makaveli1996

Ihr glücklichen, bei mir besteht das problem immer noch. Massekabel könnte ich noch checken.Wie ist das beim E36 M42 gelöst?Geht es vom Getriebe oder vom Block zur Karosse? Mein KI hatte ich draußen.Beim E36 seh ich da keine Mutter die evtl wegrostet.Das sieht alles superfrisch aus.Also erstmal komlett zerlegt und die Kontakte aller einzel-Instrumente gereiningt. Alles eingebaut - und die Anzeige hängt auf unter Kalt fest.(wie oben erwähnt->thermostat ist neu) Erstaunlicherweise geht die Anzeige ab und an in die Mitte und zwar speziell wenn ich aus schneller Fahrt z.b in einen Stau fahre.Oder von einer Landstraße abfahre und durch die Stadt fahre. Länger als 20 Sekunden bleibt die Nadel nie auf der Mitte. Sie plumpst einfach wieder auf ganz links. Die Nordschleife habe ich letzten Donnerstag auch überlebt.Ich nehme also an es ist eher ein Sensor oder Kontakt Problem

Danke sehr. Gibt es eigentlich irgendwelche Schaltpläne zur M42/Elektronik? Bin da relativ fit,allerdings bisher bei Toyota (Motor swap/umpinnen usw) Oder einen Messchart Widerstand zu Temp zur Eigenprüfung der Tempsensoren? Ansonsten tausche ich den auf Verdacht,ist nur etwas madig ranzukommen wenn ich das recht sehe..Da dürfte die Ansaugbrücke zum Teil mit runter?

Hallo BMW Freunde, ich habe ein Problem am M42 Motor im Class II.Es handelt sich zwar um einen E36,mir wurde hier jedoch dank Kenner des M42 schon früher geholfen. Hier schwankt seit einer Weile die Temperaturanzeige im Kombiinstrument zwischen Mitte und Kalt. Sie fällt vorzugsweise auf Kalt und verweilt dort die meiste Zeit. Thermostat war im Verdacht (zb Daueroffen) getauscht gegen neu,tut was er soll,öffnen wenn heiß. Problem besteht weiterhin-> Sprich es muss am Sensor oder am Kombiinstrument liegen.Evtl sogar ein Kabelbruch. Ich würde nun gerne den Sensor tauschen,weiß aber nicht welcher zum Kombiinstrument führ und welcher zur DME. Es stecken 2 Sensoren im Zylinderkopf. Link Hat mir jemand die Schaltpläne oder weiß mit Sicherheit welcher Sensor wohin führt?

Hi, ich habe an meinem E36 318IS ein Problem beim betätigen der Kupplung oder beim auf dem gas herumwippen. Es ist eine Art aufschlackern aus dem Bereich des Antriebs.Es fühlt sich an wie Kupplungsrupfen. Folgendes wurde vor 4 Wochen erneuert. -Motorlager beide -Ausrücklager -Kupplungsplatte und Gehäuse -E36 getriebe raus E46 rein -Pilotlager -Simmering KW -Schaltgestänge gefettet. dieses Schlackern hatte ich vor der Tauschaktion auch nur schlimmer. Könnte es an meinem Mittellager liegen?Das kommt mir etwas weich vor! Das schlagen klingt wie ein ZMS (ich habe jedoch das EMS),Ich bin ziemlich sicher dass es die Kupplungsfedern sind die hin und herschwingen.Dazu kann es laut LUK ja nur 2 Möglichkeiten geben. ->selbstinduzierte Schwingungen durch Reibbelagsunterschiede,oder Aufschwingen durch nervösen Antriebsstrang oder schlecht gelagerten Bauteilen im Antriebsstrang. hier ist das einzige Video dass mein Problem perfekt trifft (bissle lauter machen) Merc: BMW: http://www.youtube.com/watch?v=LxPp-M8TN-4 Hat jemand eine Idee? Die Kiste macht mich langsam mürbe Freunde!

Naja so klasse können die 4 Zylinder nicht sein - das habe ich nun schon mitbekommen. Die Threads im Web sprechen dieselbe Sprache.Die ganzen Leerlaufprobleme und Pleuellagerschaden sprechen einfach für sich.Nichts gegen die 6er - aber die 4 Zylinder sind anfällig. Bevor ich den Class II geholt habe wollte ich mir einen M3 zulegen (fahre selbst MR2 Turbo),aber selbst da wurde die Tonart schnell klar..Pleuellagerschaden durch die Bank.Man muss ja nur mal auf Mobile schauen um zu sehen wieviele da einen Austauschmotor haben. Nunja - ich hab mir den BMW eher wegen dem Fahrverhalten geholt.Vom Antrieb bin ich bisher enttäuscht. Mal abgesehen davon dass wir bei meinem Kumpel grade die Pleuellagerschalen von seinem N42 gekratzt haben. Ich weiß hier herrscht die BMW Fanbase - aber mal im Ernst - 4Zylinder gibt's weitaus standhaftere! z.B der hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Toyota_3S-GTE Die 3S bekommt man nicht klein. Das Getriebe (gebraucht) wird laut Spedition Freitag geliefert.

Guter Tip,danke. Aber wir waren schon auf der Hebebühne. Sieht alles top aus.. Nur aus dem Getriebe kommen fürchterliche Geräusche. Als ob etwas massiv ausgeschlagen ist.

Guter Tip,danke. Aber wir waren schon auf der Hebebühne. Sieht alles top aus.. Nur aus dem Getriebe kommen fürchterliche Geräusche. Als ob etwas massiv ausgeschlagen ist.

hahaha, perfekt... Getriebeschaden.. ich fahr voll auf BMW ab..gegen meinen Toyota MR2 stinkt die Karre ja bisher in allen Lebenslagen ab..

hahaha, perfekt... Getriebeschaden.. ich fahr voll auf BMW ab..gegen meinen Toyota MR2 stinkt die Karre ja bisher in allen Lebenslagen ab..

Also von mir nochmal die Rückmeldung. Es war tatsächlich die Lambdasonde die für die Verweigerung der Gasannahme verantwortlich war. Weiter gehts mit Vibrationen auf dem Antrieb: http://e30-talk.com/antrieb/t-m42-vibrationen-vom-antriebsstrang-e36-class-2-a-117588.html#post1374077

Hallo Freunde, mein Class II lässt mir keine Ruhe (bin neu in der BMW Welt). Meinen anderen Thread (gelöst) kennt ihr ja schon: http://e30-talk.com/antrieb/t-m42-unruhiger-leerlauf-und-keine-gasannahme-117147.html So nun habe ich noch ein heftiges Problem..bzw eines das bald einen Lagerschaden verursachen könnte.Vorab - ich habe ein EinMassenSchwungrad. Ich habe recht unschöne Vibrationen auf dem Motor.Und zwar irgendwo Am Motor direkt. Wenn ich beschleunige (egal welcher Gang) vibriert der Wagen.Wenn ich die Kupplung durchdrücke und Gas gebe vibriert es trotzdem. Wenn die Kupplung losgelassen wird (z.B Leerlauf) klappert es stark - ich tippe auf das Ausrücklager. Den Youtube Videos nach - definitv. Das seltsame ist dass das Ausrücklager bei gedrückter Kupplung ja unter Druck an die Kupplungslamellen gedrückt wird und somit kaum der Verursacher für diese Vibrationen sein kann? Es fühlt sich eher an wie etwas mit mehr Abstand zur KW.Also ein Bauteil wie z.b Pleuel oder Federn der Kupplungsplatte./Bisschen Massereiche Auswirkung. Desweiteren gibt es ein deutliches "Klack" Geräusch beim Einkuppeln/Auskuppeln - es klingt wie ein defektes Querlenker Lager oder Motorlager - bzw als ob etwas schweres bewegt wird und nicht gut gelagert ist.Es kommt meiner Meinung nach nicht von der Kupplung sondern von einer Gewichtsverlagerung des Motors. Nachdem ich gerade bei einem Freund die frittierten Pleuellager samt Pleuel von der Kurbelwelle gekratzt habe (E46 N42) bin ich natürlich etwas alarmiert Irgendwelche Vorschläge (Mit dem BMW Service bin ich allerdings durch! - also danke) Ich könnte nun natürlich Kupplung,Ausrücklager,Pilotlager und Simmering wechseln..aber die Kupplung greift noch so schön

Hallo Leute, danke erst mal für die PNs und Beiträge. Ich glaube es gibt eine Lösung.. -Ich werde das Massekabel definitiv abschmirgeln an den Kontaktflächen. An der Batterie habe ich das an beiden Polen erledigt. -Den Faltenbalg zur DK habe ich geprüft und ein wenig verwunden (abgebaut) - scheint riss-frei zu sein! -Genau ich habe den M42 mit TwinTec Regler. Habe auch schon überlegt ob es daran liegt. -ich hatte alle Stecker an die man so rankommt abgeschraubt/geklippt und mit Kontaktspray bearbeitet und die Kontakte visuell überprüft. Mehr kann ich nicht tun. ich hatte Spasshalber nochmal den LMM und den Temperaturfühler abwechselnd abgeklemmt - dann geht gar nichts mehr. Nun, Bisher war es so dass jeden Morgen an einer bestimmten Stelle kurz vor der Auffahrt zur Bundesstraße (ca 4 km) der Leerlauf total spinnt (hoch runter) und der Wagen kein Gas mehr annimmt. So daraufhin haben wir heute fix die Lambdasonde getauscht (Bosch) ,und gleich noch den Benzinfilter mit (hab mir einfach mal den langen vom 320 angebaut - passt ganz ok) - seitdem bin ich 3 mal mit dem Wagen die Strecke gefahren und hatte diese Leerlaufprobleme nicht mehr. Ab und an zuckelt der Wagen kurz - aber nichts weltbewegendes. Ich will noch nicht sagen der Fehler ist behoben - aber es sieht gut aus. Der Motor läuft im Leerlauf jedoch immer noch singend oder sägend - wie man es nimmt. Die Nadel steht dabei jedoch nahezu still. Mal sehen wo das noch hinführt mit meiner BMW Begegnung..

Hallo Freunde, ich bin neu in der BMW Welt und fahre sonst einen MR2 Turbo (Habe gutes Know How da Motor selbst aufgebaut). ich habe ein Problem mit meinem Class II E36 M42 Motor. Habe den Wagen seit ca 2 Monaten und muss mich erstmal an dem Motor zurechtfinden (Mein erster mit LMM). Als erstes lief er im Leerlauf total unrund (3 Zylinder Gefühl) dazu kam dann ein brutales Vibrieren in allen Gängen bis zur Unfahrbarkeit. Also ab zu BMW,da ich selbst zu dem Zeitpunkt keine Zeit hatte da selbst zu prüfen Der tanz dort spielte sich in 2 Runden ab.. Runde 1 war Einspritzventil,Zündkerzen und ein Zündkabel.Aussage war:Läuft wieder wie am ersten Tag.Also hin eingestiegen..lief nur auf 3 Zylindern! Runde 2 war ein neues KGE Ventil... Dann war kurzzeitig Ruhe.Dann gings weiter..(Zu dem Zeitpunkt war ich mit denen schon auf Kriegsfuß weil ich das Gefühl hatte man zieht mir hier das Geld aus der Tasche mit Fehlerraten) Zur Info gabs noch Lambdasondenfehler,Lambda würde keine Spannungswerte liefern.Da sich diese BMW Fachwerkstatt (Entenmann) nicht an unsere Absprachen gehalten hat möchte ich mein Fahrzeug in Zukunft woanders hinbringen.Bzw da ich gerade wieder mehr Zeit habe,mich selbst darum kümmern. Seit 2 Tagen ist es wieder schlimmer geworden.Folgende Problematik: Der Wagen nimmt sowohl kalt wie auch warm schlecht bis gar kein Gas an.Wenn man das Gaspedal gedrückt hält passiert irgendwann mal was.Am besten ist immer hochtourig fahren. Der Leerlauf ist mal ruhig mal am schwanken dass er grade nicht abstirbt.(fällt fast bis auf 0 und fängt an zu pendeln). Wenn ich von der Ampel weg will passiert manchmal garnichts.Nach einer weile stottert er dann los und beschleunigt recht stark da ich das Gas voll durchtrete. Auf Bundesstraßen und Autobahn habe ich eigentlich kein Problem (Lambda im Open Loop)..Deshalb meine Vermutung Lambdaregelung bei Untertourig/Stadt? -LMM Stecker abziehen resultiert in absoulter Unfahrbarkeit,der Leerlauf pendelt sehr stark und beruhigt sich auch nicht. -Drosselklappe habe ich gereinigt.Luftfilter ist neu.4 Kerzen neu.Ein Einspritzventil ist neu. -ich habe nun einen Benzinfilter und eine neue Bosch Lambdasonde bestellt. Viele schreiben ja Leerlaufsteller,aber der macht ja voll zu sobald ich die Drosselklappe betätige - und da ich dort die Gasproblematik habe schließe ich den aus.Sofern er überaupt zu macht.. Kann mir jemand die Prüfroutine für den Drosselklappensensor posten?Oder hat mir Tips zum M42 Motor? PS: An alle Poster mit "fahr doch zu BMW" - spart mir diese sinnfreien Beiträge, So hilflos wie die da um den Fehler zirkeln macht man das gleich selbst!