derbob

Danke für deine Story, aber der Kondensator sieht dem auf den Bildern sehr ähnlich, das sollte eigentlich auch nicht das Problem darstellen. http://www.fotos-hochladen.net/uploads/clipboard01lc7o8jstr4.jpg das sind ja die beiden Leitungen um die es geht. Die Gelieferten sehen so aus: http://www.fotos-hochladen.net/uploads/unbenanntqk47rn2jcl.png http://www.fotos-hochladen.net/uploads/unbenannt2vxh9qsjfmb.png Eigentlich sehen die doch nicht groß anders aus?

M20, Bilder schicken ist gerade schlecht, das Fahrzeug ist momentan 300km von mir entfernt. Aber falscher Kompressor kann eigentlich nicht sein, da die Postion und der Anschluss zu der Leitung nach Innen ja passen.

Hallo Leute, zur Nachrüstung der Klimaanlage in meinem 3er (bj 86) hatte ich mehrere Leitungen neu bei bmw besorgt. Der Kreislauf wäre eigentlich auch komplett, es passt alles außer den Leitungen vom Kompressor zum Kondensator (mein Exemplar hat die Nummer 64538391052) und vom Kondensator zum Trockner (hier liegt eine mit der Nummer 64538391041). Nur ist die erste Leitungen in die verkehrte Richtung gebogen und die zweite ist zu lang. Ich werde jetzt aber auch aus dem etk an der Stelle nicht schlauer und bin jetzt überfragt. Wäre schön, wenn mir da jemand weiterhelfen könnte. Grüße, Stefan

Sieht eher nach karminrot aus und sind die Felgen nicht von Melber?

Ich habe das Problem, dass mein e30 immer dann zu ruckeln und sich dabei auch leicht aufzuschaukeln anfängt, wenn ich die Drehzahl in den Niedrigbereich, bei etwa 1000u/min fallen lasse. Sobald ich wieder Gas gebe (egal in welchem Gang oder wie stark ich Gas gebe), läuft alles wieder normal. Ich muss gleich dazu sagen, dass im Moment keine Lambdasonde angeschlossen ist, bzw nur eine defekte vorhanden ist. Ich habe zwar schon eine neue gekauft, allerdings komme ich erst wieder in 2 Wochen an das Auto ran, um das zu testen und ich wollte in der Zwischenzeit schonmal Vorkehrungen treffen, für den wahrscheinlichen!? Fall, dass das Problem woanders liegt. Grüße und danke schonmal für eure Hilfe!

Das ist merkwürdig, ich hab schon ein paar mal bestellt und es lief immer ab, wie beschrieben.

Es dauert etwa einen Tag, bis die das dort bearbeitet haben und versenden, danach hängt's von dhl ab.

Mir wurde ebenfalls abgesagt

Danke für den Tip

Email ist raus

Aber ohne Ausbau kommt man da ja auch nicht ran, trotzdem danke!

Aber ohne Ausbau kommt man da ja auch nicht ran, trotzdem danke!

Ist vermutlich nicht möglich, aber gibt es eine Methode zur Identifikation einer bereits im m20 verbauten Nockenwelle? Ablesen irgendwelcher Zeichenfolgen ist wegen der Kipphebel schwierig und den Motor komplett nochmal aus dem e30 auszubauen irgendwie auch nicht das Gelbe vom Ei.

Ist vermutlich nicht möglich, aber gibt es eine Methode zur Identifikation einer bereits im m20 verbauten Nockenwelle? Ablesen irgendwelcher Zeichenfolgen ist wegen der Kipphebel schwierig und den Motor komplett nochmal aus dem e30 auszubauen irgendwie auch nicht das Gelbe vom Ei.

Eigentlich haben wir nix rausgezogen, sobald wir die Kabel am Anlasser anschließen, schaltet eim Relai im Sicherungskasten, bei eingeschalteter Zündung.

Moin, ich hab folgendes Problem, mein 86er 318i bekommt einen Umbau auf 2,7l und es ist soweit alles an Ort und Stelle, nur tut sich in der motorelektrik herzlich wenig. Anlasser dreht ebenfalls nicht. (nur wenn man direkt über Batterie geht). Nun haben wir uns mal die Pinnbelegung angeschaut, die ist ja anders. hat da evtl wer einen Umbau Schaltplan zur Hand? Verbaut wird die elektrik aus nem nfl bj 91 danke schonmal!

Die Farbe ist meiner Meinung nach eine der schönsten, die man am e30 haben kann.

Wäre es denkbar, das 2015'er Treffen auf Anfang Juli zu terminieren? Ich wäre nämlich dieses Jahr gerne gekommen, aber ende Juni ging nicht und wird auch nächstes Jahr nicht gehen:-(. Es gäbe da auch noch zwei gleichgesinnte Menschen, die ich im Schlepptau hätte. Falls nicht habe/n ich/wir wohl Pech gehabt.

ok, dankeschön

So, der ADAC hat gesagt, der Erregerstrom für die Lima fehlt, sodass tatsächlich die Batt. leer war. Er hat den Strom von außen draufgegeben, sodass wieder ein Ladeprozess stattfand und ich ganz normal in die Werkstatt fahren konnte. Die Kontrolleuchte ist defekt, habe ich dummerweise übersehen, im besten Fall ist das schon das Problem, was könnte das noch sein? Ein Kabel, Relais? Mir kommt das Ganze irgendwie komisch vor, denn auf die Idee das durchzumessen war man auch schon gekommen, bevor ich den Wagen nach Wechsel der Kraftstoffpumpe abgeholt hatte und da war noch alles ok.

Es ist schon länger so, dass mein Auto bei kaltem Motor nach dem Zünden nur dann weiterläuft ohne wieder auszugehen, wenn ich leicht Gas gebe, nach wenigen Sekunden war dann aber alles wieder ok, aber selbst wenn er wieder ausging, konnte man ihn im Anschluss halt nochmal anlassen, spätestens dann war Ruhe. Bis ich vor ein paar Wochen mal das Problem hatte, dass der Motor (m10b18) beim Anhalten an der Kreuzung einfach ausging und sich danach auch nicht mehr starten ließ (Anlasser lief eine Runde oder zwei, jedenfalls nicht genug um wirklich wieder in die Gänge zu kommen) als wäre die Batterie leer (kam kurz zuvor aber eine Neue rein). Ich hatte ihn darauf hin in eine Seitenstraße gerollt, geparkt und mich erstmal abholen lassen. Als 3 Stunden später mein Vater von der Arbeit kam, wollten wir abschleppen, da sprang er sofort wieder an (also kein Stromzieher!?) und auf dem Weg zur Werkstatt war auch nix auffällig. Es wurden dann diverse poröse Schläuche und die Benzinpumpe gewechselt und dann war bis auf die Kaltstartgeschichte, die nachwievor gleichbleibend ist, über mehrere Wochen auch alles gut. Heute bin ich zu einem Kumpel gefahren und als ich schon bei ihm zuhause war und parken wollte, ist er wieder ausgegangen beim Einlegen des Rückwärtsgangs im Stand und wieder war scheinbar die Batterie leer. Wir sind dann erstmal eine Pizza essen gegangen und haben noch etwas gequatscht und im Anschluss ging ich wieder hin und er sprang auch wieder an. Nur das er diesmal eine Minute später an der Ampel wieder das selbe tat und nun scheint die Batterie ganz am Ende. Jetzt steht er in einer Seitenstraße und morgen werde ich wohl den ADAC bemühen müssen, sodass er wieder in die Werkstatt kommt. Ja, wo ansetzten um der Sache Herr zu werden?

Also, der junge Mann, bei dem das Teil steht sagte: "Das ist richtig wenn dieser aber auch im warmen Zustand das Kaltstartventil ansteuert säuft er ab ziehe ich bei deinem Auto den Stecker ab von dem Geber und gebe ihm einen reellen Wert vor läuft er und springt auch tadellos wieder an", ich kann das nur so weitergeben. Ich meinte das Druckregelventil wurde gewechselt.

Danke für die Antworten, das ist schonmal gut zu wissen. Aber ist es nicht so, dass das Kaltstartventil auch im warmen Zustand mit angesteuert wird? Also, das Rückschlagventil ist jetzt gewechselt und wenn der Stecker ab ist und der Geber vorgegebene Werte bekommt, springt er tadellos an. Mir wurde gesagt, der mit den 12s sei für Fahrzeuge ohne Kat (meiner hat einen). Allerdings ist es so, dass wenn ich in den Teilekatalog bei bmw classic meine Fahrgestellnummer eingebe, ich sowohl den mit 8s als auch 12s vorfinde für den jetronic. Ich persönlich würde also Kompatibilität von beiden vermuten!?

D.h. das Problem liegt vermutlich eigentlich woanders, wenn der Stecker mit dem Kaltstart zu tun hat?

Mein Wagen(m10b18)hat Startprobleme, wenn er bereits warm gelaufen ist, der Übeltäter scheint der Schalter mit der Teilenummer 13621274630 zu sein, den scheint es aber nicht mehr zu geben). Es steht darauf 35grad, 8sekunden. Ich habe im etk als noch zu verkaufen nur den mit der Nummer 13 62 1 274 632 gefunden, auf dem steht aber 35grad, 12sekunden. Ist das entscheidend?