minifahrer

Servus, ich kämpfe gerade an mehreren Fronten und kann mich daher nicht stundenlang in alles vertiefen, vielleicht finde ich hier ja Hilfe um schneller ans Ziel zu kommen. Eine ist die Elektrik in unserem 325i. Die Bosch Alarmanlage ist inzwischen raus, einige Dinge funktionieren aber noch nicht so, wie sie sollen. http://www.e30-portal.de/assets/images/belegung-zv-sg.gif Fragen: Was passiert beim Hoch-/Runterdrücken des Türpins? Signal vom Stellmotor? Schalten auf Masse? Pin 6+7? Was passiert beim normalen Auf-/Zuschließen? Das selbe wie beim Türpin? (über mechanische Verbindung?) Wieso soll der Microschalter damit was zu tun haben? Aktivierung der Verriegelungssperre: Pin 10 hat dauerhaft Kontakt? Wird auf Masse durchgeschaltet? Anscheinend kann man auch durch kurzes Betätigen des Microschalters die Anlage zum Verriegeln bewegen, die Verriegelungssperre nur durch dauerhaftes Betätigen. Demnach sollte über ein Relais, das den Stromkreis schließt und geschlossen hält die Verriegelungssperre aktivierbar sein. Deaktivierung über einen zweiten Stromkreis durch das Öffnungssignal (http://de.wikipedia.org/wiki/Haftrelais) Wo bekomme ich so ein Relais? Wenn ich aber darüber nachdenke ist das doch sinnlos - die Verriegelungssperre bleibt auch noch bei leerer Batterie aktiv ... doch nur ein kurzer Impuls und die ZV Motore sperren sich gegen mechanisches öffnen? Hier ist noch jemand meiner Meinung: http://e30-talk.com/topic/85412-zentral-sichern-entriegelungssperre/?do=findComment&comment=1128218 ... warum steht dann so oft beschrieben, dass ein dauerhafte Schaltung benötigt wird? Danke und Gruß Chris PS: wieso habe ich in der Türe einen kleinen runden Stecker mit 3 (?) Pins ?? Ist das eine nicht vorhandene Schloßheizung? Die müsste doch bei beheizten Außenspiegeln und Waschdüsen dabei gewesen sein - oder?

Dazu sollte man wissen wie der IR Empfänger mit der Relaiseinheit kommuniziert. Wenn das einfach ein ein/aus Schalter ist, wäre das lösbar. Wenn die Kommunikation verschlüsselt stattfindet oder irgend ein Code übertragen wird geht nichts.

Auf dem Schaltplan sehe ich eben nur Leitungen zur ZV. Jetzt hätte es sein können, dass die über normales Schließen mit dem Schlüssel am Schloss geschalten wird oder dass die DWA die ZV mit ansteuert. Also offensichtlich letzteres. Es sollte anscheinend eine IR FB sein, ich habe aber keinen Empfänger im Fahrzeug. Der ist evtl. schon irgendwann mal raus geflogen. Die Bosch DWA, die ich um 1990 in meinen damaligen E30 gebaut habe, war mit zusätzlichem Schloß. So wie es also aussieht kann ich den ganzen Krempel ausbauen, wenn es keine andere Möglichkeit gibt die DWA anzusteuern. Edit: Der IR Empfänger ist in der US Einheit mit drin ... fehlen immer noch die nicht verfügbaren Handsender ...

coolcoolcool .... das ist schon mal ein super Anfang, damit komme ich echt weiter, das ein riesen Fortschritt, danke vielmals ... sehe ich das richtig, dass die Anlage über die ZV scharf geschalten wird?

Ne, da baue ich die einfach aus -.- Hat jemand die Oldtimer Markt/Praxis gelesen? Es gab auch wieder das Sonderheft mit den Preisen. Alles gut und schön, von wegen Preisblase nur bei den höherwertigen Fahrzeugen, aber manchmal trifft es in meinen Augen auch das untere Preissegment. Ich befürchte, dass das ganze irgend wann schon mal wieder seinen Dämpfer bekommt. Andererseits: Kauf ein gut 100tkm Cabrio mit üblichen Gebrauchsspuren und fange an, das in den Zustand dieses 30.000€ Cabrios zu versetzen. Lasse die Arbeit offiziell machen, dann sind die 30k€ schon fast ein Schnäppchen. Andererseits ist es das Auto denke ich (noch) nicht wert. Ich persönlich sehe diese Autos als Fahrzeuge. Sie sollen Spaß machen, dafür muss man sie benutzen und sie bekommen Gebrauchsspuren. Richten muss man sie und eine Garage brauchen sie auch. Alles Kosten, monetärer Gewinn wird keiner erzielt, ein Gewinn an "Freude am Fahren" schon. Und dafür brauche ich keinen LowMiler (mit Standschäden) .... My2Cents Chris

http://wp1016621.server-he.de/forum/index.php?mode=thread&id=250788 Schon gesehen?

Vielen Dank für die bisherige Hilfe, vor allem der Tip mit den zusammen geführten Masseleitungen am HiFi System dürfte mir einige Zeit sparen. Problem 1 und 2 dürften damit mehr oder weniger lösbar sein. Habe heute erstmal den Zahnriemen wieder eingebaut und die Ventile eingestellt. Der Conti Zahnriemen war nicht einmal 30tkm drin und die Spannrolle hatte Luft. Habe gestern noch eine von SKF besorgt, ich hoffe die hält. (Conti Spannrollen haben mir schon immer wieder Probleme bereitet, keine Ahnung wo die einkaufen.) Spätestens am Sonntag geht es mit der Elektrik wieder weiter. Am Stecker von der ZV Einheit hängt in ca. 10cm Abstand ein leerer Relaissockel. Wozu? Hinter dem Lautsprecher im Fußraum hängen unbelegte Kabel mit einfachen Steckern. Dazu finde ich im Schaltplan auch nichts. Jemand Ahnung? Danke und Gruß Chris

Ich schreibe jetzt mal was auf den Steckern steht, vllt bekommen wir das ja zusammen hin: OL OR DE WI W2 A+ 30 V CA CO 31 IL EZ 15 R TZ K AN MK KK Z P RS M2 M1 R2 S2 R1 S1 Ich werde morgen mal daneben schreiben, wo die entsprechenden Kabel dran gemacht sind. Wenn jemand Ahnung hat nur zu .... Danke und Gruß Chris PS: Hier ein Bild aus dem Netz: http://thumbs2.picclick.com/d/w1600/pict/130976019193_/Alarmrelais-Steuergerat-Alarmanlage-Bosch-0335411052-0-335-411.jpg

Oben genannte Alarmanlage war ursprünglich im 325i recht ordentlich nachgerüstet. Im Lauf der Jahre wurde die Elektrik immer weiter verpfuscht, darum brauche ich wenigstens die Belegung der Stecker am Alarmanlagenrelais. Hat zufällig jemand eine Dokumentation? Oder eine Anlaufstelle, die etwas haben könnte? Unser Bosch Dienst hat auch nichts dergleichen. Raus rupfen fände ich jetzt schade .... Danke und Gruß Chris

Servus, ich bringe gerade die Elektrik in unserem 1990er 325i in Ordnung. Ausgangbasis: Nachrüstung von AHK, DWA (Bosch), Funk-FB (Waeco), el. LWR, Zubehörradio, el. Antenne ... ein mords Chaos, nix funktioniert richtig, im Laufe der Jahre waren da wohl mehrere Spezialisten dran und haben ein schickes Vogelnest hinter das Armaturenbrett gebaut. Kabelfarben ändern sich und sind mit Stromdieben und Lüsterklemmen verfriemelt. Erstes Problem: Im Fahrerfußraum ist ein Kompaktstecker, rechts daneben ein Stecker in den einzelne Kabel eingesteckt werden können. Von dem Stecker würde mich die Belegung interessieren. Ich bin gerade zu blind den im Schaltplan zu finden. Grund: Dort ist ein Kabel eingesteckt, das original aussieht aber nach einer Lüsterklemme und diversen Abzweigungen (die blind mit Isolierband irgenwo rum hängen) auf eine der Masseschrauben hinter dem Lenkrad geht. Es ist ein sehr dünnes Kabel. Muss das so sein? Die Ringöse ist übrigens wieder nicht mehr original und das Kabel eigentlich viel zu lange. Zweites Problem: (gelöst, siehe edit) Gibt es einen Schaltplan für das HiFi System? Ich denke die Hochtöner in den Türen werden an den Lautsprechern im Fußraum angesteckt. Diese haben aber nur 3 Stecker. Irgendwie verstehe ich das nicht. Der Verstärker ist der hinten links im Kofferraum bei der Antenne? Da muss ich auch sehen was Sache ist. Da leuchten auch Stromdiebe raus. Danke und Grüße Chris EDIT zu Problem 2: Schaltplan habe ich gefunden. Mit Bj. 90 sollten schon Masseleitungen zu jedem Lautsprecher sein. Es kommen auch vorne links 2 Kabel aus dem Kabelbaum an. Vom Hochtöner in der Türe kommt aber nur 1 Kabel. Andereseits habe ich am Lautsprecher auch nur 3 Steckmöglichkeiten gefunden. Ok, habe jetzt den richtigen Schaltplan, das ist zwar wirr, aber passt so!

Servus, ich bereite gerade einen Umbau auf M50 vor. Basis ist ein 325i mit großem Ausschnitt im Heckblech. Der M20 Auspuff ist weggerostet und dem Vorbesitzer abgefallen -.- Vom Schlachtauto E36 325i wird ein Supersport ESD über sein. Ich kann jetzt aber noch nicht alles zerlegen und nachmessen. Wo kommen die Endrohre vom E36 ESD am E30 raus? Muss ich die abschneiden und schräg ansetzen? Oder ich verändere das Heckblech? (Wäre nicht schade drum) Oder lieber einen billigen E30 325i Endtopf nehmen? Wie verhält sich das mit dem kleineren Querschnitt am ESD? Leistungsverlust? Was klingt schöner? Supersport oder billigen E30 325i? Ich bin gerade unschlüssig ... Danke und Grüße Chris

Danke für die Hilfe ...

... vllt kann mir jemand kurzfristig helfen, damit ich nachher wieder Musik habe ... BPXXXXXXXXXXXXXXX ist ein Business CD43 Danke und Gruß Chris

Ich grabe jetzt mal einen alten Fred aus Ich habe den selben Rollo wie Amateurbastler und die Metallhaken. Die Haken in alle Richtungen gedreht und schon überlegt ob die wirklich zwischen Scheibe und Dichtgummi sollen, oder ob da ein Stück fehlt. Aber offensichtlich lag ich mit meiner Befürchtung richtig. Ich hab gerade nicht die Eier, die Metalldinger da rein zu würgen. (Letzte Woche ist mir eine E36 Frontscheibe beim zusammenstecken nach einem Scheibentausch gerissen.) Hat schon jemand die Metallhaken erfolgreich montiert? Grüße Chris

Frisches Öl hat auch eine gewisse Reinigungswirkung, das dauert eben eine Zeit. Ein nochmaliger Wechsel könnte das alles noch einmal verbessern. Ich vermute, dass das Getriebe schon lange kein frisches Öl mehr bekommen hat?

Ich antworte mir dann mal selber, vielleicht ist es irgend wann mal von Interesse: Aus-/Einbau geht problemlos ohne irgend etwas lösen zu müssen, außer der einen Schraube natürlich. Jetzt ist das lila drin, mal sehen, wie lange es hält. Umbau auf eine größere Hülse kann ich jetzt nicht probieren, da das PU des alten Lagers zu sehr gelitten hat. Außerdem wäre mit einer großen Hülse der Wechsel ohne Demontage von weiteren Teilen nicht mehr machbar. Gruß Chris

VAN VEEZEL ist noch einer von den besseren Lieferanten von Nachbauten. Achsteile für Franzosen haben immer perfekt gepasst. Wenn alles egal ist , kann man Nachbauten verbauen. Man braucht auch keine Zeit in einstellen der Spaltmaße verschwenden. Passen schlecht und sind oft aus dünnerem Material. Wenn es eine langfristige Investition sein soll, "Finger weg!" - Und auch, wenn man Schrauben läßt, weil das gesparte oft in der Arbeitszeit wieder drauf kommt.

Zufällig auf den ABS Sensor geschlagen oder sonst irgendwie dran gestoßen? Der könnte am Ring schleifen, wenn er gebrochen ist ... sonst fällt mir auch nix ein, außer genau schauen

... das 2te Gang Problem bei Kälte gab es schon bei Fastneufahrzeugen vor 30 Jahren und betrifft alle Getrag Getriebe ... Abhilfe wie schon beschrieben eine Gedenksekunde im Leerlauf vor Einlegen des 2ten Ganges, evtl. Kupplung kurz kommen lassen und dann erst den 2ten einlegen ... Gefühlssache ... Es gibt auch Möglichkeiten mit anderen Ölen und Zusätzen zu arbeiten, um das alles zu verbessern. Dafür bitte PN an mich .... (ich will hier keine Werbung machen) Gruß Chris

Servus, mein Winterauto hat das gelbe Powerflexlager am Differential verbaut. Wie üblich ist das sichtbar ausgerissen. Ich muss es also tauschen und habe das lila schon neu bestellt. Austausch: Da sowohl das alte als auch das neue zweiteilig sind, lebe ich momentan mit der Illusion das ohne weitere Demontage tauschen zu können. Hat das schon jemand gemacht? Bekomme ich das Lage so rausgefummelt? Auf Demontage des Deckels und Tausch des Öls habe ich keine Lust. Alternativ könnte ich auf der Bühne das Diff von der Hinterachse lösen und mit dem Faulenzer ein Stück ablassen. Geht das ohne Demontage der Antriebswellen? Ich will das quick and dirty .... Reklamation: Wie reagiert Powerflex auf Reklamationen? Das Lager war bei Kauf schon montiert und ich habe keine Rechnung. Verbesserung: Wenn ich das Lager nicht zurück schicken muss/kann besteht die Option über eine Verbesserung nachzudenken. Wie ich auf Bildern gesehen habe, wird die Schraube durch eine Hülse geführt, die sie im PU freiarbeitet. Diese Hülse müsste man im Durchmesser erheblich vergrößern, so dass die Belastung auf das PU in dem Bereich kleiner wird. So etwas zu drehen, wäre kein Problem. Ich weiß nur nicht, wie ich das Loch im PU vergrößern kann. Schneiden? Bohren? Drehbank? Gibts Erfahrungen zur Bearbeitung von PU? Ich könne das dann im Sommerauto testen. Dort ist das originale Lager vermutlich auch schon 24 Jahre alt .... Grüße Chris

Na, auf der Ansaugseite sieht man ja richtig gut hin in eingebautem Zustand.... Und genau wegen dem Thema Ölfilter habe ich gefragt, als alter is Fahrer ist mir da nämlich noch was im Hinterkopf von vor 20 Jahren.... Damals halt als Neuwagen, jetzt als Winteralltagskutsche im Kombi

Und wo? Der ist ja nicht gerade klein und in meinem Fall etwas versifft

Oder gibt es Unterschiede zwischen den Baujahren? Wie kann ich erkennen aus welchem Baujahr mein Motor kommt? Danke und Gruß Chris

Da ist die Frage was besser ist. Fett mit Feststoffanteil bleibt auch gleitfähig wenn das eigentliche Fett weg ist. Nicht daß sich das Lager ohne Fett schnell lose reibt. Anderseits zieht Fett immer Schmutz an, dann reibt es auch. Was ist besser in dem Fall? Weiß niemand was definitiv in den Tütchen ist?

.... und was ist das für eine Paste in den Tütchen, die mitgeliefert werden? Wirklich nur banale Kupferpaste wie ich gelesen habe? Gruß Chris