minifahrer

Bei Leebmann geht's noch. Ich hatte über Google irgendwo einen Link gefunden, da konnte ich in der Adresszeile des Browsers die Fahrgestellnummer auf meine ändern. Warum das bei BMW nicht mehr geht wäre mal interessant zu wissen. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Guck mal im Teilekatalog, vllt wirst Du da fündig Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Wenn jemand einen originalen is richtet und eine saubere Ausstattung will, wird Dir dafür auch die 1000€ zahlen. Erstens ist es selten und zweitens gehen die Fahrzeuge überdurchschnittlich teuer über den Tisch. Du brauchst nur Zeit. Es wird ja wohl gerade die einzige is Innenausstattung sein, die angeboten wird. Ich versuche derzeit eine komplette is Antriebseinheit zu verkaufen. Und für gebotene 350€ habe ich diese auch nicht her gegeben. Ich lasse mir da einfach Zeit, bis jemand kommt, der das wirklich braucht und auch angemessen zahlt. My2Cents Chris Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ich kann mich nur anschließen, auf keinen Fall im Winter fahren! Du glaubst gar nicht, was Du Dir mit der modernen Salzbrühe alles ruinierst. Das halten ja schon die modernen Autos nicht mehr aus. Schon den ersten Winter siehst Du einem Auto an. Bei uns ist ein Fiat Seicento Sporting dazu gekommen gekommen. 80 tkm, zweite Hand, Baujahr 2000. Kaufpreis 200€ und für den kommenden TÜV braucht er nur Kleinigkeiten. Ersatzteile sind billig mit Ausnahme von Radlager für ABS Fahrzeuge. Steuer und Versicherungen ist günstig, Verbrauch etwas über 6 Liter. Der alte Fire Motor ist ein Freiläufer, dh der Zahnriemen bleibt bis er reißt. Es ist noch der erste drin. Denke mal darüber nach. Dann kannst Du Deinen BMW als Youmgtimer versichern. OCC und Württembergische machen das. So kannst Du auch hier noch einmal sparen. Grüße Chris Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ja, es gab unterschiedliche Federbeine. Was wann und wo verbaut wurde weiß ich nicht mehr sicher . 525 M50 sollte noch din kleinere Variante haben. Stossdämpfer: Ich würde irgend welche Gasdruck Dämpfer nehmen. Sachs Advantage fand ich immer einen guten Kompromiss. Sind bei Tieferlegung nicht zu hart und bei Serie angenehm straff. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Da mehrere Bauteile zicken, würde ich auf ein Masseproblem tippen. Da würde ich zumindest mit der Suche anfangen.... Die Türe lässt sich bei gezogenem Griff auch manuell entriegeln. Ich denke nicht, daß es etwas großes ist. Sind irgend welche Nachrüstungen verbaut? ZV findest Du unter der Rücksitzbank. Auf der Beifahrerseite ist die Batterie, auf der Fahrerseite diverse Steuergeräte. Bin mir aber nicht mehr sicher... Also Rücksitzbank hoch und gucken.... Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Und genau diese Art von Antennenfuß finde ich gar nicht schön, obwohl die Antenne sehr gut ist ....

Sind die Stecker an der Durchführung zur Türe neu? Einen oder mehrere Pin dabei vertauscht? Das Schloss macht nix anderes als den Stellmotor runter zu drücken oder hoch zu ziehen. Das löst dann den eigentlichen Schließvorgang aus. Das Schloß wird dabei um ca. 45° nach links bzw. rechts bewegt. Der Microschalter ist hier noch gar nicht im Spiel. Erst wenn das Schloß um 90° nach rechts gedreht wird (und der Schlüssel in dieser Position abgezogen wird) ist die ZV blockiert. Der Microschalter ist ständig gedrückt. Ich glaube nur der Kofferraumdeckel kann jetzt noch separat mit dem Schlüssel geöffnet werden. Ein manuelles hoch ziehen der Knöpfe ist nicht mehr möglich. Alle Türen sind blockiert, außer der Fahrertüre. Diese ist durch das Schloß nur mechanisch blockiert. Wenn man jetzt das Schloß wieder senkrecht stellt (und den Microschalter damit wieder los läßt) ist diese Sperre aufgehoben, ohne dass aufgeschlossen wird. Der reine Schließvorgang kann auch durch kurzes drücken des Microschalters ausgelöst werden. Das geschieht, wenn die Feder im Schließzylinder müde ist und es nicht mehr schafft den Stellmotor nach unten zu drücken. Off-Topic: Ab E31 bleibt das Schloß nicht mehr quer stehen. Hier wird auch die Fahrertüre elektrisch blockiert. Sollte jetzt zB die Batterie leer sein, kann nur die Fahrertüre geöffnet werden in dem man den Griff hoch zieht und zeitgleich das Schloss dreht. Erst hier kann einer Nachrüst ZV auch das Blockieren der Schlösser "beigebracht" werden. Bis E30 ist das nicht möglich, da der Stellmotor in der Fahrertüre nicht blockiert wird, um ein manuelles Öffnen bei zB leerer Batterie noch zu ermöglichen. Das Schloss wird durch den Schließzylinder nur mechanisch blockiert. Ich habe mich da nach 20 Jahren E30 Anstinenz auch erst mal wieder rein denken müssen ... BTW, sind die Stellmotore links und rechts unterschiedlich? Bezüglich Fensterheber: Die sollten in der Tat bei geöffneter Türe laufen. Ich hatte letztens beim Schrauben die Fahrertüre eine Ewigkeit offen, da ging er auf einmal nicht mehr. Türe auf und zu hat auch nichts gebracht. (Schreck) Ich meine ich habe dann nur zu und auf gesperrt, dann gings wieder ....

Anbei ein Bild vom eingebauten Microschalter. Kommt an einen 2 poligen Stecker. Der 3 polige ist in meiner Türe unbelegt. Ich denke, dass der für die Heizung vom Schloß ist.

Ich kann jetzt konkret nicht weiter helfen. Es gab noch eine Schloßheizung und eine Komfortfunktion für das Innenlicht (Türgriff ziehen und Licht geht an), ich vermute, dass da irgend was durcheinander geht .... Noch was .... ist das auf dem dritten Bild wirklich der Micro-Schalter? Ich habe den anders in Erinnerung, ich denke Du hast da was anderes, da der Microschalter einen Ausschnitt wie das Türblech für das Schloß hat. (Montage: Schloß von außen, Türblech, Microschalter und dann von innen die Klammer drauf)

Anschluß elektrische LWR (Umrüstung) Mir ist aufgefallen, dass hier im Forum die LWR komplett auf Pin 4 am SA-Stecker angeschlossen wird. Einerseits ist das ok, weil die LWR damit nur bei eingeschaltetem Licht Strom hat. 2 Dinge gefallen mir daran nicht: 1. die LWR zieht schon bei eingeschaltetem Parklicht unnötig Strom 2. der Strom fließt über den Lichtschalter (wie lange macht der das mit?) Meine Lösung: Beleuchtung über Pin 4 (grau/rot) Strom für die LWR über Zündungsplus Zündungsplus über PIN 12 Anschluß BC, Klemme 15 (Stufe II), Sicherung F10, 7,5 A Da bei mir kein BC verbaut ist, war der frei und ich habe einen Steckerpin vom Radio genommen, den ich noch liegen hatte. Grüße Chris

Also, in meinem ist so eine klassische universale Nachrüstantenne drin. Die Antenne selber ist ok, da gibts nix zu mäkeln. Einzig die Besfestigung am Korosserieaußenblech finde ich sehr unschön. Die originale BMW Nachrüstantenne sieht genauso aus. Die Werksseitig verbauten Antennen haben einen anderen Fuß. Dort kommt eine Gummitülle ins Blech, die Antenne hat am Fuß eine Verdickung und KEINE Schraube. Diese sollte Dich glücklich machen: Automatikantenne gesteckt hinten 65 22 1 381 333 i −InfoNur in Verbindung mit Nachrüstsatz Automatikantenne gesteckt65 22 9 058 339von Okt '85 SCHWARZ/CHROM Menge: 1SCHWARZ/CHROM von Okt '85 1 760 g 159,00 € Ansonsten hätte ich noch eine schwarze Nachrüstantenne liegen. Habe ich mit mehreren Teilen gekauft, Funktion ist ungetestet, laut Vorbesitzer geht sie, ich würde sie aber nochmal probehalber anschließen. Wenn die alte nur klickt, könnte es auch nur ein bisschen Elektrikgefriemel sein. Oder der Motor ist hin. Wenn sie rattert, ist die Seele oder das Zahnrad im Eimer. Ich würde sie erstmal auf machen und schauen/messen, was los ist. Grüße Chris

Also, es hat soweit alles geklappt. Danke an SunnyDriver, die Teilenummer ist richtig. Das Gehäuse kann keiner finden. Ich habe das Kabel am original Kabelbaum mit Kabelbindern befestigt und den Rundstecker isoliert. Der sitzt schön fest auf dem PIN, so dass er nicht abfallen sollte.

Das Steckergehäuse passt. Bei BMW ist es mittlerweile übrigens entfallen. Ich brauche jetzt bitte noch eine Teilenummer für den Stecker, der in das Gehäuse kommt. Im Teilekatalog lässt sich das so ohne weiteres nicht ausfindig machen, die Nummer sollte drauf stehen. Oder mir kann jemand einen Stecker mit einem Stück Kabel dran schicken. Danke und Grüße Chris Die Edit befürchtet, dass es das nur in Verbindung mit dem Kabelsatz 61 12 1 372 721 gegeben hat, der ebenfalls nicht mehr verfügbar ist -.-

Habe kürzlich in Ebay ein KI geschossen. Da ist der grüne Stecker dran, wie ich gerade auf den Bildern gesehen habe. In dem anderen Auto brauche ich den sicher nicht.Ich hoffe, dass ich den einfach umstecken kann, wenn das KI endlich da ist. Fehlt also nur noch das Kabel mit dem richtigen Stecker

Kein Anschluss am KI Es handelt sich um einen 325i Bj 90 mit SS ab Werk, Radio aus Erstauslieferung weiß ich jetzt nicht

Danke auch vielmals, mal sehen was ich morgen finde....

Hätte vllt. jemand ein Bild? Danke....

Ich habe in dem Bereich alles zerlegt und finde kein blaues Kabel. Auch im Radiokabelbaum ist keines. Es muss nach dem Instrumentenkombi noch eine Steckverbindung geben (also zwischen Radio und Instrumentenkombi) ... hatte gehofft, dass das immer drin liegt, zumindest das erste Stück nach dem Instrumentenkombi. Wäre einfach nice to have

Möchte im 90er 325i mit Sound System die GAL anschließen und fahnde gerade nach dem blauen Kabel mit Stecker aus dem Schaltplan. Ich finde den nicht -.- Hat jemand einen Tip?

Welchen Sinn macht eine Verbindung Lichtmaschine zum rechten Federdom? (Masse) Irgendwer hat sich dabei bestimmt was gedacht, nur was? Ich finde es sinnlos bis gefährlich, wenn das aus irgendeinem Grund die letzte Verbindung ist wird das Kabel sicher heiß....

Genau das ist der Punkt. Manuelles Absperren der Fahrertür nicht mehr möglich. Das Schloß ist mit der ganzen Mechanik frisch geschmiert wieder drin. Hat nichts gebracht. Entweder die Feder für die Verriegelungssperre am Schließzylinder ist zu lasch (vllt auch durch übermäßiges Spiel am Schließzylinder) oder das Schloß an sich geht noch zu schwer. Ich werde mal das andere Auto zerlegen, da ist angeblich ein Überholsatz drin....

Es ist so, wie ich gestern vermutet habe. Der Hebel am Schließzylinder betätigt das Schloß und sperrt dadurch manuell auf und zu. Die ZV wird somit auch angesteuert. Erst wenn das Schloß quer gestellt wird, wird der Microschalter betätigt. Dabei wird bleibt der Hebel auf Anschlag stehen und wird mit einer Feder gehalten. Schwierig zu beschreiben ohne Bild. Mein aktuelles Problem ist jetzt, dass der Schließvorgang nicht möglich ist. Entweder es ist die Feder ausgeleiert oder das Schloß geht zu schwer. Ich habe dieses Verhalten übrigens an meinen beiden E30.

Nein, dieses Relais sitzt links vom SA Stecker und ist blau. Es klackt beim Betätigen des Türschalters und die eFH funktionieren dann. Sonst noch eine Idee? Wo gibts eigentlich die deutschen Schaltpläne? Ich denke es kommt immer drauf an, was man will und was man sucht, sind entweder die einen besser oder die anderen ....

Die Anlage ist über schalten der Leitungen vom IR Empfänger nicht scharf zu bekommen. Die Verarbeitung des IR Signals findet anscheinend im Alarmanlagenrelais statt, oder die Anlage ist defekt. Daher habe ich mich für den Ausbau entschieden. Danke für die Hilfe und Grüße Chris