Marlon

Nach meinem M42 E36 in den E30 Umbau bin ich mehrfach auf das Thema Ölstab M42 gestoßen. Also irgendwie hab ich ne Hirnblockade... Hier im Forum und im Wiki " Unbedingt den Ölstab vom M42 nehmen weil der ein anderes Ölnivo hat" Also wenn die Ölwanne (oben und unten) identisch sind, wie kann der Motor dann einen anderen Ölstand haben?? Ich hab die Wanne(n) getauscht, 4,5l öl eingefüllt und auf dem Messstab bin ich nun genau in der Mitte. Also Füllmenge lt. "Jetzt machs ich selbst" sind 4,4l mit Filterwechsel. Steck ich nun den Ölstab vom E30 M42 rein fehlen aber fast 1,5l!? Wie das? 4,4l sind 4,4 liter! Wenn also lt. E30 M42 Stab noch 1l rein kommt ist die Füllmenge 5,4l!!! Wo ist mein Denkfehler?

Nach meinem M42 E36 in den E30 Umbau ergibt sich ein Problem das ich so noch nie hatte. Die Temperaturanzeige schnallst nach einschalten der Zündung sofort auf Vollausschlag (rechts-heiß/rot). Temperaturgeber vom e30 iss klar und verbaut! Interessant: Stecker vom Geber abgezogen und: gleiches Bild- Vollausschlag! Zusätzlich glimmt die Öldruckkontrolle. Und da mir div. Geschichten fehlenden Öldrucks im Kopf herum geistern, bin ich nun in Sorge. Es funktioniert übrigens alles andere einwandfrei. Motor läuft. Das Auto stand ca. 10 jahre. Meine Vermutung: Akkus der SI ausgelaufen/ defekt- KI tauschen. Was meint Ihr?

An alle M42 Fahrer Da ich für meine eigenen M42 zwei dieser Adapter brauche, habe ich mich einmal informiert was eine Kleinserie kosten würde. Bei 10 Stück dieser Platten inkl. aller Schrauben ect. wäre der Netto-Selbstkostenpreis ca. 65,-/St. Dazu kämen weitere 105,- für 4 neue Bremi Zündspulen inkl. Kerzenstecker (Komplettset). Versand pauschal 6,-. Wenn genügend Interesse besteht, würde ich die Platten in Vorkasse fertigen lassen. Gerne nehme ich Vorschläge/Tips an wo es günstiger geht. Mir ist innerhalb Deutschlands kein Anbieter dafür bekannt.

Den Lada mit M3 Backen würd ich gern mal sehen:-D Nee, im Ernst. Ich schließe mich an und sag auch das das gut aussieht!!! Wenn man bedenkt wie die Preisentwicklung bei nem echten M3 ist, und man sein Auto dem Alltag und evt. experementeller Fahrmanöver aussetzt geht so´n Nachbau schon in Ordnung. Man kann 316i hinten drauf babben und somit ausreichend darauf hinweisen das es kein echter ist! Und dann muss man sich die Frage stellen ob ein "echter" M3 mit E60 V10 oder M60 ect. immer noch ein echter ist!? Also hier sollte man tollerant sein- leben und leben lassen-jeder wie er mag!

Mit dem LiquiMoly mos2 10W40 hab ich auch nur die besten Erfahrungen. 318i Touring mit M40 350tkm insgesamt davon ca. 100tkm von mir (nur volllast!). 318iC 275tkm davon ca. 50tkm von mir, M60 B40 ca 420tkm gesamt- davon 20tkm von mir, M30 B35 E28 ca. 340tkm und ca. 30tkm von mir, M42 mit 350tkm und 35tkm von mir usw, usw. Egal welcher Motor: M10,M20,M21,M30,M40,M42,M43,M60. Alle hab ich, meine Bekanntschaft oder meine Kundschaft mit diesem Öl befüllt und gefahren. Über 10 Jahre hab ich das verkauft und empfohlen- nicht eine Reklamation seit dem. Meiner Meinung nach sind gerade diese Motoren; meist mit mind. 150tkm und viel mehr auf der Uhr; auf ein Öl höherer Viskosität angewiesen. Das liegt bei den Älteren Motoren an der Kontruktion und der Zeit entsprechenden Spaltmaßen, und bei den neueren am fortgeschrittenen Verschleiß. Übrigens: Feedback über deutlich weniger Öl/Benzinverbauch waren an der Tagesordnung! Bodenständige Werte natürlich- Wunder sind damit auch keine zu erwarten! Bei dem Thema wird ohnehin viel Emotion in die Runde geworfen- aber ich wollts auch empfohlen haben.