RedSco

Hallo Leute, Ich habe an meinem merkwürdigen E30, mal wieder etwas merkwürdiges gefunden: habe an meinem geliebten M20B25 die Ölwanne abgebaut und mal Richtung Kurbelwelle reingeschaut. Da waren überall (auf der gl Höhe) die Flecken die ihr auf dem Bild sehen könnt. Die Flecken sind ürbigens keine "Flecken" als solche, sondern rein geschlagen und somit her kleine Kerben... Hat jemand eine Ahnung was das sein kann? Hat vielleicht etwas om Öl gelegen oder so? Das Merkwürdige ist dass diese "Flecken" immer auf einer Linie zu finden sind. Ka, vielleicht ist das ja auch nicht weiter... Freue mich über jeden Ansatz einer Idee. Gruß, Michael P.s.: Die anderen Fotos sind leider noch schlechter geworden. Sorry dafür!

5/5. Die Dichtung der Ölwanne is durch. Wird also alles neu abgedichtet. Hab dabei gesehen dass die Kupplung auch in Kürze durch ist; wird auch ersetzt. Vielen Dank für deine Hilfe LG und schönen Abend, Michael

Das Teil in meiner hand könnte effektiv vom Ausrücklager sein. Dann muss da aber auch noch irgendwo der Federbügel rumliegen...Suche mal morgen Abend danach. Was das Öl betrifft, ist da schon verdammt viel rausgeflossen. Über die letzten Monate verteilt bestimmt 1-2 Liter. Werde das also folgendermaßen angehen: 1) Ölwannendichtung prüfen --> Wenn defekt ersetzen und fertig. Ansonsten gehts weiter mit: 2) Kupplung und Schwungscheibe raus und Wellendichtring ersetzen. Schonmal danke soweit!

Hallo Leute, Mein Motor verliert im ausgebauten Zustand jede Menge Öl und versaut mir den Werkstattboden. Genau genommen tropft das Öl zwischen Motor und Getriebe raus. Ist das dieser ominöse Wellendichtring des Getriebes? Das ist zumindest das Gefühl dass ich auf Basis meiner Recherchen bekomme... Anbei ein paar Fotos. Diese sollen: verdeutlichen wo überall Öl ist. Weiss leider garnicht wo da Öl hingehört und wo nicht... Der Rings auf dem letzten Bild viel übrigens beim lösen das Getriebes auf den Boden. Sollte wohl auch nicht so sein. Meine Frage: Was scheint kaputt zu sein, bzw was muss ich ersetzen? Hier ein Link zum ETk: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/aug1990/browse/manual_transmission/ Danke für eure Hilfe. LG, Michael P.s.: Wenn mit bei der Gelegenheit noch einer sagen könnte wie ich den großen "Kühlerpropeller" vorne bei der Wasserkühlung runter bekomme wäre das super. Überall steht nur "nach links drehen", da dreht aber alles einfach mit sodass sich nichts löst. Jemand einen genaueren Tipp?

Vielen Dank! Werde mir sowieso einen neuen kaufen. Ist aber interessanter bei einer solchen Restaurierung auch was dazu zu lernen. Hab ich nun! Danke dafür Liebe Grüße aus Belgien, Michael

Bin jetzt mit dem Zusammenbau beschäftigt und ersetze einfach den Kupplungsnehmerzylinder. Blöderweise bin ich neugierig und hab keine Ruhe weil ich nicht weiss wo der Zylinder drin steckte. Ist der irgendwo im Kupplungsnhemer oder wird der vom Kupplungsnehmer in die Kupplung gedrückt? Finde keine Grafik mit einem Schnitt des Kupplungsnehmerzylinders... Da ich nicht dumm sterben möchte brauche ich wohl wieder eure Hilfe. LG, Michael

Hallo Leute, Vorab sorry wenn der Post hier falsch sein sollte. Ich hab ebenfalls gesehen dass dieses Thema bereits online aufgegriffen wurde, jedoch sind die Threads älter und die Fotos nicht mehr sichtbar. Wollte mir für meinen 325 M Tech II demnächst einen neuen ESD zulegen. Mir gefallen nur die geraden Rohre besser als die schrägen. Aber in die Heckstoßstange schneiden geht garnicht. Was gibt es da im niedrigeren Preissgement als Alternative? (von Schmiedmann gibt es sowas, ist aber zZ zu teuer) Supersport: da passen nur die schrägen ins M Tech II Schmiedmann: passt, ist aber zu teuer Remus: nur die schrägen Ta Technix: hab gelesen dass da auch nichts passt Irgendjemand eine Idee? Auch gerne Fotos eurer ESD Vielen Dank! P.s.: Wollte 2x76 mm Endrohren nehmen

Hallo Freunde, An dieser Stelle ein dickes Danke für die Tipps. Haben gestern lackiert und sind vom Resultat überwältigt. Super schöne Farbe "Mauritius Blau". Seht selbst im Anhang (das Bild wird der Ralität aber nicht gerecht...).

Vielen Dank für eure geschätze Meinung. Diese führt dazu dass in einigen Monaten ein weiterer Mauritiusblauer E30 unsere Reihen stärkt Heute Abend gehts mit dem Lackieren des Motorraumes los... Kann es kaum erwachten euch später die Fotostory meines Umwandelns von fahrendem Rost in einen fahrenden Traum zu zeigen... LG, Michael

Das ist ein Argument. Lemans ist aber irgendwie verspielter... Hat jemand Fotos von einem Lemans blauen E30 welche nicht bearbeitet wurden? Also unveränderter Lemans Lack auf nicht überarbeiteten Fotos. Werde mich heute entscheiden müssen...

Das neue Design ist natürlich ungewohnt, wird sich aber IMHO bewähren. Auch die gemachten Erwiterungen auf andere Baureihen werden helfen die Communities näher zusammen zu bringen. Kann mittel-, bzw. langfristig nur von Vorteil sein. Ich find das Ganze super Meinen Dank dafür! LG, Michael

Hallo Freunde, Ich möchte in den nächsten Tagen meinen Motorraum lackieren. Da dies der Start für die neue Farbe ist muss ich mich entscheiden: Le Mans blau oder Mauritius blau? LeMans: http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=125347 http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=121469&highlight=brothers+brutal&page=2 Mauritius blau: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01306/f01306.htm http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00531/f00531.htm Dann legt mal los und sagt mir eure Meinung Auch wenn scheinbar beides super ist...

Willkommen Wesley, Schöner E30. Viel Spaß hier im Forum...Ich wohne nicht weit von dir weg, auf belgischer Seite. Bestimmt sieht man sich bei Treffen in der Gegend. Das Foto ist doch von dem Treffen in Stolberg, oder? Hab deinen E30 nämlich ebenfalls dort fotographiert... LG, RedSco P.s.: Anders gezegd: van harte welkom. Blij te zien dat er "buren" in dit forum zijn. P.p.s.: Welchen "Fächerkrümmer" hast du verbaut?

Hallo, Erstmal allen frohe Festtage (sollte man das jetzt noch wünschen...). Ich habe vor Weihnachten meinen Motor (m20b25) zusammengebaut und bin auf etwas Merkwürdiges gestossen: Der Schlauch mit der Nummer 1 UND der roten Markierung ging vor dem Ausbau des Motors in den Anschluss der Drosselklappe welcher mit dem roten Kreis markiert ist. Der Motor lief einwandfrei obwohl der Schlauch ja laut diesem ETK Bild in den unteren Anschluss (grüner Kreis) soll. Kann mir vllt jemand erklären was da was ist, und vor allem wo der Schlauch jetzt hin soll... Im Vorraus, danke! MfG, Michael P.s.: Zu allem Überfluss habe ich vergessen neue Dichtungen für das Ölrücklaufrohr zu besorgen. Wenn jemand deren welche hat, bitte melden. Dann muss die Ansaugbrücke wohl nochmal runter...

Ebenso! Nur das Beste an Alle. Auf schöne Festtage und ein erfolgreiches "Schrauberjahr" 2015. LG, RedSco

Ich schließ mich da an. Wenn Schweißen geht sollte das immer die erste Option sein. Wenn es aus irgendwelchen Gründen nicht geht und an der Stelle technisch vertretbar (also nichts tragendes oder so), dann kann geklebt werden.

Dann muss ich da wohl durch. Vielen Dank für eure Hilfe! Sollten andere ähnliches vor haben, hier eine Ausbauanleitung des Armaturenbretts in Bildern: http://home.comcast.net/~cdeegan9/dashboard/dashboard_1.html MfG, RedSco

Wow, da hab ich ja ne ganz schöne "Prinzip-Diskussion" losgetreten. Ich bin bei all den Argumenten nach wie vor hin und her gerissen: - Das Prinzip Schweißen: Ich bin immer dafür zu schweißen und bin auch mit einer extrem aufwendigen Restauration beschäftigt. Die Stelle ist nur für mich ein rotes Tuch da ich den Kabelbaum und das Armaturenbrett abbauen müsste. Traue mir das erneute einbauen leider nur bedingt zu... - Das Prinzip Kleben: wäre ich prinzipiell gegen, aber da dies keine kritische Stelle zu sein scheint könnte man das doch in Erwägung ziehen. Optisch siehts man es ja nicht und technisch ist die Stelle ja nicht so wichtig (dachte ich zumindest). Einige eurer Bemerkungen lassen mich aber an dieser Lösung zweifeln... Werd also wohl oder über alles zerlegen müssen fürchte ich... Oder wäre nieten eine akzeptable Lösung? Wurde hier ja ebenfalls angesprochen und diskutiert. In jedem Fall, vielen Dank für eure zahlreichen Rückmeldungen. P.s.: Motorraum ist ansonsten komplett leer.

Hallo Leute, Ich wollte meinen Motorraum demnächst lackieren als mir eine Stelle hinter dem Sicherungskasten auffiel (Siehe Bilder). Hier ists leider schon durchgerostet... Problem ist dass man da nicht schweißen kann der Rost bis um Loch für den Kabelbaum durchgeht. Des weitern sind hintendran (also im Innenbereich, am Armaturenbrett) Kabel und brennbare Materialien sind. Kann mir jemand einen Tipp geben wie man das reparieren soll? Vielen Dank. LG, RedSco P.s.: Den Sicherungskasten wollte ich, falls möglich, nicht komplett ausbauen...

Immer wieder eine Freude zu sehen wenn die Leute es doch durchziehen. Egal wie die Kiste aussieht, aus Liebe zum E30 wird es dann trotzdem in Angriff genommen. Wenn es dich beruhigt, meiner sah anfangs wesentlich schlimmer aus, entwickelt sich aber almählich wieder in Richtung E30. Alles eine Frage der Einstellung und der Zeit/Möglichkeiten. Was den Rost betrifft, bloß nicht an Material sparen. Und wenns geht: Blech raus, neues rein. Schön Schutz drauf schmieren/sprühen und zum nächsten Rostfleck :p Viel Glück! LG, RedSco

Vielen Dank! Laut ETK gibt es dafür einen Reparatursatz. Lohnt sich das, oder ersetzt man den ohnehin besser? Darüber hinaus frage ich mich wie der da raus gekommen ist...Das macht für mich am allerwenigsten Sinn

Hallo, Ein Kumpel ist gestern untern meinem völlig zerlegten 325i auf ein Teil gestoßen welches wir nicht so ohne weiteres zuordnen konnten. Sieht auf den ersten Blcik aus wie ein kleiner Zylinder, bzw. Kolben. Hat jemand eine Ahnung wo das herkommt? Vermutlich von Teilen aus dem Motorraum, welche nicht direkt zum Motor gehören, da dieser bereits raus ist. Eventuell Kupplung oder Bremskraftverstärker? Vorab, danke für Eure Ideen und Tipps. LG, RedSco P.s.: Die Qualität des Fotos ist nicht umwerfend, werde bei Bedarf nochmal hin fahren neue machen...

Guten Abend, Bin meinen E30 325i am restaurieren und habe in den alten Videos ein Klackern des Motors gehört. Hab schon von vielen gehört dass ein Klackern auf Kipphebel, zu wenig Öl, usw. hindeutet. Zu wenig Öl ist durchaus möglich, der hat damals ziemlich viel Öl verloren... Leider weiß ich auch nicht mehr ob das Klackern verschwindet sobald der Motor warm ist. Konnte mich insgesamt nicht mehr an solche Geräuche erinnern. http://www.vidup.de/v/DKWzK/ Eure Meinung würde mir vermutlich helfen. Thx Leute P.s.: Sorry für das unnöige Spielen mit dem Gas. War damals noch viel zu aufgeregt sobald das Baby an ging