M-Mike

gemäss Reglement 1050kg inkl Fahrer. ist aber sicherheitshalber etwas schwerer (+10kg). hier noch ein paar actionfotos;-)

mit einem stabi kannst du keine Probleme beim fahrwerk kaschieren. mit den stabis kannst du Feineinstellungen vornehmen. wenn dein Auto so sehr neigt in den kurven, ist dein fahrwerk nicht wirklich optimal. wie bist du denn überhaupt zufrieden mit dem Fahrzeug, also wie es insgesamt liegt? ohne den h&r stabikit? ich fahre zb hinten ganz ohne stabi... fährt wie auf schienen. ist alles einstellungssache bei den federn/dämpfern

in Deutschland gibt es die DMV BMW Challenge. Und wir fahren mind. ein Rennen in Deutschland, meistens HH.

danke:daumen:

Von KS-Motorsport hatte ich meine Hawk ebenfalls. Ich fand nur die HT-10 Beläge nicht. Müsste es aber geben, wenn du sie verbaut hast.

ok vielen Dank für die Info! Und wo beziehst du die Beläge? Habe auf die Schnelle nichts gefunden:frage:

Elektronik angepasst? sonst wird er nie optimal laufen. ein helles zündkerzenbild kann bedeuten, dass er zu mager läuft. daher wird er auch wärmer, wie du bei der wassertemp siehst.

Hatte die Ferodo früher im M5 verbaut, waren eine Katastrophe! Nicht nur dass sie auseinanderbröselten, man hatte in kürzester Zeit ein Übertrag des Belages auf die Bremsscheibe. Mit dem Resultat, dass die Bremsen schlugen. Hier noch eine Zusammenfassung vom Rennen 2012 in Monza. Viel Spass beim guggen:

Du meinst Ferodo? Die fahre ich zwar gerne, müssen aber regelmässig ausgetauscht werden, bevor der Belag unten ist, da sie sich auflösen kannst du Gedanken lesen??

der HT-10 ist aber nicht für so hohe Temperaturen ausgelegt. Wie ist der Biss der HT-10 im vergleich zu den NDX? Bei NDX hatte ich nie Probleme, auch nicht bei hohen Temperaturen. Ist auch nicht auseinandergebröselt oder so, wie andere...

nein hatte die dtc 60 drin. haben super biss, aber waren nicht sehr scheibenschonend. gab ständig risse. habe mal die ebc bluestuff ndx versucht. sind sehr scheibenschonend, haben von anfang an biss und halten relativ lange. nur beissen sie nicht so sehr wie die hawk. versuche nächstes jahr die Performance friction. Hey Mike, mit was für einer Lizenz fährst du da mit? Schweizer-Lizenz? INT oder NAT? Geile Sache, möchte ich schon lange einmal selber mitmachen....leider sind meine Bergautos wohl alle bereits am Reglement vorbei gebaut Gruss Tom ich fahre mit der nat Lizenz. wäre doch super wenn noch ein schweizer mitmachen würde. habe gesehen dass du einige e30 hast:drive:. ich weiss halt nicht wie deine Autos genau aufgebaut sind, aber so ein umbau auf das challenge Reglement dürfte doch schnell gemacht sein;-).

Hier noch ein Paar Bilder der BMW-Meute

Komme aus dem Raum Bodensee (Thurgau) Nein, Beläge und Scheiben sind freigestellt. Sie müssen einfach den Seriendimensionen entsprechen.

Danke euch. Such mal nach weiteren Bilder;-). @Eulenspiegel: Kühlkreislauf ist bis auf einen gösseren Kühler (Tropenkühler) serienmässig.

ich kann mir nicht vorstellen, dass man damit viel bewirken kann bei unseren BMW Motoren. bei einem altem v8 wie im cuda sicher, der hat ja auch noch eine unterbrecherzündung.

Hier einige Bilder meines Challenge Fahrzeugs. Falls Interesse besteht, kann ich gerne fortlaufend neue Bilder einstellen;-). Das Fahrzeug ist nach dem Österreichischen BMW Reglement aufgebaut. Einige Daten: 2.5l Motor mit ca. 190PS KW Competition Fahrwerk Feste Aufhängungslager aus Aluminium GFK Haube und Heckdeckel Rundum Makrolonscheiben Serienmässige Bremsanlage mit Stahlflexleitungen Einstellbarer Bremskraftregler Sperrdiff mit ca. 40% Sperre etc

ich fahre die PD's mit scharfen Belägen. Bis jetzt hatte ich nie Probleme. Zu erwähnen ist, dass ich nur Rundstrecke fahre. Die Bremse wird daher auch dementsprechend rangenommen

habe den tropenkühler von bmw, art. nr. 17 11 2 241 912 bei meinem rennwagen verbaut. hatte bis jetzt noch nie temperaturprobleme;-)