der-Franke

Ich wollte mal nach aktuellen Erfahrungen (2014) fragen. Ich bin auf der Suche nach einer CFK- oder ggfs. GFK-Haube. Geplant ist eine TÜV-Eintragung. Das Optimale wäre eine CFK-Haube ohne Innenrahmen (siehe auch http://e30-talk.com/1122876-post4.html) - hat jemand TÜV-Infos? Soweit ich weiß, müssen die Befestigungs-Punkte dann versenkt sein ... Ich habe jetzt mal per Mail bei Singer angefragt - kann noch jemand einen Shop / Hersteller empfehlen? In meinen Bookmarks hab ich folgende: CFK: http://singer-carbon.de/ http://www.reuter-motorsport-shop.de/product_info.php?products_id=41290 http://liontuning-carparts.de/Carbon+Motorhaube+BMW+E30+Limousine+Touring+Coupe+Cabrio+OEM----8658.html http://www.bmwm3shop.de/product_info.php/info/p205_M3-E30-Leichtbau-Motorhaube.html http://www.lwsdesign.co.uk/product.php?product_id=232 http://www.ebay.com/itm/1984-1991-BMW-3-Series-E30-Carbon-Creations-OEM-Hood-/271621675579?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3f3de9da3b&vxp=mtr http://www.visracing.com/newcatalog/Bmw/3-Series/1984-1991-3-Series-E30/Hood-245/1984-1991-Bmw-3-Series-E30-2Dr4Dr-Oem-Style-Carbon-Fiber-Hood.html http://www.carbongoodies.co.uk/Eurolineas-E30-Carbon-Fibre-Bonnet http://www.madmotors.co.uk/carbon-designs-bmw-e30-3-series-82-94-carbon-bonnet.html http://www.dcperformance.co.uk/cheap/166725/BMW/carbon-fibre-body-parts/tcb3030.html GFK: http://carbonteile.czweb.org/ http://www.schmidt-gfk.de/joomladrei/index.php/bmw http://shop-gfk.weiss-motorsport.com/product_info.php?cPath=25_32&products_id=107 http://www.timeless-cardesign.com/epages/63238471.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63238471/Products/E30M3-109 http://www.pesch.cz/de/produkt/gfk-motorhaube-bmw-e30 http://www.pesch.cz/de/produkt/gfk-motorhaube-bmw-e30-mit-innenrahmen http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=de&prev=/search%3Fq%3Dhttp://www.mcracingsa.com/4-pieces-auto-polyester-competition/5-bmw/355-e30/138-de-base/%26biw%3D1120%26bih%3D901&rurl=translate.google.de&sl=fr&u=http://www.mcracingsa.com/4-pieces-auto-polyester-competition/5-bmw/355-e30/138-de-base/3918-capot-avant-bmw-320-e-30/&usg=ALkJrhj3g25YvdYWwKceYJbTOptXQ28mRA

Schande über mein Haupt! Bin nicht reichtzeitig dazu gekommen, das Oktober-Modell zu ordnen. Hätte jemand vielleicht eins "zu viel bestellt" bzw. "übrig"? Soweit ich auf der Webseite gelesen habe, werden die Autos Ende Oktober ausgeliefert

Mich würde interessieren, wo du das PlastiDip bestellt hast - bin auch am Überlegen ob ich das mal ausprobiere. Und welche Sprühpistole hast du verwendet?

Dieses Jahr hat es leider zeitlich nicht mehr gepasst mit einer zweiten Ausfahrt. Aber: der Frühling kommt garantiert, dann trommle ich auf jeden fall wieder zusammen!

Danke dir, hab es ausgebessert Und: falls noch jemand Ergänzungen / Korrekturen hat, ruhig her damit!! Hab gerade auch noch ein paar Teilenummern für die M50B20 Kupplung ergänzt

Ich bringe den Thread mal wieder hoch. Hat jemand schon Erfahrungen mit dem Schmiedmann-Fächer für den M50 / M52 im E30 gesammelt? Ist mechanisch genug Platz? Vor-/Nachteile? Hie die zwei Shop-Links: http://www.schmiedmann.de/de/bmw-e36/13862-neu?produkt=SCM3436TYP2 http://www.schmiedmann.de/de/bmw-e36/7843-neu?produkt=SCM3436

da sich bestimmt der ein oder andere Umbauer die Frage bezüglich einens EMS stellt, habe ich mal mit einer Stoffsammlung dazu begonnen - wäre klasse, wenn Ihr mir helfen könntet das zu vervollständigen / erweitern / korrigieren! http://e30-talk.com/antrieb/t-faq-m50-m52-ems-zusammenfassung-125215.html

Ergänzungen & Korrekturen sind herzlich Willkommen. Ich arbeite eure Kommentare dann oben ein. Ich bin zwar erst mal 2 Wochen weg, aber das werde ich machen sobald ich wieder zurück bin.

Gerne mache ich mir die Mühe und erstelle eine kleine Zusammenfassung mit allen möglichen Kombinationen für den Einbau eines Einmassenschwungrads in Kombination mit dem beliebten M50 / M52 Motor. Ich habe wie auch schon viele andere in den Foren gesucht - und jetzt wäre es mal an der Zeit alles zentral zusammen zu fassen. Da ich selbst nur wenige praktische Erfahrung mit dem Thema habe, benötige ich eure Hilfe: was könnt Ihr ergänzen, erweitern, korregieren etc...? Wenn ich die Zeit habe, werde ich auch noch die Links zum ETK raussuchen ... -------------------------------------------------------------------------------------- Fakten / Grundlagen: EMS = Einmassenschwungrad, ohne Torsionsfedern > Kupplungsscheibe sollte Torsionsfedern haben ZMS = Zweimassenschwungrad, mit Torsionsfedern > Kupplungsscheibe braucht keine Torsionsfedern > http://de.wikipedia.org/wiki/Zweimassenschwungrad SAC = Self Adjusting Clutch, Beschreibung siehe hier Anlasser = muss immer zur Schwungscheibe passen > im Zweifelsfall vom Spender > Folgende Motorisierungen haben allesamt den gleichen 1,4 KW Anlasser, ebenfalls völlig egal in welcher Baureihe (außer Z4, X3, X5): M40, M42, M43, M44, M50, M50tü, M52, M52tü, M54, S50, S52 (US) > Abweichend sind nur die Anlasser von M20, M30, S38, M60, M62 etc. (mal abgesehen von den Dieseln) Kupplungsaufbau, siehe WIKIPEDIA > 1. Schwungscheibe (Schwungrad) > 2. Kupplungsscheibe (auch Mitnehmerscheibe genannt) > 3. Druckplatte (mit Tellerfeder) > 4. Drucklager Ausrücklager = ???? Abdrehen des Original-EMS > immer möglich, nur Motorseitig, nie auf der Reibfläche der Kupplung! > danach ist das Feinwuchten unumgänglich > siehe auch hier Schraubenlänge: zur Befestigung des EMS am Motor benötigt man kürzere Schrauben als bei einem ZMS, die Flex hilft :) Verzahnung für die Getriebe-Eingangswelle ist auch bei allen genannten Schwungrädern gleich, nämlich 23x29-10N. Bilder > hier > und hier Wo wurde was verbaut: E36, E34 M50B20 bis 07/92 ohne Klima: EMS - ETK: link - Gewicht: 10,6 kg - Ausdrücklager: 30 mm - Benötigt E36 Anlasser - Kupplung: 228mm (BMW 21211223240, SACHS 3000305001, LUK 623066300) - Schrauben: M12x1,5x25mm ab 08/92 oder Klima: ZMS - ETK: link - Gewicht: 11,5kg - Benötigt E36 Anlasser - Kupplung: 228mm - Schrauben: M12x1,5x50mm E36, M50B25, M52B20, M52B28: immer ZMS - Gewicht: ??? - Benötigt E36 Anlasser - Kupplung: 240mm - Schrauben: M12x1,5x50mm M50B20 (mit Klima), M50B25, M50B25tü, M52B20 - Schwungrad: ZMS - Gewicht: 11,1 kg - Durchmesser: 228 mm - Schrauben: M12x1,5x50 M52B25 - Schwungrad: ZMS - Gewicht: 12,1 kg - Durchmesser: 228 mm - Schrauben: M12x1,5x50 M52B28 - Schwungrad: ZMS - Gewicht: 11,5 kg - Durchmesser: 240 mm - Schrauben: M12x1,5x50 E36, M40/M42/M43, immer EMS ??? - ETK: link - Gewicht: 10 kg - Kupplung: 214 mm - Schraubenlänge: ??? E30, M20B20/M20B25, immer EMS - Gewicht: >> Bis BJ Sept 84, ETK: 6,3kg, Abdrehen nicht notwendig >> Ab Bj Okt 84, ETK: 8,5kg Abdrehen zwingend notwendig, sonst passt es nicht - Benötigt E30 Anlasser - Kupplung: 228mm (BMW 21211223102, SACHS 3000950058, SACHS Performance 181862168232) - Schraubenlänge: ??? E34, M5 S38B36, S38B38: immer EMS - Gewicht: 10kg - Benötigt xxx Anlasser - Kupplung: 240mm - Schraubenlänge: ??? E28, E24, E23, M30: immer ZMS - ETK: link - Gewicht: 10kg - Benötigt xxx Anlasser - Kupplung: auch vom 535i E21, M20: EMS beim 6-Zylinder, siehe "E30 Bis BJ 84" Andere Quellen für eine EMS die zu dem M50/M52 passt: >> PTB Racing: EMS, für 240mm Kupplung, Gewicht laut PTB 4,9kg - Besonderheit: wird in Kombination mit Original-Kupplung gefahren - somit gibts keine Torsionsfedern - 25mm Schrauben werden benötigt, siehe hier >> Fidanza (gibt mehrere Version?) 240 mm >> F1 Schwung mit 7,5kg Mögliche Einbau-Kombinationen: (M50/M52 unterscheiden sich nicht) /// M20 Kombo 1 /// Vorteile: Sachs Performance-Kupplungsscheibe möglich Nachteile: Umbau des E30 Anlassers - M20 Kupplung aus E30 (BMW 21211223102, SACHS 3000950058, SACHS Performance 181862168232) - Getriebe: M50 - Schwungrad: M20 - Mitnehmerscheibe: M20 (BMW Diverse, SACHS 1878005615, SACHS Performance 181862168232) - Druckplatte: M20 - Ausrücklager: 30mm BMW Teilenummer 21511204525 - M20 Anlasser /// M20 Kombo 2 /// Vorteile: ??? Nachteile: ??? - Getriebe: E46 M3 Getriebe - Schwungrad: M20 - Mitnehmerscheibe: E46 M3 (von 240 auf 230mm reduziert) - Druckplatte: M20 - Ausrücklager: 30mm BMW Teilenummer 21511204525 - M20 Anlasser /// M50 B20 EMS /// Vorteile: kein Umbau des Anlassers notwendig Nachteile: von Sachs gibt es keine Performance-Kupplungsscheibe - M50B20 Kupplung aus E34 520i/525i oder E36 320i (BMW 21211223240, SACHS 3000305001, LUK 623066300) - Druckplatte: M50 - Mitnehmerscheibe: M50 - Mitnehmerscheibe: M20 (verstärkt) - M50 Anlasser - M50 Ausrücklager mit 25mm Höhe /// M52B30 mit 6-Gang Getrieb /// siehe unten, http://e30-talk.com/1488882-post19.html - SAC Kupplung mit feinverzahnter Druckplatte - 320i ZMS für (maximal ....) 240mm Kupplungen mit SAC Druckplatte, Gewicht 11,29kg, aktuelle BMW Teile Nr. 21 21 7 512 474 entspricht älteren Teile Nr. 21 21 7 509 078, 21 21 7 508 556, 21 21 1 223 610, 21 20 7 508 456, 21 21 7 501 379 - mit 228mm SAC Kupplung (verfügbare Reibfläche wird dabei nicht voll genutzt) u.a. verbaut in: e36 (Compact 323ti) mit M52, e46 (320i 323i 325i) e39 (520i 523i 525i) z3 (2.0 2.2 2.5) z4 (2.5) mit M52TU bzw. M54 - mit 240mm SAC Kupplung (verfügbare Reibfläche wird dabei ausgenutzt) u.a. verbaut in: e46 (328i 330i) e39 (528i 530i) e38 (728i) z3 (2.8 3.0) mit M52TU bzw. M54 /// Fidanza Kombo /// Vorteile: ??? Nachteile: ??? - Getriebe: M50 - Schwungrad: Fidanza - Mitnehmerscheibe: M50 - Druckplatte: e36 M3 !!3,2!! - Ausrücklager: ??? - Anlasser: ??? /// E21 Kombo/// Vorteile: ??? Nachteile: ??? - Getriebe: M50 - Schwungrad: E21 - Mitnehmerscheibe: E30 M3 - Druckplatte: E30 M3 - Ausrücklager: 30mm BMW Teilenummer 21511204525 - Anlasser: ??? /// M4x Kombo /// Vorteile: ??? Nachteile: ??? - Getriebe: M50 - Schwungrad: M40/M42/M43 - Mitnehmerscheibe: Helix, 2 Scheiben Sinter Kupplung ??? - Druckplatte: Helix ??? - Ausrücklager: ??? - Anlasser: ??? /// E28 535i Kombo /// Vorteile: ??? Nachteile: ??? - Getriebe: M50 - Schwungrad: M43 - Mitnehmerscheibe: Helix ??? - Druckplatte: Helix ??? - Ausrücklager: ??? - Anlasser: ??? Zitate / Quellen; http://wp1016621.server-he.de/forum/index.php?mode=thread&id=231972 ich fahre einen m50 Motor mit 3,2l und 311ps. Das Schwungrad ist ein erleichtertes vom m20 325i Motor, ebenso die Druckplatte und der Anlasser. Die Kupplungscheibe (von 240 auf 230mm reduziert)sowie das 6 Ganggetriebe kommt vom E46 M3. http://wp1016621.server-he.de/forum/index.php?mode=thread&id=233601 du kannst auch das EMS vom e28 535i verwenden. musst aber dann auch die entsprechende kupplung verbauen. die kupplung gleicht dann das flachere schwungrad aus. http://wp1016621.server-he.de/forum/index.php?mode=thread&id=233601 Versuchs mit einem M50 B20/25 EMS ;) Dann passt der Anlasser vom M52 und Du brauchst nur die Kupplung passend dazu Torsionsgefedert ob E34/E36 Druckplatte und Mitnehmerscheibe, oder eine Verstärkte Mitnehmerscheibe vom M20 dazu bleibt Dir überlassen. http://e36-talk.com/showthread.php?72362-Einmassenschwungrad-am-328i&p=775418&viewfull=1#post775418 Ich hab mal gelesen, dass die Kupplung, EMS und Druckplatte vom M20 passen, das EMS ist von Haus aus auch schon leichter. Dazu passt aber auch nur der M20 Anlasser... http://e36-talk.com/showthread.php?72362-Einmassenschwungrad-am-328i&p=775715&viewfull=1#post775715 M50 EMS in Verdindung mit der M50B25 Kupplung aus dem E34, da dießer auch ohne Klima die EMS verbaut hatte, somit habe ich an der Mitnehmerscheibe Torsionsfedern. Über direkte Infos von ZF / Sachs wurde mir 25% Reserve bestätigt. Im Übrigen verbaute ALPINA am E36 B3 3.0 mit 250PS und 320NM, die Serienkupplung des 325i AG Modells, jedoch aber mit ZMS, dennoch nur 228mm im Durchmesser. Sprich dieße hat KEINE Torsionsfedern. Ebenfalls bestätigt durch ALPINA direkt. http://e36-talk.com/showthread.php?48376-Impressionen-aus-der-Hausschmiede&p=843841&viewfull=1#post843841 M43 EMS passend gedreht und gebohrt. Mit 4,2kg konservativ bearbeitet für längere Nutzungsdauer. Je nach Config für 450-800Nm gut. Mit einem Gesamtgewicht von 7,4kg http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic146735w2_m20_schwungrad_auf_m50_Umbauen_Was_Beachten__!!_Motoren__Umbau___Tuning.html#Reply1454751 Also wenn du ne Schwungscheibe mit 6,3kg verbauen willst brauchst du: - die Schwungscheibe - die passenden Schwungscheibenschrauben - einen Anlasser vom M20 - ein 30mm Ausrücklager (beim 320i und 323i bis BJ 84 verbaut) - eine E30 zb 325i Kupplung http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic146735w3_m20_schwungrad_auf_m50_Umbauen_Was_Beachten__!!_Motoren__Umbau___Tuning.html#Reply1488109 Mich hat ein aufmerksamer Forenuser noch auf etwas hingewiesen, an das ich selber nicht gedacht hab. Man sollte nicht einfach den Schwingungsdämpfer so weit wie möglich erleichtern, sondern wenn man es macht, dann gleichzeitig dazu die Kurbelwelle erleichtern und dann im richtigen Gewichtsverhältnis Kurbelwelle zu Schwingungsdämpfer bleiben. Darüber kann man aber sicher mit dem Herrn Bauer bei Bamotec reden, denn er ist Rennmotorenbauer mit über 27 Jahren Erfahrung und auf dem Gebiet der Teileerleichterung recht fit. http://e30-talk.com/1397800-post5.html wenn Du M50 EMS und M50 Kupplung hast, passt dazu das M50 Ausrücklager mit 25mm Höhe http://e30-talk.com/1060029-post4.html -mit original luk kupplungssatz e30 6 zylinder -abgedrehtes einmassenschwungrad m20 -kupplungzylinder vom m50 -anlasser mit feineren zähnen (m20) hierzu muss ich noch sagen dass ich die betätigunstange des kupplungszylinder welche auf das ausrücklager drückt verlängert habe da es sonst für die betätigung nicht gereicht hat. aber mit nem dickeren ausrücklager müsste das auch so hinhauen. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/323i-M20/LHD/M/1982/april/browse/clutch/clutch/ http://e30-talk.com/1207327-post13.html Gibts die Ausrücklager Problematik also bei JEDEM EMS im E30? Weil oft ließt man auch in anderen Foren: M20 EMS (evtl abdrehen bei den alten). M20 Kupplung, M20 Anlasser - läuft. http://e30-talk.com/1219495-post5.html Ich hab bei mir das Schwungrad vom e21 das 6,3 kg in Verbindung mit e30 M3 Kupplungs Satz und dem 30mm Lager verbaut ging plug and play und is richtig geil zu fahren.

Hat mir rießig Spaß gemacht, eine klasse Tour und endlich auch mal ein kleiner "Event" im Raum Nürnberg! Entweder gibts noch eine Saison-Abschlussfahrt im Oktober (11. Oktober) oder spätestens nächstes Jahr dann Part 2! Wer den GPX-Track der Tour haben möchte kann sich gerne bei mir melden. Ich frag mich nur: gibts Kneipen oder Brauerein in der Fränkischen die pro Sitzplatz auch einen Parkplatz haben Und: es gibt Fotos. Hätte mir eventuell etwas mehr Mühe geben sollen - aber besser als nichts.

So, die tour ist vollständig geplant. Hab 3 Varianten von der Länge - über Umwege geht es richtung Pottenstein. Wetter-Info: gegen Nachmittag soll es nicht mehr regnen, ich bin also guter Dinge. Vor der Abfahrt einfach noch mal http://www.br.de/wetter/action/wetterfilme/regenradar.do checken :) 15:30 Selgros-Parkplatz 16:00 Cruise! zwischendurch: a fränkisches Bierchen (Friedmanns Brauereistübchen oder Klosterbräu Weissenohe) ab ca. 19:00 sind wir dann in der Kofferfabrik in Fürth, nähe Ubahn Stadtgrenze: http://www.kofferfabrik.cc/

Zur Info an alle: noch ist nichts abgesagt. Ich bin zuversichtlich, dass wir Samstag ab 15.30 Uhr ein Sonnenfenster bekommen! Komm doch einfach rüber zum Selgros wenn du dennoch (mit) fahren willst. Ansonsten: nach der Ausfahr gehts noch in die Kofferfabrik . Wann genau poste ich noch.

stört natürlich nicht :)

Am Samstag 16.8.2014 organisieren ich eine kleine Ausfahrt in die Fränkische Schweiz. Wer sich anschließen möchte, ist herzlich willkommen. Der Plan ist wie folgt: Treffpunkt: 15.30 Uhr, Selgros, Hans-Vogel-Str. 113, 90765 Fürth Abfahrt: 16.00 Uhr, Cruisen in und durch die Fränkische Schweiz Route: wird noch geplant, Autobahn maximal auf der Rückfahrt Nach einem gepflegten, zünftigen Abendessen in einer der schönen Brauereigaststätten können wir den Abend in einem Fürther Biergarten ausklingen lassen. Aktuell sind wir 4 E30 (Stand 6.8.2014) --------------------------- P.S. ich bin noch auf der Suche nach einer brilliantroten Haube

Grüß dich & ein Herzliches Willkommen!

... daheim hab ich eins liegen aber das nützt dir jetzt auch nichts. Gert hat mir halt gesagt welchen Stahl er verwendet und dazu hab ich mir dann ein passendes über Google rausgesucht. Gedulde dich mal noch ein paar Stündchen bis die anderen wach sind :)

einen Überblick über die Umbauarbeiten und dem "Rattenschwanz" erhälst du hier: http://e30-talk.com/attachments/e30-wikipedia/116027d1322497289-motorumbau-m50-m52-s50-umbauanleitung-e30-m50_52.pdf

So, hier mal die Rückmeldung an alle. 1. Das Auto ist "ON THE ROAD" again. Besten Dank an dieser Stelle an Jochen & Jörg! Hat eine Nacht gedauert, Ersatzteile hatten meine Kumpels und vorübergehend hat der Renner nun eine Schwarze Haube & Kotflügel 2. Hat jemand im Raum Nürnberg / Fürth / Würzburg eine Brillianrote Haube abzugeben? 3. Zu den "Reifen" und "was ist passiert". Als ich in der Kurve gemerkt habe, dass das Auto leicht das Schwimmen anfängt, hab ich den fatalen Fehler gemacht und bin apprupt und vollständig vom Gas gegangen - das Auto "lupft" bzw. der Arsch hat mich von hinten überholt. Unfall war also eine Konsequenz aus Reifen die ehr das Trockene mögen + intuitivem Falsch-Verhalten. 4. Zum Schaden, eigentlich alles soweit im Rahmen: Frontträger war ziemlich verknittert, wird im Winter ausgetauscht (steht eh ein Motorumbau an) Radhaus, die vordere senkrechte Wand musste entknittert werden. Hammer, viel Schwitzen und einige Zeit späte hats wieder gut ausgeschaut Kotflügel & Haube sind übern Jordan Scheinwerfer, Frontblech, Stoßstange und Scheinwerfergitter mehr nicht! 5. Im Winter bekommt der Patient sowieso eine größere Herz-OP und Diät, im Rahmen dessen wird dann auch alles wieder ordentlich gemacht. Aber jetzt will/muss ich erst mal wieder on the Road mit der Karre. Die Polo-Zeit möchte ich auf den Winter begrenzen. > Glück gehabt, Lüftungsgitter war unverändert, das Radhaus an Ort & Stelle > ja hab ABS und die Bremsen passen, war zwei Monate zuvor erst beim TÜV. Fuß war wohl "zu schnell" vom Gas bzw. die 40km/h zu viel an dieser Stelle... > Ich hab mich mit einigen Leuten unterhalten, die diese Reifen schon mehrere 10.000 km im Alltag gefahren sind - und der R1R ist bei Nässe definitiv händelbar, man darf halt den sensiblen Hecktriebler bei diesen Reifen nicht wie einen Frontkratzer fahren - und das schnelle "vom Gas gehen" ist dann halt kontraproduktiv... >ACK!

Danke euch! Aufgrund meines kleinen "Ausrutschers" brauch ich nämlich neue ;)

hat zum Thema "Kotflügel von Zulieferer" jemand aktuelle Erfahrungen? Taugt die Bucht, ist die Qualität von Schlieckmann immer noch bombig oder sollte man doch lieber zum Original greifen?

100% richtig! vor allem war ich nicht das einzige Auto auf der Autobahn und ich bin heil froh, dass ich nicht noch andere Verkehrsteilnehmer mit verwickelt habe und es nur 'n bissl Blech ist...

Im ersten Beitrag hat er R1R geschrieben. War da stehendes Wasser? Ich hab diesen Reifen bisher nicht als besonders problematisch bei Nässe erlebt und das auch in Verbindung mit einem bretthartes Rennfahrwerk. so hab ich es auch immer gehört... mit meinem Polo 6N und 185er billig-Asphaltschneider wäre ich mit gleichem Tempo um die Kurve gefahren ... Und nein, soweit ich das in Erinnerung hab gabs kein stehendes Wasser bzw. vollgelaufene Spurrinnen.

der ist es von Toyo http://www.toyo.de/tire/pattern/proxes-r1r Mir ist 100% bewusst, dass das kein Reifen für nasse Tage ist, jedoch hab ich einfach beim Wechsel der Autobahn überhaupt nicht mit solch massiv schlechter Haftung gerechnet - das Fahrwerk und mein fahrerisches Nicht-Können haben dann wohl den Rest dazu beigetragen.

ach soooo; Fahrer Übt noch Gruß Jochen Hajo... aus dem Blickwinkel würde das FÜ tatsächlich passen, Zugelassen ist die Schüssel aber nicht in Fürth - das Kennzeichen "OCH-E30" war zu verlockend ... wobei da dann der OCH-SE passender wäre

So, da ich die meiste Zeit hier am Lesen & Aufsaugen von Informationen bin, möchte ich mal ein bisschen was an Infos zurück geben. Und zwar ein kurzer Überblick zu meinem Fahrwerks-Bremsenumbau und wie es zusammen passt: Fahrzeug: - E30 320i, NFL, EZ 1991 Fahrwerk: - K-Sport Street mit Federbein hinten (bei D2 heißts "Upsite-Down") - Aktuell: ziemlich "hoch" geschraubt (siehe Fotos) - M3 Stabianlenkung - Verstellbare Uniball-Pendelstützen von Ireland Engineering Bremse VA: Gerts 294er, 4-Loch - von Gert angepasste Meile-Radlager & Sattelträger-Adapter - Original BMW Mini Cooper Scheiben 294x22mm gelocht/geschlitzt aus der Bucht: 170613537819 - Bremsbeläge ATE Ceramic - Bremssattel VA vom E36, 328 Touring > Das ist der Sattel mit Kühlrippen (BMW hat beim E36 zwei verschiedene Typen verbaut) - Hintergrund-Info: Entlüftungsventil lt. ETK nicht mehr lieferbar, das vom E30 passt aber - 6x Stahlflex von Melvin - Dichtsatz ATE 11.0441-5402.2 - Dichtsatz Billigst-Lösunghttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] (hab ich mir mal spaßeshalber mit bestellt) Bremse HA: - E30 Touring-Sättel (35mm Kolben) - Info: Dichtsatz gibts nur von BMW Nun das platztechnisch kritische, Felgen: - BBS BT 202, KBA 43301, 7J15 H2 ET 35, 4x100, Mittzentrierung 57 mm, Gewicht: 9 kg je Felge (ohne Reifen) - Spurplatten: VA 15 mm (H&R 30234571), HA 25 mm (H&R 5024571) - Reifen: 205/50/R15 Toyo R1R - Kotflügel vorne: unverändert - Kofflügel hinten: Kanten umgelegt, "ziehen" nicht notwendig - Platz zum Federbein vorne: wenig, aber ausreichend - Platz zur Bremssattel vorne: wenig, aber ausreichend TÜV: alles eingetragen Das wichtigste zum Schluss: besten Dank an Jörg für die großartige Hilfe beim Einbau!