Absinthe_

Das mit dem Warmstartproblem kennt hier glaube ich jeder, ob das unbedingt am Sprit liegt ist meiner Meinung nach fraglich. Aber ick hab´ eh keene Ahnung. Das Ultimate soll ja reinigend wirken, vielleicht ist dadurch Dreck verschwunden der dicht gehalten hat. Bei meinem M20B25 mit Kat hat sich meines Gefühls nach der Motorlauf an sich verbessert. Ganz rund lief der Bock eh nie, aber mit dem 102 lief er etwas besser im Stand und war etwas freudiger am Gas. Aber ob dem wirklich so ist, kann Dir wohl nur Aiman Abdallah und sein Galileo Mysterie Team sagen.

Ich habe gerade keinen hier, die liegen in meiner Werkstatt im Wagen. Wenn Du Dich bis nächste Woche gedulden kannst, rieche ich Dir das mal nach. Aber vom Gefühl her sind die echt nicht schwer. Baust Du Deine aus Panzerstahl oder wie

Moin, Ich habe im Oktober meine Kipphebel bei Ireland Engineering bestellt. Am 30. Oktober ging die Bestellung raus, am 12. November war die glaube ich da oder sogar noch eher. Ich habe 150$ Versand bezahlt plus 180€ EUSt. Aber ich hatte auch noch die Kipphebelwellen und so Zeug gekauft. Den Zoll übernimmt erstmal FedEx für Dich, nach zwei Wochen bekommst Du einen netten Brief wo dann diw Rechnung drin ist inklusive Vorleistungskosten von FedEx. Ziemlich unkompliziert das ganze. Zu den Hebeln selber: optisch gehen die klar, die Buchse ist anständig gemacht und die sind echt massiver als die zarten von Ina und co. Die Gleitsteine sollen in einem Forum beim M30 Probleme machen weil die wohl zu rau sind, den Eintrag reiche ich nach.

Ich danke Dir MJay Das klingt schon mal gut, daß mit den Übermaßkolben habe ich schon mehrmals recherchiert, das"00" Maß ist nur Original bei BMW aufzutreiben und kostet unsummen. Heute kommt mein Paket an mit 84,50 mm Kolben, also das letzte Maß, alles andere ist nicht auffindbar bzw bezahlbar. Ich hoffe das das mit den Kolben auch funktioniert wie Du das so schön geschrieben hast.

Oh man, ich sehe schon langsam wie ich den Kopf für "umsonst" gekauft habe und mich erstmal weiter nach nem ordentlichen Originalen umsehen darf... Am ende muss ich für zu viel Geld einen ganzen Spendermotor kaufen...

Also heißt das im Umkehrschluss den ganzen Kurbeltrieb und Ventiltrieb montieren und dann mit Flüßigkeiten auslitern? Aber schlauer bin ich dann ja immer noch nicht. Wenn ich das Brennraumvolumen dann habe, woher weiß ich dann was ich abfräsen muss? Grüße

Hier sind die Bilder die ich habe, leider nichts so wirklich von nahem. Die Ventile sind von Ireland Engineering.

Also es ist ja schon mal Grundlegend interessant wie jeder das anders beschreibt. Jetzt habe ich zum Thema Quetschspalt 2 Meinungen und die sind auch noch Grundverschieden und jetzt stehe ich da, mir wirrem Haar. Zu allererst: Die Bilder reiche ich später nach, die Teile sind alle schon beim Motorenbauer, ich habe aber sicher noch das ein oder ander aufm Telefon. Zu Sandmann: Klar, die Kurbelwelle wird gerichtet, Pleuel auch gewinkelt und alles solche Späße, daß möchte ich schon so gut es geht seidig laufen haben das Motörchen. Die Thematik mit der Bohrung ist eine für sich, Übermaß mache ich jetzt einfach mal weil wie schon gesagt: Dann is alles neu und Pikofein. (Vielleicht wern das ja auch 2,8 Liter ) Kostentechnisch werden das wohl alles mit allem so umme 6.000€ wie es aussieht. Da ist aber alles mit drin, also auch abstimmen und der Quark. Aber dafür ist der Motor eben wieder schick innen wie außen und dann können die nächsten 29 Jahre und 310.000 Kilometer kommen. Wegen der Verdichtung und Fräsen hat sich mir gerade folgendes Szenario aufgetan: 2,2 mm werden wohl das sein was am ende verschwinden sollen, also 9,6:1 und ich mag da noch etwas Sicherheit haben. Der Kopf ist ja schon 1mm weniger. Bleiben also 1.2 mm die weg müssten. Die können ja dann vom Block runter. Was ich auch noch nicht ganz Blicke ist die Erklärung zum messen vom Quetschspalt: Ich messe 0,8 und habe mir der 1,7 mm Dichtung 0,9, aber wenn ich 1,2mm messe nu noch 0,5mm? HÄÄÄ Fraglich ist auch der von Dir erwähnte Totraum, Kev. Sonst ist der Kopf für die Katz´ und die Suche nach nem Originalen geht weiter, der AMC Kopf der aufm alten Motor ist, ist fertig: Die Lagerung der Nockenwelle schei.... Naja. Die Ventilsitze werden gefräßt, die neuen Ventile gehen dann wohl eh etwas weiter rein. Ich packe erstmal die Bilder rein....

Naja 125 mm soll die normale Kopfhöhe sein, 124,7 mm ist Grenze und 124 mm isser. Das müsste ich ja mit einrechnen, ist eben die Frage ob das dennoch funktioniert ohne ärger. Und ob dann die 1,75 mm Kopfdichtung klar geht oder 2,05 mm. In den Karren geht ziemlich Geld rein, wenn ich da was verkacke wäre das arg ungünstig. Deswegen Frage ich so dämlich.

Der Umbau stagniert und das nervt: Die Kurbelwelle hat einen Höhenschlag von 0,10mm und das ist dem Motorenbauer zu viel, soll gerichtet werden. Ist das ernsthaft schlimm? Die Zylinderborhung unterscheiden sich zwischen 84,01 mm - 84,06 mm da wäre wohl Übermaß angesagt... Die Frage aller Fragen: Der Zylinderkopf hat ein Maß von 124 mm, 124,7 mm ist ja eigentlich die Bearbeitungsgrenze. Jetzt stellt sich die Frage ob ich dieses Untermaß mit in das Abfräßmaß des Blocks einberechnen kann oder ist das alles Mist da die Brennraumform sich zu negativ dann gestaltet? Ich wäre über Hilfe sehr verbunden. P.S An alle die immer sagen ein M50/M52 Umbau wäre kostentechnisch einiges Günsiger: Ja, ihr habt sowas von Recht Was das finanziell gerade völlig aus dem Ruder läuft, daß ist echt nicht mehr Feierlich Aber wer den M20 liebt muss leiden...

Danke für die Antwort, deswegen habe ich ja gefragt weil mir das auch zu einfach klang. Dann hätten das ja schon einige mehr gemacht. Und ja: 11:1 ist schon ne anständige Zahl Zudem mag ich bezweifeln das die Mehrkosten und der Mehraufwand das Endergebnis derart verbessern.

Moin Männers und Mädels, Ich bin gerade im Begriff meinen M20 auf 2,7 Liter mit der Variante 3 umzubauen. Jetzt habe ich aber mitbekommen das man wohl sich das Blockabgefräse sparen kann, wenn man die M50B25 Kolben nimmt und die abdreht und lediglich die zwei Ventiltaschen nachfräst. Und man dann auf ähnliche Verdichtung kommt wie beim Umbau mit den Katloskolben. (Um die 11:1.) Ist das korrekt?

So beim lesen am Anfang dachte ich eine ziemliche Weile das ich ein zweites Ich zu haben scheine was nun schon selbst Forenbeiträge verfasst Denn ich heiße auch Kevin, bin ebenfalls 24 ud baue, wer mag es glauben, ebenfalls einen M20 um. Aber auf den klassischen 2,7 Liter Umbau. Ich habe zwar "nur" eine halbwegs gut ausgestattete Werkstatt, aber Du mit der CNC bzw Fräßmaschine hast einem da dann doch einiges voraus, ich werde das mit großem Interesse nachverfolgen in der großen Hoffnung das wir bis zum Frührjahr einen erfolgreichen Umbau vorweisen können. Bei mir geht es Samstag langsam los, der Spendermotor wird geholt und Montag zerlegt, Kurbelwelle, Pleuel und Schwungscheibe sollen zum Motorenbauer. Und eine bestellung bei Ireland Engineering steht auch noch an. Ich finde es ebenfalls sehr angenehm das es noch so Volldeppen wie uns gibt die sich dem M20 noch hin geben. Kla mag se nicht unbedingt die flinkste sein, aber Optisch und Klangtechnisch steht sie in nichts nach! Da macht es Spaß mal die haube zu öffnen und mal Gas zu geben ohne dabei wie in Dysonstaubsauger zu klingen. Denn der Klang des M20 ist der Hammer!

Ich habe ihm ja schon mal geschrieben, danke übrigens für die gute erklärung ob sich das lohnt Vokuhila, aber da kam noch keine Antowrt, vielleicht schaut er noch mal in sein Fach und ich bekomme eine Antwort ;)

Auch mit Kopfbearbeitung? Ich dachte das eigentlich 2 Scheine reichen, ohne Kopf fit machen. Aber gut, ist ja alles so eingelant das das mit der Summe passt.

Die Frage die an dieser Stelle auch aufploppt ist die Frage ob das reine bearbeiten des Kopfes nicht schon reichen würde bevor man da ewig rumeiert. Pleule zum Beispiel müsste ich neue kaufen weil ich gerade keinen normalen 130mm finde. 360€ im Schnitt, H - Schaft zumindest. Dann eine Kurbelwelle, sind auch um die 250... Der Kopf bei NG, Ansauge und Krümmer bei Kolb sind dann zusammen auch 2000€ Also 2500€ und dann ist noch keine Nocke, keine Federn, kein Chip, kein Block bearbeiten... Alles in allem sind das sicher 3500€ die da drin verschwinden. Dann hätte man aber auch einen zügigen Motor der schön klingt, gut marschiert und zudem haltbar ist und weniger verbraucht.

War das jetzt ein Spaß? Ich verstehe das nicht ganz :´D Ich hätte halt über einen Freund den Kopf zu einer Firma gebracht die den erstmal vermessen würden ob sich das überhaupt lohnt. Soweit ich weiß ist das auch ein Nachbau Kopf und die sind laut Gert ja eh nicht so bearbeitungsfreudig. Ist also eh die Frage ob sich das ganze überhaupt lohnt...

Die haben das damit begründet: "Da wir die Köpfe nie bis zur Nockenwelle montieren und in dem Bereich auch keine Bearbeitungen durchführen haben wir dafür keine Messwerkzeuge um das zu prüfen."

Haha, dass möchte ich eigentlich nicht. Wobei das eben super Oldschool wäre was mir wiederum gefällt. Wobei sich das im Stau sicher anstrengend verhält Früher hat mannoch respektvolle blicke bekommen wenn das Ding klang wie n Sack nüsse

Also durch eventuelles Spiel der Nockengasse kann das nicht passier sein? Dann ist ja gut. Die Hebel fliegen so oder so alle raus so wie sie sind. Danke für die Tips erstmal :) Wenn man den Umbau dann hat, mit welcher Welle bekommt man nen guten mix zwischen Kraft und halbwegs vernüntigem lauf? 272/272?

Vielen Dank für den Link! Da sollte das richtige dabei sein. Laut Karte ist nur einer in Berlin und der ist inaktiv... Ja genau, das letzte Stück da. Das Spiel wurde aber erst eingestellt, aber wie gesagt: Die Nockenwelle hat wohl auch schon ein Ding weg, ich füge ma Bilder ein. Mal sehen was Du / Ihr dazu sagt. Hahahaha, klappern ist okay. Aber das soll wohl auch von den Düsen kommen. Die tickern ja auch immer etwas. Auf dem einen Bild seht ihr den verBRECHER. Bei den anderen einmal Nocke normal vorne und die laufspuren sind mehr hinten...

Oh man, so ein Glück mag ich dann ja echt nicht haben. Wie man so schön sagt, bei febi darf man nichts kaufen was härter ist als Gummi. Witzigerweise war es ein originaler 28 Jahre alter BMW Kipphebel der da die grätsche gemacht hat Der Block auch? Scheiße. Na dann muss das halt mit. Hmm. Also kann man durchaus auch mal nen neuen Kopf in betracht ziehen, scheiße. NG - Motorsport schrieb gerade das die da nichts messen können weil die dafür nichts da haben. Also heißt das suchen suchen suchen. Naja wenn man alles gemacht hat sollten dann wieder für 250.000 Kilometer ruhe sein. KIpphebel wollte ich ja verstärkte haben, aber die haben wohl keine mehr bei der einen Firma da. Ich habe welche gefunden die wohl auch BMW nimmt fur 12€ das Stück. Mal schauen.

Hallo Sandmann, danke für die ersten Tips. Der Ölwechsel wurde regelmäßig gemacht, dass Ölrohr oben immer gespült weil über 50 Euro dann doch etwas dolle sind Ich habe heute von NG - Motorsport ein Angebot bekommen, ich denke bevor ich da was mache wird der zu einem Motorbauer müssen, das die erstmal gucken ob sich das überhaupt lohnt, nicht dass eh ein neuer Kopf fällig wird. In Berlin bin ich leider nicht so mit E30 Kollegen die mir helfen können weil ich schlichtweg niemanden kenne