, hätte nicht erwartet, dass hier noch jemand nachfragt. Leider ist noch nicht wirklich etwas passiert. Der Werkstattbau zieht sich leider elendig in die Länge wodurch der "Ringtool" IS immernoch fast wie vor einem Jahr dasteht. Deswegen gab es auch bisher kein weiteres Update. Der Alltags IS bekommt diesen Winter eine Motorüberholung, diese könnte ich hier dokumentieren, ist aber auch nix neues. Habe mich auch dazu entschlossen den Alltags IS nächsten Sommer wieder abzugeben, da er mir gerade für Autobahnfahrten zu unruhig ist. Ersatz habe ich mir auch schon zugelegt, einen E46 330xd Touring, welcher mir für den Alltag einfach besser erscheint und 3 Autos sind auf dauer einfach zu viel.

Bin da genau der selben Meinung. Ist für manche hier bestimmt schockierend, wie leicht manches zu reparieren ist und am Ende genau so funktioniert. Klar ist das nicht schön, aber das muss es auch fürs driften nicht sein. Wenn er das Auto jetzt nach der ersten Kurve in endgültigen Kernschrott verwandelt wäre es nur ärgerlich wenn er viel Zeit und Geld in das Aufbauen investiert hätte. Und wer kräht denn schon nach einem E36 in eher minderen Zustand? Diese Art von Umbauten werden außerdem auch immer populärer, bestes Beispiel ist der A4 von Team Eddy: War ein Unfallauto, das zum Großteil auch ausgeschlachtet wurde und mit dem Rest haben sie einfach ein bisschen Spaß gehabt. Allerdings frage ich mich auch wo du dann mit dem Auto noch fahren willst, vorallem wenn du vorne einen stark negativen Sturz anstrebst.

ATS DTC aufm roten IS wär wirklich mal interessant, sehen meiner meinung nach zu modern aus, ich kann mich aber auch täuschen

Waren im Motorraum keine Karosseriearbeiten nötig? Habe selber zwei brilliantrote 318is von 1989 und beide haben bzw hatten fast exakt die selben Schwachstellen und dazu gehörten: ein Loch in der Spritzwand in der nähe der Kabeldurchführung zum Sicherungskasten, Gammel bzw Löcher neben den Domen, rechts im Radkasten nahe der Bremsleitungsdurchführung ein Loch und vorne die Bleche hinter den Scheinwerfern. Aber echt Top, dass du ihn trotz schlechter Karosse wieder herrichtest. Soll er denn original bleiben? Natürlich wäre es schöner gewesen, auch noch den Motor zu entfernen und den Motorraum mit zu lackieren.

Servus Leute. Habe neulich beim IS von einem Kumpel mal unter die Haube geschaut und bin dabei auf eine Art Block zwischen Drosselklappe und Ansaugbrücke gestoßen. An diesem Block sind, wie ich sehen konnte, zwei Anschlüsse, die nach seiner Aussage wohl an den Külkreislauf gehen. Was ist das? Ist das evtl. eine Ansaugluftvorwärmung bzw -kühlung? http://fs2.directupload.net/images/150228/temp/owlbono4.jpg

Mir selbst haben schwarze Nieren bisher nie am E30 gefallen. Bei dem muss ich mich allerdings geschlagen geben, passt echt gut zum Rest Aber egal wie du dich entscheidest, man muss sich mit beiden Varianten nicht verstecken Mit jedem Update staune ich immer mehr mit was für einer Perfektion das Auto aufgebaut wird

Viel mehr gibts eigentlich nicht zu sagen. Bis auf die Gasanlage, dem Neulack, dem Sonnenschutzrollo und vllt ein paar Kleinigkeiten ist das Auto noch wie ab Werk. Der Rest lässt sich dem FIN Decoder Text entnehmen. Im vorderen Radkasten auf der Beifahrerseite ist das altbekannte Loch neben dem Bremsleitungshalter. auch bei mir abgekuckt :brüll: :brüll:... ...Heckrollo ist original aber Nachrüstset soweit ich das sehe (verschwindet das komplett in der Hutablage oder ist es auf die Hutablage gelegt?) Nein?! Ne jetzt mal Spaß beiseite, Alpinweiß wird er weil ich finde, dass das neben dem Rot die schönste Farbe am IS war und da ich dann schon den neuen als roten hab und es kaum weiße IS gibt, hab ich mich halt für diese Farbe entschieden;-) Das Rollo ist auf die Hutablage geschraubt und steht auch ein wenig von dieser ab. Hätte mich auch gewundert, wenn das so original gewesen wäre. Naja wenn es sich nicht reparieren lässt fliegts raus, bin von den Dingern eh nicht so begeistert. Schön, dass mein Neuer nicht nur mir gefällt:daumen:

Servus Leute:-) Hatte ja gesagt dass ich an ner Sache dran bin, die ich euch nun voller Stolz und ohne viel rumzulabern vorstellen möchte:-): http://fs1.directupload.net/images/141209/uqcf2cuz.jpg http://fs1.directupload.net/images/141209/x5tqh6c2.jpg http://fs1.directupload.net/images/141209/df3meyas.jpg Zu den Daten: Daten für die Fahrgestellnummer: WBAAF91060ADXXXXXModellbezeichnung:318ISAusführung:EuropaTypschlüssel:AF91E-Code:E30Karosserie:LimousineLenkung:linksTüren:2Motor:M42 - 1,80l (103kW)Antrieb:HeckantriebGetriebe:manuellAußenfarbe:Brillantrot (308)Innenraum: (0379)Produktionsdatum:12.09.1989Werk:München CodeSonderausstattung S215AServolenkung, drehzahlabhängigS300AZentralverr. m. Diebstahlsicherg.S314AAussenspiegel / Fahrerschloss beheiztS350AWärmeschutzglas grünS354AFrontscheibe grün GrünkeilS400ASchiebehebedach handbetätigtS428AWarndreieck und VerbandstascheS481ASportsitzS510ALeuchtweitenregulierungS520ANebelscheinwerferS556AAussentemperaturanzeigeS652ARadio Bavaria C IIS675ASound SystemS680ARadioantenne manuellL801ALänderausführung DeutschlandAußerdem besitzt er eine LPG Gasanlage und wurde vor 2 Jahren neu lackiert:sonne: Ist sogar eines der beiden Autos, die ich mir vor meinem ersten entgehen lassen hab, wie ich im ersten Post erwähnt habe. Der Verkäufer hatte ihn zwar zwischendurch schonmal verkauft, musste ihn aber wegen Rostproblemen , die der Käufer erst später bemerkt hatte, zurücknehmen. Daraufhin hat er alles, bis auf eine Stelle die er übersehen hatte, machen lassen und nun hab ich ihn mir geschnappt8-) Zum Plan: das Auto wird im großen und ganzen so belassen, jedoch werden ein paar Teile von meinem anderen übernommen, zB automatische Antenne, AHK... Eine Frage habe ich jedoch: ist dieses Heckrollo original und wenn ja gibt es eine Möglichkeit es so zu reparieren, dass es wieder vollständig einfährt? http://fs1.directupload.net/images/141209/5f87u2qr.jpg Nun zum anderen: Da ich jetzt einen gut erhaltenen, originalen, brilliantroten iS habe wird der Plan für meinen ersten umgeworfen. Stattdessen wird es eine Art Ringtool werden. Also Leichtbau und M42 mit Leistung(wehleidiges Thema, ich weiß), jedoch mit nostalgischer Note, der Gute soll seinen Charme nicht verlieren:-p. Da ich aber nunmal keinen Dukatenscheißer im Keller hab wird sich das ganze wohl noch ein bisschen hinziehen, vorallem weil ich mich nun auch dazu entschieden hab die Karosseriearbeiten selbst durchzuführen. Der Thread von Schmidei hat mich dazu inspiriert. Außerdem wird er nicht wieder Brilliantrot, sonder Alpinweiß II werden:sabber: Jetzt hat er erstmal ein neues Zuhause bekommen, meine zukünftige Werkstatt;-): http://fs1.directupload.net/images/141209/hyonjrmp.jpg Grüße:winken: Edith: Kann man irgendwie den Thementitel ändern?

Sers Falls du den Carport meinst, ja der ist trocken. Hab leider zurzeit noch keinen besseren Platz zum schrauben zur Verfügung. Darum werde ich mich aber zeitnah kümmern;-) Soo, gestern wurde der Gute mal ordentlich von Innen und Außen, Oben wie Unten bei 75 Grad gewaschen um einen besseren Überblick zu bekommen. Habe dabei dann erstmal gemerkt wie hartnäckig 25 Jahre alter Dreck sein kann. Teilweise ging der an den Stellen, die noch nie einen Kärcher gesehen haben, garnichtmehr richtig ab. Selbst bei vollem Druck und Düse bis auf nen cm dranhalten:-o Hier die Bilder dazu8-): http://fs1.directupload.net/images/141130/ikvvmhkf.jpg Hebebühne mal anders:D: http://s7.directupload.net/images/141130/bdndw98b.jpg und wieder zurück bei mir aufm Hof http://s7.directupload.net/images/141130/l7mikiqs.jpg Hab aufm Rückweg nochmal an ner 15t Waage angehalten und ihn mal draufgestellt: 440kg mit Achsen, Lenkung, Handbremse und Abschleppöse vorne. Davon kann man aber nochmal ca 20kg abziehen weil in dem Moment noch an manchen Stellen Wasser im Auto stand. Nächste Woche wird es sich dann entscheiden wie es weiter geht, bin da an so ner Sache dran wozu ich aber noch nix genaueres sagen möchte:98olli: Grüße:-)

Moin:D nach 2 Wochen Stille will ich mich mal wieder melden:gähn: Hatte letzte Woche hauptsächlich mit renovieren zu tun, weshalb auch nicht soo viel am E30 pssiert ist. Aber erstmal zu der Sache mit der Spenderkrosse, von der ich erzählt hab. Vorletzten Donnerstag nach der Schule ging es also los, eine Strecke immerhin über 200km, mit meinem e36 mit "Sportauspuff" nicht gerade angenehm, aber was muss das muss. Dort angekommen meinte der Verkäufer gleich: entweder ihr nehmt in heute mit oder er wandert morgen auf den Schrott. Nunja nach längerem Diskutieren hatte ich dann 3 Möglichkeiten: 1. er wandert auf den Schrott; 2. Ich kümmer mich bis spätestens Sonntag um den Transport(führte leider kein weg hin); und 3. ein Kollege von ihm transportiert die Karosse für 80cent/km zu mir, wo ich bei knapp 350€ für den Transport rausgekommen wär. Habe mich dann für 1. entschieden, weil mir die Transportkosten zu happig und der Verkäufer zu engstirnig vorkamen. Allerdings konnten ich und ein Kumpel wenigstens noch ein paar Schnäppchen schießen: Frontblech, Frontstoßstange, Dachzierleiste und ne Spritpumpe fürn Kumpel für 15 euro und ein gut erhaltener Scheinwerfersatz + E36 Lenkgetriebe für mich fürn 10er:D Außerdem gabs noch nen Mopedrahmen für lau dazu:-D Auf dem Heimweg wurde ich dann aber doch nachdenklich und hatte mich dazu entschlossen den Deal mit dem Transport anzunehmen. Also daheim den Typen nochmal geschrieben, als Antwort kam: Sorry zu spät:klatsch: ... Als ob es einen Unterschied macht ob ich dem um 6 oder halb 9 bescheid sage, dass ich ihn nehme:wall: Naja egal wenigstens hat sichs für die Teile gelohnt. http://fs1.directupload.net/images/141125/vn7g42wf.jpg http://fs1.directupload.net/images/141125/x3hph5yg.jpg Am Wochenende kam ich dann endich wieder dazu am Auto zu schrauben: Am Samstag kam das Diff raus; Sonntag ein paar Kleinigkeiten wie Kraftstoffleitungen und Tankstutzen, wo ich leider die Haltebleche im Radkasten nur bedingt retten konnte; und Gestern kamen dann die stark korrodierten hinteren Bremsleitungen raus, bei denen es mich echt gewundert hat, dass ich die nicht während der Fahrt gekillt hab, und vorallem hat endlich der Motor samt Getriebe sein Zuhause verlassen. Aber seht selbst: http://s14.directupload.net/images/141125/gngos4wl.jpg 25 Jahre alte Bremsflüssigkeit in Grützgestalt:-D:-o http://s14.directupload.net/images/141125/79gt5ug2.jpg Rücklaufleitung: http://s14.directupload.net/images/141125/dr783e43.jpg http://fs1.directupload.net/images/141125/x6iya423.jpg Auf den Tipp mit Federaufnahmen hinten hab ich mich natürlich nochmal erkundigt, das kam dabei raus: http://fs1.directupload.net/images/141125/atmnf35n.jpg http://fs1.directupload.net/images/141125/9axbv8le.jpg Wie gesagt, ich weiß nicht wie die beim Bremsen noch überleben konnten: http://fs1.directupload.net/images/141125/lu22el3e.jpg http://fs1.directupload.net/images/141125/8vdqydow.jpg http://s14.directupload.net/images/141125/jlbcihvx.jpg http://fs1.directupload.net/images/141125/6xks8wil.jpg http://s14.directupload.net/images/141125/ck7acfje.jpg Auf die Motorrevision freue ich mich schon am meissten, bin in der Ausbildung schon immer dabei aufgegangen:-) @ sideburner Die Sache mit der hydraulischen Kettenspannung empfinde ich nun nicht so Notwendig wird wohl eher original bleiben. Die Sache mit der Ansaugluftvorwärmung werde ich wohl im Alltagsmotor belassen, werde es aber für ein anderes Motorenprojet vormerken;-) Grüße:saufen:

;-)

Soo nun meld ich mich auch mal wieder sind ja widererwarten einige Beiträge von euch geworden. Also erstmal danke, dass ihr mir alle Mut macht. Hatte schon öfters überlegt doch eine Schlachtung draus zu machen aber am Ende hat mir der Gedanke an das fertige Auto doch noch Hoffnung gemacht. Zum Thema Karosserie: Wie gesagt, erstmal werde ich den Kollegen bis auf die Achsen komplett nackig machen und mich dann von mehreren Karosseriebauern beraten lassen. Mir ist schon klar, dass das ganze in den vierstelligen Bereich gehen wird aber ich finde nunmal dass diese Karosserie zu dem Auto gehört und keine andere. Eine Austauschkarosse spielt für mich nur eine Rolle wenn die Kosten wirklich mein Budget überschreiten, worauf ich nicht hoffe. Eine weitere Option wäre natürlich auch die schwerwiegenderen Fälle dem Karosseriebauer zu überlassen und den Rest selbst zu schweißen. Werkzeug habe ich bedingt zur Verfügung was aber auch kein Problem für mich wäre. Ich plane außerdem bei der Gelegenheit die Cabrio Versteifungen einzuschweißen. Was haltet ihr davon und gibt es da Nachbaubleche? Am Auto selbst bin ich in den letzten Tagen leider nicht weiter gekommen, Renovieren, Schule und E30 sind zurzeit ein wenig viel. Allerdings gibt es kleinere Neuigkeiten. Ich bin auf eine angeblich rostfreie NFL 2T 6Zyl Karosse für nen guten Kurs gestoßen, die ich mir noch diese Woche ansehen werde. Desweiteren ist heute dieser Kollege hier in der Post gewesen:D: http://s14.directupload.net/images/141111/kjtamrla.jpg Ist zwar nicht der teuerste und stabilste aber für meine Zwecke reicht er. Womit wir auch schon bei Thema Motor wären, ohne Grund hab ich ihn mir ja nicht zugelegt. Also mein Plan ist es den derzeitigen Motor samt ein paar kleinen Extras zu revidieren. Heißt: Dichtungen neu, Steuerkette neu, neue Pleuellager, neue Kurbelwellenlager, neue Nockenwellenlager, Ventile einschleifen, evtl. Schmiedekolben, Zylinderkopf evtl. dezent bearbeiten, COP, Chip, Öldruck- und Öltemperaturgeber, E-Lüfter, M20 Abgasanlage mit 200 Zeller Kat und umgeändertem ESD. Natürlich ist das erstmal nur so ein grober Gedanke, der sich auch ganz schnell mal ändern kann. Als kleines Extra noch ein Bild vom Sportauspuff an meinem Winter 36er http://s14.directupload.net/images/141111/y95wh4qi.jpg @Beemer Grüße:winken: