Kahuna

Aufgrund dessen, dass es Raddrehzahlabhängig ist und nach stärkerer Beanspruchung des Fahrzeugs offenbar deutlich lauter geworden ist, werfe ich mal das Wort "Antriebswelle(n)" in den Raum bzw, Antriebsstrang (z.B. H-Scheibe). Würde zwar nicht zur Aussage vorne rechts passen aber zum Verschwinden bei leicht getretener Bremse. Würde auch erklären wieso beim Beschleunigen nichts zu hören ist. Ändert sich das Geräusch zudem noch bei Kurvenfahrt wäre ein Radlager auch ein Kandidat wobei die Geräusche (Laut Soundfile) nicht wirklich dazu passen m.M.n.

Bist du sicher, dass es die Zahnstange ist und nicht die Axialgelenke unter den Staubschutzmanschetten?

Auch auf die Gefahr hin, dass das ganze hier ein wenig ins OT rutscht: Das subjektive Empfinden geht offenbar gerade beim M42 stark auseinander. Das mag aber wohl auch recht stark am "Hörensagen" liegen das extrem viel kursiert. Hier und da wird die Maschine in den Himmel gelobt und auf der anderen Seite wird er als minimal spritziger als der M40 dargestellt. Ich für meinen Teil habe unsere beiden M40 ('94er Touring/'89er Limo) auf M42 umgerüstet (Touring: M42 Serie aus E36 + Supersprint MSD/ESD und Limo: M42 E30 + Conny-Chip + Friedrich MS MSD/ESD) Ich habe mir persönlich ein bisschen mehr vom Motor erhofft und war im ersten Moment im Touring ein wenig enttäuscht. In der Limo hingegen geht das Teil einfach nur vorwärts. Mag auch evtl. dem leichten Gewichtsvorteil geschuldet sein. Im Endeffekt ist meine Freundin vollkommen zufrieden und ich erfreue mich an 16 Ventilen, Drehwilligkeit ab 4000u/min und vor allem keinem Zahnriemen mehr bis ich mich für eine andere Motorbaureihe für den Touring entschieden habe. Der M42 bleibt dann allerdings auf Lager für einen 3. 3er der mir schon im Kopf vorschwebt

Ebenso die Ölwannendichtungen erneuern (bei der Gelegenheit gleich das Öldruckregelventil prüfen/gegen Kunststoffversion tauschen) sonst wird das Problem immer wieder auftauchen.

Kontrollier den Drosselklappenschalter. Nur weils klick macht, heissts nicht, dass er funktioniert -> durchmessen. Bei Schubabschaltung muss die Verbrauchsanzeige auf 0 gehen und nicht auf 3

Ist zwar nun schon n paar Tage her aber: Drosselklappenvorwärmung (Grau-Silberne Platte zwischen Ansaugbrücke und Drosselklappenteil) noch verbaut? Werden wohl hin und wieder auch mal gerne undicht und tröppeln dann innen Ansaugtrackt

Hört sich grenzwertig an aber hat bei nem Kupplungsdeckel am Motorrad ebenso an einem 2-Rad Twin-Motorblock zuverlässig funktioniert: Aquariensilikon. Nicht das billige Zeuch ausem Baumarkt (Badezimmersilikon, Acryl etc.) sondern das Mittel ausem Fachhandel um Aquarienscheiben zu verkleben. Undichte Stelle säubern, entfetten (!) und anrauhen. Anschließend das Silikon auftragen. Hält den Temperaturen stand, ist interessanter Weise Ölresistent, bleibt auch im "ausgehärtetem" Zustand zu einem hohen Prozentsatz dauerelastisch und klebt einfach nur wie Hölle. Die perfekteste Lösung wären jedoch tatsächlich demontieren und nacharbeiten.

Prinzipiell erschlägt dich die Suchfunktion sowie Tante Google innerhalb von wenigen Minuten mit einer großen Auswahl von Antworten. Was ich dir trotzdem ans Herz legen will ist folgendes: Diesen Umbau sauber und ordentlich über die Bühne zu bekommen gleicht im Aufwand vermutlich sehr einem Umbau auf M20. Es gibt unheimlich viele Details/"Problemchen" welche erst wirklich ersichtlich werden, wenn man direkt davor steht. Ich sprech da aus leidiger Erfahrung, da ich meinen 316er Touring letzten Sommer auf e36 M42 umgebaut habe. Beispiele: Ölwanne vom M40 verbauen wegen dem benötigten, vorne liegendem Ölsumpf. Klingt einfach, ist auch recht fix umgebaut und dann.. Ölpeilstab? passt erstmal gar nicht, weil beim M42/44 aus dem e36 die Umlenk-/Spannrollen des Keilrippenriemens im Weg sind. Schaltsaugrohr ist n hübsches Gimmik, kommt sich aber ohne Modikikationen an der Perepherie mit Aktivkohlefilter, Tankentlüftungsventil und Servoleitungen (Insbesondere wenn man wie ich gleichzeitig auf e36 Lenkgetriebe umgerüstet hat) ins Gehege. Luftfilterkasten vom e36 so erstmal no Chance zu verbauen. M40 Kasten genommen und gemerkt, dass er zwar zwischen ABS-Block (Sofern vorhanden) und Kühlausgleichsbehälter passt aber an beiden scheuert. Ergo Silentblöcke vom ABS-Block gekürzt und selbigen ca 20mm weiter nach links gesetzt. Lufi-Kasten unten umgearbeitet damit dieser auf der Pfalz vom Längslenker Halt finden kann. Zündspulen (Unterscheiden sich in Form der Ausführung glaub ich zwischen M42 und M44) hab meine vorerst rechts vorne am Ventildeckel mittels zwei selbstgebauten Haltern befestigt werden aber wohl noch gegen plug-on-coils ersetzt. e36-Kabelstrang stellenweise ein Stückchen zu kurz und ansonsten etliche Kilometer zu lang. Wenn mans richtig machen will sehr viel Arbeit. Abgasanlage: e36 Mittelschalldämpfer und Endtopf kann man verbauen ist aber so was von überhaupt nicht das Gelbe vom Ei (Endtopf zu "voluminös" für den "Hohlraum" am Unterboden und original Blende kommt überhaupt nicht mit Ausschnitt in Schürze in Flucht.) Hosenrohr(e)/Kat e36 passt nur mit sehr viel Anpassung oder Umbau der hinteren Querlenkerlager am Längsträger auf Uniball. Sauberste Lösung: Anlage vom e30 welche mitlerweile äußerst selten geworden ist. Hab erst letzten Samstag endlich ne brauchbare iS-Anlage für meinen gefunden (Wie gesagt Umbau fand letzten Sommer statt) Die elektrische Anschaltung des ganzen auf e30 Kabelbaum stellt da das geringere Problem dar. (Braunen Kühlmittelgeber vom e30 nicht vergessen zu montieren sonst taugt die Temp-Anzeige nichts) Verbrauchsanzeige tuts bei mir im Übrigen auch nicht mehr (Dazu findet man verschiedene Aussagen im Netz.. Der eine sagt es geht der andere sagt geht nicht. Wird wohl bei mir zur Öl-Temp-Anzeige umgerüstet) Lange Rede kurzer Sinn: Es geht, der Motor macht auch sehr viel Spaß (Auch im etwas schwereren Touring) aber wenns richtig gemacht werden soll ist es wirklich viel Arbeit. Vergiss Aussagen wie "Reinhängen, umpinnen, losfahren" Nur so als Gedankenstütze meinerseits

Haargenau das selbe Problem hatte ich vor ca. einer Woche an meinem iS auch. Habe zwar den M42 aus dem E36 aber das Prinzip mit dem Leerlaufsteller ist das selbe. Während der letzten Wochen war der Wagen während des Umbaus Nachts in einer beheizten Werkstatt und tagsüber schien wunderbar die Sonne. Keine Probleme. Dann wurde es letzte Woche Nachts und Morgens hier ziemlich kalt und auf einmal genau dieses Verhalten. Geht an, Drehzahl geht in den Keller, regelt nach usw. teilweise sogar ausgegangen. Bei Unter-Drehzahl auch ein saugendes Geräusch. Lösung: Luftschlauch vom Leerlaufregler zur Ansaugbrücke. Sobald der relativ kalt war, war er am Saugbrückenanschluss undicht. Eine Schlauchschelle hat das Problem behoben und für kleines Geld beim Freundlichen gabs dann nen neuen Schlauch

Vlt nicht die beste Idee aber einfach zu checken -> Tankentlüftung dicht/zugesetzt?

So nach Schwierigkeiten in der Ersatzteilversorgung konnte ich meinen Umbau (316i Touring '94 auf M42B18 aus E36 '94) endlich fertig stellen und mein Auto steht endlich wieder vor der Türe. Wie das nun aber so ist, achtet man während den ersten Testläufen auf alles Mögliche nur nicht auf Dinge die einem sonst so selbstverständlich sind Darum fiel mir erst auf der ersten, richtigen Probefahrt auf, dass die SI-Anzeige sowie die Verbrauchsanzeige nicht so arbeiten, wie sie sollten. Beschreibung der Symptome: Zündung an -> die grünen LED's der SI gehen an Motor an -> die LED's bleiben weiterhin an und die Verbrauchsnadel sagt keinen Mucks Motor über 3000 u/min -> LED's gehen schlagartig aus und Verbrauchsnadel geht auf ca 28L/100km (Also nicht voller Anschlag) Bewegungen am Gaspedal über 3000 u/min -> Verbrauchsnadel reagiert ziemlich "grobmotorisch" (zwischen 12-28L/100km ist alles mal dabei). Schubabschaltung wird erkannt und lässt die Nadel wieder auf 0 zurückschnellen Motordrehzahl sinkt wieder unter 3000 u/min -> LED's bleiben aus und Verbrauchsnadel geht wieder auf 0L/100km Bepinnt wurde das ganze mit ws/sw am E30 auf ws/sw am E36 Motorkabelbaum. Die Akkus auf der SI-Platine würde ich jetzt mal aus dem Bauch heraus auschließen, da das ganze vor dem Umbau Einwandfrei funktionierte und das ganze System nur 3, 4 Tage stromlos war und der DZM vorbildlich werkelt. Mir stellt sich viel mehr die Frage ob der Codierstecker vom 316i überhaupt mit den Eingangssignalen vom 318iS klar kommt. Aus Ermangelung eines iS Steckers verblieb der alte nämlich erstmal im Kombiinstrument. Ich hoffe doch schwer, dass ihr hier mehr Licht ins Dunkel bringen könnt

Nockenwellensensor? Meinst den OT-Geber an der KW, ja? Hat der sich gelöst oder beim Austausch (Das deute ich jetzt mal aus "letzte Woche neu gemacht") das Sensorkabel nicht richtig verlegt? kann sonst schnell mal an den Lüfter kommen und sich durchscheuern etc.

Einzige was mir da jetzt einfallen will, wäre die Überwurfmutter vom Schiebestück: http://abload.de/thumb/17h5of7.jpg Hab die jedoch noch nie aufgemacht. Soll sich wohl aber, wenn nicht wieder korrekt angezogen, mit der Zeit lockern und dadurch Brummgeräusche verursachen.

Motor ohne Ventildeckel (und Kunststoffeinsatz) laufen lassen gibt nur tierische Sauerei und wirst dabei nicht viel erkennen. Machs wie schon so schön beschrieben: Ventiltrieb erneuern (Radialwellendichtring der Nockenwelle tauschen nicht vergessen), Ölrohr erneuern (liegt bei einigen Rep-Sätzen sogar bei) und um die Ölwanne bzw. auch gleich das Öldruckregelventil kümmern. Das der Zahnriemen neu sollte muss wohl kaum erwähnt werden. Alles in allem mit ein paar Zigarettenpausen sowie das ein oder andere Bierchen ein Gemütlicher Nachmittag und danach wirste froh sein, es gemacht zu haben

Das Relais sollte sich unter der Lenksäule befinden. (roter Pfeil kann ignoriert werden) http://abload.de/thumb/20080721-214912-512cckv0.jpg Sollte das orangene Relais mit Teilenummer 61 36 1 378 238 sein oder (weil mitlerweile dadurch ersetzt) weiss/grün mit Teilenummer 61 36 8 373 700 Ich kann leider z.Zt. nicht selbst nachgucken da mein Touring noch inner Werkstatt steht. Das sind jetzt die Infos die ich ausem ETK habe.

Das hab ich jetzt mal so gedeutet, dass er es wohl an beiden Türen ausprobiert hat. Sollte ich damit falsch liegen, nehm ich alles zurück und schließe mich der Vermutung auf Türkontaktschalter vorbehaltlos an:-D

Beide gleichzeitig? Wenn ein Türkontakt hin ist, sollte die Komfortfunktion an der anderen Tür noch gegeben sein. Ist nun schon fast ein Jahr bei meiner besseren Hälfte der Fall

Ich weiss die Frage klingt dreist und unverschämt aber nur ums auszuschließen: Hast du das Zündkabel von der Zündspule auch auf den richtigen Anschluss auf der Verteilerkappe gesteckt? Sitzt der OT-Geber fest an seiner vorgegebenen Position und ist er auch sauber? Für mich klingt das, als wenn der Kohlestift aus der Verteilerkappe keinen Kontakt zum Verteilerfinger hat oder der Verteilerfinger aus irgend einem Grund nicht in der richtigen Position steht (Nockenwelle/Fingeraufnahme verdreht -> Zahnriemenspannung auch geprüft?) und quasi zwischen den Überspringkontakten in der Kappe zündet. Hast du den Finger mal im nicht eingebauten Zustand von innen gegen den Kohlestift gedrückt und anschließend vom Zündspuleneingang zum Verteilerfinger-Ausgang auf Durchgang geprüft? Wenn dort Durchgang herrscht, hätte ich die Vermutung, dass die Verteilerkappe im Eingebauten Zustand nicht an mit dem Kohlestift am Finger anliegt. Wieso, weshalb, warum wüsste ich jetzt auch nicht. Evtl. just 4 fun zwischen Finger und Fingeraufnahme mal 3 kleine Beilagscheiben verbauen (Dass der Finger weiter in die Kappe reicht)

Google + "Tonnenlager E30" Das sind die ominösen Tonnenlager: http://abload.de/thumb/26kaj4m.jpg Bei dir jedoch hier, da die Lager nicht verbaut sind auf dem Foto: http://abload.de/thumb/unterbodenentschuetztyvk8k.jpg Edit: Eine Minute zu spät.

Sieht aus wie der Bremsdruckregler für die HA (325i HA -> Scheibenbremsen) Womit hast du denn versucht, die Überwurfmuttern zu lösen? N Vernünftiger Hydraulikschlüssel in passender Größe (Kein Billig-Schrott vom Lidl oder aufgeflexter Ringschlüssel) dazu n vernünftiger Rostlöser und viel Gefühl können da schon Wunder bewirken. Wenn aber erstmal rund -> Grippzange, Muskelschmalz und immernoch gaaaanz viel Gefühl. Anschließend sollte die Überwurfmutter erneuert werden (Leitung an der Bördelung absägen, neue Mutter drüber und Leitung neu Bördeln) Eine halbwegs gut ausgestattete Werkstatt hat das nötige Werkzeug und KnowHow dazu

Die Kennlinie vom E36 sowie dem E34 passen meines Wissens nicht zum Fernthermometer im E30 Kombiinstrument. Durft ich erst letztens mal selbst ausprobieren. Schraub den originalen E30 Fühler rein, und alles wird gut

Nennenswert wäre hier vielleicht noch, dass zu diesem Zeitpunkt der Strom, welcher über die Lampe fließt, auch im Generator als Vorerregerstrom genutzt wird.

Klemme 30 sollte eigentlich immer am Kraftstoffpumpen- sowie dem DME-Relais anliegen. Wird nicht geschaltet und ist, glaub ich, auch nicht abgesichert. Nimm mal die Kunststoffabdeckung an der Spritzwand runter. Evtl. liegt da was im Argen. Würde vielleicht auch den Effekt mit der Motorhaube erklären. Batterie-Pol fest setz ich jetzt mal voraus.

So. Problem gelöst. EWS-Leitung ist Pin Nr. 7 am E36 Stecker X20 (gn 0,75) und muss nicht auf 12V+ gelegt sondern getrennt werden bzw. gar nicht erst angeklemmt werden. Maschine springt nun anstandslos an und bollert ohne Auspuffanlage vor sich hin

Ich habe leider nur dir Schaltpläne ab '98 gefunden. Da gabs ja nur noch umfassend EWS2 Wenn du also nen passenden für mich hättest, würde ich diesen schonmal mit Kusshand nehmen:-) Edit: Hier noch ein Foto von der DME: http://abload.de/thumb/20140820_072047lruyc.jpg