Projekt X 1/4

Technik - Haus

Stab - Hochsprung

Band - Maß

Kette(n) - Glied

Zaun - König

Fahren kannst Du, auch wenn der Schalter im Eimer ist. Du mußt nicht auf die Bremse treten, wenn Du den Wagen anlassen oder aus "P" raus willst. Das kam erst später, als die dämliche Tante in USA ihren Wagen an die Wand setzte (war, glaube ich, Ende der 90er).

Ja klar, das EVU muß ja schließlich auch leben, also Licht AN.

Nagel - Brett

Wenn ich recht weiß, sitzt am Wählhebel unter der Verkleidung ein Wählhebelschalter. Dieser steuert die Rückfahrlichter und eben auch die Anlassersperre. In diesem Schalter sind Schleifkontakte, die mit der Zeit gerne vergammeln oder durchreiben. Wahrscheinlich liegt hier der Fehler. Gruß, Erik.

Ich habe mir eben noch mal den Schaltplan etwas genauer und länger zu Gemüte geführt und muß Vokuhila Recht geben: Der Warnblinkschalter ist es wohl doch nicht (freu Dich nicht zu früh, denn jetzt kommt´s :), aber der Blinkerschalter am Lenkstock kann´s auch nicht sein, denn dann würden ebenfalls immer beide Seiten blinken, egal wohin man blinkt. Der Blinkerschalter hat auch nur einen "Eingang" und zwei "Ausgänge" (li.+re.). Wenn da zwei Kontakte zusammen kommen, blinkt entweder irgend eine Seite immer, sobald der Zündschlüssel auf "1" geht oder es blinken immer beide Seiten, sobald der Blinkerschalter betätigt wird. Somit bleibt eigentlich nur noch die Variante mit den Sperrdioden der nachträglich verbauten Funk-ZV oder eventuell noch eine falsch angeschlossene AHK-Steckdose. Der "Klaps" am Warnblinkschalter bezog sich auf einen klemmenden Betätiger (roter Drücker), der, wenn man es zu oft macht, dann eventuell im Warnblinkschalter etwas abbrechen oder verbiegen könnte.

Du hast eine Art Umlenk-Getriebe am Motor, welches die Kraft weiter an´s Gestänge gibt. Hier fehlen vermutlich in einem Ritzel ein paar Zähne, weshalb dann das zweite Ritzel plötzlich leer läuft. Am einfachsten ist wohl, Du besorgst Dir ein neues Wischergestänge mit Motor und tauschst die Geschichte einfach aus.

zentrale - verriegelung

Revolution(s) - Energie

Das trifft für den Blinkerschalter an der Lenksäule aber ebenso zu. Da aber die Mechanik im Warnblinkschalter aufwendiger und empfindlicher ist, der Schalter zudem gerne mal beim Wiederausschalten hängt und somit auch mal ´n "Klaps" bekommt, gehe ich nach der Logik (die zugegebenermaßen nicht immer richtig sein muß) und tippe auf den Warnblinkschalter.

Film - Palast

Wort - Spiel

Bank - Verbindung

Zeit - Fenster

Schrank - Wand

Rezept(e) - Sammlung

Eier - Pfannkuchen

Blatt - Läuse

Termin - Kalender

Wahrscheinlich ist Dein Warnblinkschalter im Eimer. Tausch den mal aus und berichte dann.

Kennzeichen - Pflicht