Absinthe_

Moin Männers und Mädels, ich hab´ da mal, wer hätte es erwartet, ein paar fragen. Am Sonntag hatte ich dann auch mal das volle Pech und blieb mit nem Kipphebelbruch 280 km vor Zuhause liegen. Der Motor sollte eigentlich erst im Winter überholt werden, aber naja. Es kommt manchmal dümmer als wie man denkt. Jetzt bin ich halt auch am überlegen einen 2,7 Liter Umbau zu machen. Man liest ja allerhand aber so wirklich mal eine übersicht was Sinnvoll ist und was nicht bekommt man nicht. Klar ist ja Diesel Welle und 130mm Pleule, Kolben 325i Kat und der Block muss etwas schrumpen von der Höhe her. Jetzt geht es um den Kopf, wenn ein Kipphebel bricht ist wohl mehr im argen liest man hier und da. Die Nockenwelle hat ab Zylinder 3 leichte laufspuren die nach hinten hin mehr werden. Es sind glatte spuren, aber man sieht das die da eigentlich nicht zu sein haben. Damit wäre ja Problem Nummer 1 schon mal gefunden. Kann so eine Kipphebelwelle einlaufen? Muss die neu? Und wie sieht das mit der Lagergasse der Nockenwelle aus, kann man da was machen wenn die außer Lot ist? Und: Wen würdet ihr ( für welchen Preis) empfehlen für eine Zylinderkopfbearbeitung mit Ansaugspinne und Krümmer? Und vermessen die den Kopf auch und sagen dann wenn was nicht Stimmt? Viele fragen wie ich weiß aber ich habe dann halt doch zu wenig ahnung um mir das alles selbst zu beantworten...

Moin, ich hatte das mit dem Serienchip auch gehabt, seitdem ich aber den von Conny drinnen habe ist alles Tutti. Die ganze Schaltgeschichte im Steuergerät war in den 80érn jetzt nicht unbedingt der bringer, von daher wird es wohl daran liegen. Tritt aufs Gaspedal, Luft ist sofort drin, bis das Steuergerät macht und tut und die entsprechende Menge Sprit mit in den Brennraum haut oder vielleicht mal kurz zu viel da vergeht dann schon mal ne Gedenksekunde. Und die äußert sich halt durch "verschlucken".

Hi, dasss weiß ich so genau gar nicht. Auf jeden Fall habe ich da einen Conny Chip nachgerüstet. Sonst sind die Steuergeräte wohl alle gleich bis auf den Chip.

Steuergerätenummer ist die 0 261 200 172. Den KLR - Mist hat der Vorbesitzer schon rausgefeuert weil das wohl auch im warmen zustand nervig nachgeregelt hat... Das mit dem leeren KAT wäre dann wohl am Ende die bessere Variante. Den Gutchter kenne ich, dass sollte nicht das Problem werden. Vielleicht kann ich da auch was reißen bezüglich das ich keine Attrape sondern durchgehende Rohre verbauen kann, mal gucken. Spannender wird eher das Urteil des TÜVers dann der mir den Quatsch ja im Idealfall austragen sollte. Original sind 400 Zellen drinnen oder wie? Ich schaue mir das mal an. Wenn der ausreichen reinigt und ich da nicht drum herum komme... Der aktuelle braucht beim der AU schon knapp 7 Minuten das der mal in den grünen Bereich kommt, soll laut TÜVer erkennbar der erste sein.

Das ich einen Kat drinnen habe weiß ich ja, da das sonst mit der Abgasuntersuchung durchaus schwierig geworden wäre Es geht mir echt nur um die Frage ob das was bringt wenn der Kat raus könnte, ob da dann nur besserer Klang bei rauskommt oder sogar mehr Leistung da das gute Stück dann ja auch freier atmen kann. Und die frage ob das dann alles war oder ob ich über die Elektronik noch etwas machen muss.. Und das die Karre dann mockt stört mich nicht, ich mag ja auch den Geruch beim Kaltstart

Das habe ich als erstes gemacht, also mit der Abfrage. Da stand diesbezüglich nichts drinnen.

Ach so? Guck an. Meine ist ja 89 und hat in den Papieren drinnen stehen das ein nachgerüsteter Kat 02.05.02 nachgerüstet wurde. Vielleicht ist ja dieser Satz mein weg zum Glück. Dennoch geht das ja erstmal in erster Linie darum ob das ganze überhaupt Sinn macht außer mehr klang.

Moin Männers und Damen, ich habe da dann auch mal eine Frage. Mein NFL Wägelchen wird 2019 Oldtimer und hat laut Papieren einen 2003 nachgerüsteten KAT drinne. Nach Adam Riese gerechnet dürfte der ja im Zuge des Gutachtens wieder seinen weg aus dem KFZ heraus finden (Das Teil soll dann raus). Nun ist meine Fage: Bringt mir das was an Leistung, is das Humbuk weil die Katlosen Motoren andere Kolben haben und so? Ich blicke da nicht so recht durch. Vielleicht (Ich hoffe sehr!) kann mir da ja einer ne Antwort zu geben, bis denn dann.

Ich denke auch das es einfach das Getriebe ist. Es gibt ja einige ältere Fahrzeuge wo man das hört. Und da man das im 4. und 5. eh nicht mehr hört is mir das wumpe. Klingt cool finde ich

Also jetzt wo ich das Geräusch so höre bin ich etwas beruhigt, da ich dass nämlich auch habe. Ich habe meinen E30 seit 3,5 Jahren und fahre damit ewig rum. Ist auch nur in den ersten 3 Gängen so, in der 4 und 5 is ruhe. Soll wohl wenn denn dann an den Powerflexbuchsen liegen weil die so feste sind und dadurch Geräusche an die Karosse überleiten. Aber das ist ja bei Dir wohl alles okay.

Zwei Meinungen, zwei "gleiche Fahrzeuge". Ich finde das echt verrückt

Meine ESV habe ich komplett revidieren lassen mit allem drum und dran und das Startverhalten im warmen is nach wie vor...Peinlich. Der CONNY - Chip bringt nichts an Besserung, in der Hinsicht als Antwort auf den Fragesteller. Der Vorbesitzer hatte den Hobel von Grundauf überholt und dabei natürlich auch alle Leitungen, Pumpen (also echt alles ) und so getauscht, dennoch blieb das Warmstartverfahren auch bei ihm...dürftig. Er rief mal wo bei BMW an und die meinten wohl das selbst die nicht wissen woran es denn so wirklich liegt und da das ja nun mal ein Altbekanntes Problem ist, schätze ich das die Antwort zwar mau is, aber eben verständlich. Gibt es denn hier jemanden der seinen E30 mehr als 15 Jahre hat und sagen kann ob es damals schon so war?

Wenn Adam und Eva von Gott geschaffen wurden, warum haben sie dann Bauchnäbel? Gibt es für Synonym ein Synonym?

Moinsen die Damen und Herren, gut dass ich diesen Thread gefunden habe. Ich dachte schon ich werde bei meinem M20 bescheuert weil keiner meiner Bimmer Kollegen dieses Geräusch kennt. Aber siehe da, es gibt doch immer jemanden der auch das kennt Ick bin begeistert. Wie Choppa schon so schön sagte machen die M20 hin und wieder krach. Wenn es das Ventilspiel nich is rumpelt die Getriebewelle oder die ESV oder oder oder... Wie ein guter Freund einst sagte: Bauernmotor eben Dieses tickern habe ich im Kalten zustand ebenfalls. Nach reichlicher recherche beim Vorbesitzer und durchgeführtem Service kam der Vorbesitzer mit der randnotitz das er Im Kopf verschiedene Ventile verbaute. Irgendwie fehlten ihm ein oder zwei und er nahm welche aus dem alten Kopf. Diese scheinen wohl zu weich zu sein somit kloppt der Kipphebel auf dem Ventilschaftende rum und drückt das solange krum bis es eben der Stein auf der Ventilfederkappe sage ich mal, also das obere ende wo der Teller drauf is, drauf dengelt. Und da das ab weiß ich...1000 U/min verschwindet nehme ich an das da dann genug Öl kommt um das zu dämpfen. Und im warmen isses eben nich so schlimm weil der weg nich mehr so lang is wenn ihr versteht was ich meine.

Da beim M20 bei Vollast eh 24 Liter durchgehen laut Anzeige is mir das eigentlich Banane. Also heißt im Umkehrschluss Einbauen und mindestens einen darauf abgestimmten Chip bzw diese Alphasteuerung? Na das is ja Mist. Also nicht das ich das nicht wagen würde, aber dafür bin ich mir dann doch zu bequem Und ich denke über Verbrauch brauchen wir nicht zu reden: Mit der ED will man ja nur noch über die Landstraße scheppern! Da fällt mir noch eine, ein weiser Mann hat mal gesagt: "Über Verbrauch spricht man nicht, man hat ihn." Also wenn der LMM entfällt... Ergibt sich mir nicht ganz... Offene trichter.... Meinste da kann Conny was so deichseln das das geht? Das man mit Serienmäßigem STG fahren kann?

Ja das das mit dem Sound gut is wusste ich ja und hat der Datsun ja noch einmal unmissverständlich gezeigt. Ich meinte mit meiner Frage auch ob sich Leistungstechnisch etwas tut. Und ob man das einfach "nur" zusamfriemeln muss und los oder ob es einiges an mehr braucht?

Das sieht ja ma echt lecker aus! Mein lieber scholli... Gut, der Preis is ordetnlich aber wie man sieht stimmz die Quali ja auch erstmal aufs erste. Kurze Frage nebenbei, ne Einzeldrossel bringt ja klangtechnisch auf jeden Fall etwas wenn ich mich nicht irre. Aber welche Vorteile bringen die denn noch?

So, ich lese ja im Forum hier ne Menge mit und nun wird es Zeit für meinen ersten Beitrag hier in diesem Hause: Im Februar bestellte ich mir ebenfalls für meinen M20B25 Kat. einen Forumschip. Der Kontakt war easy, schnell und ohne Probleme. Wurde alles gut erklärt und Pipapo und tralala. Dann kam er bei mir an, in ein rumliegendes Steuergerät eingebaut und am Auto dann getauscht und ab geht die Lutzi! Nebenbei erwähnt habe ich in der zwischenzeit Öl erneuert, Ventilspiel gemacht und die ESV ma Grundsaniert, laut der ASNU Prüfung hatten die Kollegen da vorne es ma bitter nötig gebadet zu werden Alles wieder zusammengefriekelt, saubere Luft bekommt die Dame nun natürlich auch wieder, gings ans erste Starten. Nach etwas Orgeln öffnete sie alle 6 Augen und dümpelte wie in der Anleitung beschrieben erstma bescheiden mit der Leerlaufdrehzahl rum weil die Lambda ja noch etwas....verunsichert ist. War. Wie auch immer. Ein bisschen fahren und das auch behutsam und irgenwann hat sie sich dann gefangen. Schön weich, aber nicht perfekt (Was will man auch von diesem "Bauernmotor" mit zarten 27 Jahren auch erwarten :) ) Heute kam dann die Probe aufs Exempel: Beim überholen trat ich dann mal beherzt drauf und mir entglitten prompt sämtliche Gesichtszüge. In tausenderschritten fraß sich der Zeiger duch die Drehzahlmessaparatur! Gut, bei 7000 war dann auch Schluss aber mein lieber Herr Gesangsverein, DASS nannte ich mal ne Soundtechnische einlage. Und gut gewickelt ham die Gummis auch. Das war im zweiten eigentlich eher seltener. Und nichts im Vergleich zu vorher wo dann bei 5800 dann nur noch heiße Luft raus kam. Voll gut eh! Und dieses Gummbiband da zwischen 2000 und 3000 hat Conny auch elegant mit der Nagelschere abgeknipst! Alles in allem eine vielleicht etwas dezent übertriebene Meinung aber es is meine und das is halt dann auch so, höhö. Es bewirkt keine Wunder und soll es auch nicht. Nur macht so das Cruisen dann etwas mehr Spaß und das hin und wieder gerne getätigte Knüppeln auch. Und: Am ende des Monats ist der Heulkrampf an der Tanke dann nicht mehr ganz so hefitg ;)