VictorB

Nur weil ich mit meinem Ghetto Gehalt und meiner Anti Bürokratie Einstellung nicht jeden Mist eintragen lasse soll ich gleich verkackt haben ? Bin kein Raser, ich liebe mein Auto, ich fahre 90% der Zeit normal, und wenn ich den helfen kann helf ich hier im Board auch, allerdings ist mein Auto Wissen nicht so hoch das ich viel mitreden oder helfen kann, mein Wissen liegt im IT Bereich und desshalb versuche ich eher da zu helfen. Also ich wohne in der Nähe von Augsburg, gleich daneben sozusagen, und die Grünmänner hier, halten mich eigentlich eher selten auf, sehe wie ein Nerd aus, und die die mich schon mal kontrolliert haben, tun es nicht wieder, da ihnen nichts unnormales aufgefallen ist (ausser das ein Typ mit Brille und Nerd Optik ein hergerichtetes Auto fährt) Jaja, ich trag den ja schon ein, mein Gott hört auf alle auf mich loszugehen echt, aber erst nächstes Jahr im April wenn ich Kohle gesparrt hab, da ich pleite bin und die Faxen dicke hab, fahr ich ab November halt wieder Straßenbahn und mein Baby hält mit seinen 17" RH und Sommerreifen Winterschlaf in der 45€ Monat EInzelgarage

Nur weil ich mit meinem Ghetto Gehalt und meiner Anti Bürokratie Einstellung nicht jeden Mist eintragen lasse soll ich gleich verkackt haben ? Bin kein Raser, ich liebe mein Auto, ich fahre 90% der Zeit normal, und wenn ich den helfen kann helf ich hier im Board auch, allerdings ist mein Auto Wissen nicht so hoch das ich viel mitreden oder helfen kann, mein Wissen liegt im IT Bereich und desshalb versuche ich eher da zu helfen. Also ich wohne in der Nähe von Augsburg, gleich daneben sozusagen, und die Grünmänner hier, halten mich eigentlich eher selten auf, sehe wie ein Nerd aus, und die die mich schon mal kontrolliert haben, tun es nicht wieder, da ihnen nichts unnormales aufgefallen ist (ausser das ein Typ mit Brille und Nerd Optik ein hergerichtetes Auto fährt) Jaja, ich trag den ja schon ein, mein Gott hört auf alle auf mich loszugehen echt, aber erst nächstes Jahr im April wenn ich Kohle gesparrt hab, da ich pleite bin und die Faxen dicke hab, fahr ich ab November halt wieder Straßenbahn und mein Baby hält mit seinen 17" RH und Sommerreifen Winterschlaf in der 45€ Monat EInzelgarage

Ach so, ok wenn das so ist, können die das natürlich rausfinden, nur 42€ ? Die wollen ja schon 90 Takken nur für die Felgen Eintragung -.- Der Umbau ist gewiss nicht verpfuscht, der Vorbesitzer & Typ (BMW Freak von kleinauf) der den reingebaut und überholt hat (alten Zylinderkopf, Kipphebel, Nockenwelle & ein Teil der Ventile hab ich noch hier) arbeitet mittlweile bei AMG und davor bei G Power (hat irgendwas in Richtung Motorbau studiert) ich kann dir gern sein Facebook Profil geben, dann kannst dich selbst von überzeugen. In deinem Bundesland vielleicht, in dem Eck hier, sieht mann höchstens 3 E30 in 3 Monaten, 95% der Kisten hier sind nicht älter als 10 Jahre. Enorme Defizite, hör mal auf mit deinen Beleidigungen, im Gegensatz zu vielen Hornochsen da drausen, fahre ich 90% der Zeit immer angepasst und sicher, schliesslich liebe ich mein Auto, mein Auto gaukelt mir mit nem buttweichen Fahrwerk und mords Dämmung nicht vor das ich 60 fahre wenn ich 130 drauf hab, weil der sich wie ein GoKart fährt, mann hört und spürt das mann schnell unterwegs ist, und dadurch passe ich viel mehr auf, ich könnte auf der AB mit ca 240 heizen, aber wozu ? Lieber nur mal kurz auf 200 tretten, geniesen wie der bis 200 locker durchzieht als währe es nichts, und dann langsamer werden und sparsam mit 130 rechts fahren, und die restlichen 10% der Zeit heize ich um 3 Uhr morgends im Industriegebiet und total verlassenen Straßen die übersichtlich sind, und wo keine Autos geparkt sind und die Sicht versperren, und in 7 Jahren ist da nichts passiert. Ich sag dir mal was, ET 27 ist besser als ET22, ET22 schleift, ET22 ist ne größere Differenz zu den ET25 Vorgaben, ET27 ist ne kleinere Differenz, Felge weiterinnen = Mehr Stabilität & weniger Druck auf das Radlager, die Schrauben usw, da braucht mann kein Ingeneur oder sonst was zu sein, und die Versicherungsheinis sind Sesselpupser die haben eh keine Ahnung von Autos. Die Fahrzeug und Zubehörindustrie will nur Kohle machen, du kannst dich ja weiter wie so'n Trend Zombie dran orientieren, ich tu das nicht ! Jeder mit genug Logik der mal die SSC Distanzscheibe mit Mittenzentrierung in ne RH gesteckt hat, wird das selbe sagen, die geht auch, und das sogar deutlich besser, da die SSC ne Führung am Nabenloch hat, die sich um die Radnabe legt, und die nicht so lang ist, daß sie an der Felgeninnenseite anstossen tut, aber die RH Adapter die 1 : 1 die selben Masse haben und haargenau das selbe tun aber nicht über diese Führung verfügen, sondern nur um ne lächerlichen Hard Plastik oder Keramik Ring der sich um die Nabe liegt ist ja eingetragen in Gutachten, und darum muss es ja auch besser sein ne ? Und wenn im Gutachten stehen würde, nehmen sie M14 obwohl M12 ja dann würdest das auch nehmen ne ? Weil steht ja drin, da ist es egal ob die Praxis dies nicht erlaubt ! Da steht doch auch drin mann solle die original RH Schrauben benutzen, wozu Bitte ? M12 x 1,5 Kegelbund mit 19mm und gut is, die gibt es überall zu kaufen, aber neeeeeeeeeeeeein muss ja sein das in dem Wisch steht, schön spiessig & Bürokratisch. Naja wenistens mal einer der mir nicht vorwirft dumm zu sein. Ich hab wieder meine 17" RH drauf (und ja wieder mit 15er hinten, und 30er vorne) die 20mm Schaftlänge Schrauben gingen auch nicht, die waren auch zu lang und das Rad wollte sich nicht drehen. Somit hab ich 170 für Felgen ausgeben, 270 für nenn Satz neuer 14" Winterreifen und 88€ für's aufziehen auf die Felgen + wuchten + entwerten der alten Reifen. Und das alles für'n ***** grade eben ist mein 3 stelliges Gehalt gekommen, und trotz 200€ Vorschuss hab ich nach Abzug der Fixkosten nur noch 220€ bis zum nächsten Monat mit dem ich Essen & Tanken muss. Und nein ich melde mich hier nicht ab. :p

Ach so, ok wenn das so ist, können die das natürlich rausfinden, nur 42€ ? Die wollen ja schon 90 Takken nur für die Felgen Eintragung -.- Der Umbau ist gewiss nicht verpfuscht, der Vorbesitzer & Typ (BMW Freak von kleinauf) der den reingebaut und überholt hat (alten Zylinderkopf, Kipphebel, Nockenwelle & ein Teil der Ventile hab ich noch hier) arbeitet mittlweile bei AMG und davor bei G Power (hat irgendwas in Richtung Motorbau studiert) ich kann dir gern sein Facebook Profil geben, dann kannst dich selbst von überzeugen. In deinem Bundesland vielleicht, in dem Eck hier, sieht mann höchstens 3 E30 in 3 Monaten, 95% der Kisten hier sind nicht älter als 10 Jahre. Enorme Defizite, hör mal auf mit deinen Beleidigungen, im Gegensatz zu vielen Hornochsen da drausen, fahre ich 90% der Zeit immer angepasst und sicher, schliesslich liebe ich mein Auto, mein Auto gaukelt mir mit nem buttweichen Fahrwerk und mords Dämmung nicht vor das ich 60 fahre wenn ich 130 drauf hab, weil der sich wie ein GoKart fährt, mann hört und spürt das mann schnell unterwegs ist, und dadurch passe ich viel mehr auf, ich könnte auf der AB mit ca 240 heizen, aber wozu ? Lieber nur mal kurz auf 200 tretten, geniesen wie der bis 200 locker durchzieht als währe es nichts, und dann langsamer werden und sparsam mit 130 rechts fahren, und die restlichen 10% der Zeit heize ich um 3 Uhr morgends im Industriegebiet und total verlassenen Straßen die übersichtlich sind, und wo keine Autos geparkt sind und die Sicht versperren, und in 7 Jahren ist da nichts passiert. Ich sag dir mal was, ET 27 ist besser als ET22, ET22 schleift, ET22 ist ne größere Differenz zu den ET25 Vorgaben, ET27 ist ne kleinere Differenz, Felge weiterinnen = Mehr Stabilität & weniger Druck auf das Radlager, die Schrauben usw, da braucht mann kein Ingeneur oder sonst was zu sein, und die Versicherungsheinis sind Sesselpupser die haben eh keine Ahnung von Autos. Die Fahrzeug und Zubehörindustrie will nur Kohle machen, du kannst dich ja weiter wie so'n Trend Zombie dran orientieren, ich tu das nicht ! Jeder mit genug Logik der mal die SSC Distanzscheibe mit Mittenzentrierung in ne RH gesteckt hat, wird das selbe sagen, die geht auch, und das sogar deutlich besser, da die SSC ne Führung am Nabenloch hat, die sich um die Radnabe legt, und die nicht so lang ist, daß sie an der Felgeninnenseite anstossen tut, aber die RH Adapter die 1 : 1 die selben Masse haben und haargenau das selbe tun aber nicht über diese Führung verfügen, sondern nur um ne lächerlichen Hard Plastik oder Keramik Ring der sich um die Nabe liegt ist ja eingetragen in Gutachten, und darum muss es ja auch besser sein ne ? Und wenn im Gutachten stehen würde, nehmen sie M14 obwohl M12 ja dann würdest das auch nehmen ne ? Weil steht ja drin, da ist es egal ob die Praxis dies nicht erlaubt ! Da steht doch auch drin mann solle die original RH Schrauben benutzen, wozu Bitte ? M12 x 1,5 Kegelbund mit 19mm und gut is, die gibt es überall zu kaufen, aber neeeeeeeeeeeeein muss ja sein das in dem Wisch steht, schön spiessig & Bürokratisch. Naja wenistens mal einer der mir nicht vorwirft dumm zu sein. Ich hab wieder meine 17" RH drauf (und ja wieder mit 15er hinten, und 30er vorne) die 20mm Schaftlänge Schrauben gingen auch nicht, die waren auch zu lang und das Rad wollte sich nicht drehen. Somit hab ich 170 für Felgen ausgeben, 270 für nenn Satz neuer 14" Winterreifen und 88€ für's aufziehen auf die Felgen + wuchten + entwerten der alten Reifen. Und das alles für'n ***** grade eben ist mein 3 stelliges Gehalt gekommen, und trotz 200€ Vorschuss hab ich nach Abzug der Fixkosten nur noch 220€ bis zum nächsten Monat mit dem ich Essen & Tanken muss. Und nein ich melde mich hier nicht ab. :p

Die ätzenden VW 6x14 Stahlfelgen ? Mit denen bin ich 240 gebrettert mit Reifen die bis 190 zugelassen sind. Ja wenn ich Kohle über hab trag ich den 325 ein, aber ich weiss jetzt schon das die Tüv Abzocker mal wieder, irgendein Scheiß finden werden zum meckern, um massig Kohle zu machen, daß da ein funzender 325 drin ist, ich das Getrag 260 und dieses sehr oft im 325 verbaute 3.73 Diff drin hab, und kein ABS nachrüsten muss (hab ne PDF hier wegen Eintragung, mit blabla von BMW was angepasst sein muss) ist dann auch Wurscht, Hauptsache abzocken -.- Wegen Gutachter und Versicherungsschutz. Der Gutachter wird auch nicht checken ob das ein B20 oder B25 ist, da ein E30 danach gewiss nicht mehr läuft, und die Unterschiede der Ansaugbrücke so gering sind, daß der Laie (und das ist einer der kein E30 Freak ist für mich) die nicht bemerkt. Biste etwa ein Tüv Mensch ? was meinst mit vorbeibringen ? Arbeitspolo ? Das ist wohl ein schlechter Scherz Ich würde töten für mein E30 für den hab ich 3 Jahre gespart, den gebe ich nicht mal für nenn F40 her, und wenn dann verkauf ich denn, lass meinen E30 zurückklauen von nem Profi, und kauf noch einen, und steck in beide die Kohle rein

Die ätzenden VW 6x14 Stahlfelgen ? Mit denen bin ich 240 gebrettert mit Reifen die bis 190 zugelassen sind. Ja wenn ich Kohle über hab trag ich den 325 ein, aber ich weiss jetzt schon das die Tüv Abzocker mal wieder, irgendein Scheiß finden werden zum meckern, um massig Kohle zu machen, daß da ein funzender 325 drin ist, ich das Getrag 260 und dieses sehr oft im 325 verbaute 3.73 Diff drin hab, und kein ABS nachrüsten muss (hab ne PDF hier wegen Eintragung, mit blabla von BMW was angepasst sein muss) ist dann auch Wurscht, Hauptsache abzocken -.- Wegen Gutachter und Versicherungsschutz. Der Gutachter wird auch nicht checken ob das ein B20 oder B25 ist, da ein E30 danach gewiss nicht mehr läuft, und die Unterschiede der Ansaugbrücke so gering sind, daß der Laie (und das ist einer der kein E30 Freak ist für mich) die nicht bemerkt. Biste etwa ein Tüv Mensch ? was meinst mit vorbeibringen ? Arbeitspolo ? Das ist wohl ein schlechter Scherz Ich würde töten für mein E30 für den hab ich 3 Jahre gespart, den gebe ich nicht mal für nenn F40 her, und wenn dann verkauf ich denn, lass meinen E30 zurückklauen von nem Profi, und kauf noch einen, und steck in beide die Kohle rein

Stellst Du das Rad bei gleicher Felgenbreite weiter nach innen verringerst Du die Spurweite (Mitte Rad zu Mitte Rad). Damit wird z.B. vorne der Lenkrollradius geringer, der beim E30 leicht positiv ist (Einer der Hauptgründe für das sehr gute E30 Fahrwerk). Damit wird der Weg, den das kurveninnere Rad beim einlenken - bedingt durch den Nachlauf - nach unten wandert geringer. So verringerst Du die Anpresskraft des inneren Rades, das entgegen der üblichen Meinung den Einlenkvorgang in die Wege leitet. Achte mal beim nächsten Formel 1 Rennen ganz genau auf die Wärmebildkameras der Vorderreifen. Wenn der Fahrer einlenkt wird für den Bruchteil einer Sekunde zuerst das kurveninnere Rad warm. Erst in der Kurve kommt das äußere dazu. Besonders deutlich zu sehen beim Red Bull. Ein Grund, warum der so gut liegt. Viel wichtiger: Durch den kürzeren Hebelarm verringern sich die vertikalen Kräfte beim Bremsen auf den Gummiblock im hinteren Querlenkerlager. Die Spur geht beim Bremsen nicht mehr so weit auf. Theoretisch müsste man jetzt entsprechend weichere Lager einbauen um die gleiche Spuränderung zu erhalten. Als Folge ändern sich die Kurveneigenschaften und das Bremsverhalten. Die ganzen Geometrien der Radaufhängung stimmen nicht mehr bzw. bekommen andere Rahmenbedingungen. Besonders beim Bremsverhalten kann man das gut simulieren, wenn man die Querlenkerlager mal um 90° verdreht einbaut. Ähnliches passiert hinten. Durch die Pfeilung am Achsträger gehen die Räder beim einfedern nicht einfach nur hoch und runter und ändern den Sturz. Die lenken auch und ändern die Spurwerte. Wenn auch minimal. Eigenlenkverhalten nennt man das. Die Spurweite ist dabei wiederum nur ein Parameter aus dem auf einander abgestimmten System aus Spur, Sturz, Nachlauf, Federwege, Shorehärte der Lager, Winkel und Abmessungen der Lenker, Stabis...Alles spielt eine Rolle. Sowas muss man austesten. Da kann man nicht einfach so einen Parameter ändern. Und weil niemand es mit 15er Scheiben getestet hat (oder die 15er Scheiben auf dem Handlingkurs durchgefallen sind, weil das Fahrverhalten damit zu kritisch wird) stehen sie nicht im Gutachten, darfst Du sie nicht fahren. "Schleifen" ist nur ein kleiner Teil des Problems. Gleiches gibt für eine Spurverbreiterung. Da kommt aber dann noch dazu, dass Nabe und Aufhängung erhöhte Kräfte aufnehmen müssen. Deshalb gilt hier grundsätzlich eine 2% Grenze. Über asymmetrische Tieferlegung lasse ich mich jetzt überhaupt nicht aus. Du hast ja nix eingetragen. Darum geht es ja...Fährst damit vorsätzlich rum, obwohl du dir vollkommen bewusst bist, das das illegal ist...Und genau das regt mich auf. Soll ich Dir mal vorrechnen wie viel Last auf ein Rad kommt, wenn Du mit hoher Geschwindigkeit über eine Bodenwelle donnerst ? Alleine mit der dynamischen Verschiebung bei einer Vollbremsung kommst Du mit der Milchmädchenrechnung nicht mehr hin. Nein. Aber das Rad muss so sein, dass es das aushält. Zuzüglich einem Sicherheitsfaktor. Dome dürfen bei einem Straßenauto evtl. bei einer Dauerbelastung leiden. Das Rad oder die Aufhängung nie. Da liegst du falsch, aber was ich mache, hat Hand und Fuß. Und wenn das, was ich vorhabe nicht legal ist oder ich es mir nicht leisten kann, mach ich gar nix. Nein, aber jemand der Fahrzeuge abstimmt. Folgende Dinge. Ich hab ne 55/30 Tieferlegung, 8 1/2 x 17 (ET55) vorne mit 215/40 und wie im Gutachten 30er Distanzscheiben dazu, und das Rad ist noch Freigängig, ich musste nur diese M-Technik Luftführungen & das Plastik das die hält abmachen (steht auch im Gutachten drin, daß mann es machen muss. So komme ich auf eine ET von 25 und wenn ich mich richtig erinnere ist das genau richtig. Hinten hab ich 9 x 17 (ET 42) mit 235/40 (meine alten 17" die vom Vorbesitzer eingetragen sind, sind mit dieser Bereifung eingetragen, zu keinem Zeitpunkt als ich per GPS verglichen hab, hat mein Tacho weniger angezeigt als ich tatsächlich fahre, eher zu viel, aber viel weniger zu viel, als mit dem richtigen Abrollumfang, wenn ich 220 Tacho fahre sind es 215 GPS, bei anderen steht da schon 230 auf'm Tacho oder mehr) und statt 20er Scheiben und ET22 komm ich auf ET 27. Somit ist die ET Abweichung mit 15er Scheiben nur 2mm und mit den 20er auf 3mm. Vorne hab ich ET 25 und hinten ET 27 statt wie in Gutachten ET22 ! Und ich bin mir sicher, daß das besser funzt als ET 22 ! Wie gesagt ich hab absolute keine Probleme mit dem Fahrwerk (auch nicht auf Landstraßen oder mordsengen Strecken mit hoher Steigung und engen Kurven, bin dort schon öfter durchgefahren) auch nicht auf höheren Geschwindigkeiten, mein Problem sind die Schrott Billig Reifen die bei Regen und zu viel Gas absoluter Müll sind (wie ich Jahre Später in Reifen Tests erfahren hab) wenn ich mit meinem Serien M20B25 Vollgas durchtrette, und der Boden auch nur leicht feicht ist, hab ich auf der geraden im ersten & 2 Gang sehr viel Schlupf, und selbst im 3. Gang ab 4300 noch leicht. Ich bin schon in Notsitationen gekommmen, und auch da hat alles so gefunzt wie es sollte, es war nur mehr Arbeit wegen den Schrott Reifen hinten (die kommen nächstes Jahr runter, hab schon 2 Nokian Z G2 hier liegen, und das wiederum sind so ziehmlich die Besten Reifen die mann kriegen kann) Das das Radlager und die Nabe höher durch Distanzscheiben b.z.w Spurweitenänderung belastet wird, daß weiss ich. Es ist mir egal ob das Illegal ist, weil es funktioniert und funktionieren muss ! Die ET Abweichung ist geringer und näher am Serien Wert (somit logisch, somit muss es funzen und sogar besser als ET 22 hinten) und nur weil es nicht getestet wurde b.z.w nicht in dem Wisch steht, und die geldgeilen Säcke bei RH nicht noch mehr Kohle für Tests ausgeben wollten (alleine das mann bei RH Felgen RH Adapter (82€ STK) benutzen soll ist schon ein Indikator für das RH Geldgeil ohne Ende ist, normale Distanzscheiben mit Mittenzentrierung sitzen noch viel stabiler auf der Nabe, die Führung wird nicht durch ne billig Keramik Scheibe aufrecht erhalten, ich habs getestet RH Felgen & SCC Distanzscheiben gehen ohne Probleme !) und beim TÜV nicht logik benutzen (ET27 ist Seriennäher als ET22) sondern Kohle für ne Einzelabnahme, spiel ich das Spiel nicht mit ! Übrigens wenn ich die 9 1/2 (ET 36) hinten hätte (auch da wollen die 20er Scheiben) würde ich auf ET 16 kommen. Ah sogar noch weiter aussen als die ET 22 (9 x 17 ET42 Felgen mit 20er Scheiben also ET22) So wie ich es jetzt hab, liegen die Felgen genau auf der selben Linie wenn ich von Frontal den E30 anschaue. Mit ET 22 oder ET 16 währe das nicht mehr so ! Ich bewege mich also eindeutig mehr am Serienwert und auf gleichmässigkeit, als Kombinationen für die es ein Gutachten gibt. Und ich als normal Bürger und Raucher & Zeitarbeiter werde eh ständig vom Staat abgezockt (der lässt doch diese Krankheit genannt Zeitarbeit zu, die den Wohlstand den es hier mal gab seit Jahren zunichte macht) also kriegt der es zurück. Das es Ordnungsgemäss umgebaut st, ist mir da nur wichtig weil es da um mein Schatz (also mein E30) und mich geht, andere brauch ich da nicht zu erwähnen, es sollte klar sein, daß ich mich nicht nur um mich schere, da vergisst mann einmal andere auch zu erwähnen und schon wird mann so hin gestellt, als würde mann einen ***** drauf geben, wenn alles funzt & ich mich & mein Schatz nicht in Gefahr bringe, bringe ich automatisch keine anderen in Gefahr. Und jetzt kommen wir endlich mal zu den 7x14 RH Cup Felgen (die 6x14 halten es garantiert aus weil per Gutachten getestet, allerdings weiss ich nicht, ob ein Rad(Felge) das >weniger Breite Bei den 6x14 im Gutachten steht "Einpreßtiefe: + 33 mm" und ziehmlich weit unten wird ausgeführt "Spurverbreiterung: >>>>bis Also bis zu ET 19 Wenn ich jetzt die 7x14 (ET45) mit 20er vorne nehme komme ich auf ET 25 ;) und hinten mit den 30er Scheiben auf ET 15, ich verweise auf die 9 1/2 mal 17 RH Felgen wo mann mit der im Gutachten stehenden Scheiben auf ET 16 kommt. 1mm hin oder her, daß wird schon passen. Und im Gutachten der 6x14 steht doch nur "geprüfte Radlast" nicht Maximale Radlast, somit heist das doch nur, daß die Felgen mit dieser Radlast geprüft wurden (sprich die Karre übelst beladen, und übelste Schauckeltests) 1180 / 4 = 295kg pro Rad 1180 / 3 = 393,3kg pro Rad 1180 / 2 = 590kg pro Rad Die 6 x 14 wurde mit 25,5% mehr Radlast geprüft als die 7x14, wenn ich bedenke das Druck sich über mehr Material verteilt, und wir hier von ALU und nicht Holz reden, und bei dem 6x14 Test gewiss schon massig Grenze nach Oben einberechnet ist, und extremst Situationen (schätze vorne 2 Leute, hinten 2 + viel Gepack und ne Vollbremsung dazu, dann noch extremes einfedern und rumschauckeln) die ich nicht habe, bin ich mir 75% sicher das es funzt, aber das sind halt nicht 100% Desshalb frag ich ja hier, da es hier einige Leute mit mehr Daten des E30, mehr Hintergrundwissen und viel besseren Mathematischem Verständniss gibt. Ich kann damit nichts anfangen ! http://www.kfz-tech.de/Formelsammlung/Achslastvert.htm Und wenn es funzt, ist es doch nur ne bürokratische Sache (ich verweise >hier Übrigens hab ich in Wikipedia gelesen. "Die Größe der Aufstandsfläche eines Reifens hängt in erster Linie von der Radlast (z. B. durch das Fahrzeuggewicht) und vom Reifendruck ab, weil der Innendruck des Reifens den Großteil der Radlast trägt. Aber auch die Reifenbreite und die Steifigkeit der Seitenwand spielen eine Rolle." http://de.wikipedia.org/wiki/Reifenaufstandsfläche Der innere Teil trägt also den Großteil, bei na 7x14 ist mehr innerer Teil vorhanden als bei na 6x14. Genau 2,54cm mehr, der Druck verteilt sich also über eine größere Fläche, sollte also mehr aushalten.

Stellst Du das Rad bei gleicher Felgenbreite weiter nach innen verringerst Du die Spurweite (Mitte Rad zu Mitte Rad). Damit wird z.B. vorne der Lenkrollradius geringer, der beim E30 leicht positiv ist (Einer der Hauptgründe für das sehr gute E30 Fahrwerk). Damit wird der Weg, den das kurveninnere Rad beim einlenken - bedingt durch den Nachlauf - nach unten wandert geringer. So verringerst Du die Anpresskraft des inneren Rades, das entgegen der üblichen Meinung den Einlenkvorgang in die Wege leitet. Achte mal beim nächsten Formel 1 Rennen ganz genau auf die Wärmebildkameras der Vorderreifen. Wenn der Fahrer einlenkt wird für den Bruchteil einer Sekunde zuerst das kurveninnere Rad warm. Erst in der Kurve kommt das äußere dazu. Besonders deutlich zu sehen beim Red Bull. Ein Grund, warum der so gut liegt. Viel wichtiger: Durch den kürzeren Hebelarm verringern sich die vertikalen Kräfte beim Bremsen auf den Gummiblock im hinteren Querlenkerlager. Die Spur geht beim Bremsen nicht mehr so weit auf. Theoretisch müsste man jetzt entsprechend weichere Lager einbauen um die gleiche Spuränderung zu erhalten. Als Folge ändern sich die Kurveneigenschaften und das Bremsverhalten. Die ganzen Geometrien der Radaufhängung stimmen nicht mehr bzw. bekommen andere Rahmenbedingungen. Besonders beim Bremsverhalten kann man das gut simulieren, wenn man die Querlenkerlager mal um 90° verdreht einbaut. Ähnliches passiert hinten. Durch die Pfeilung am Achsträger gehen die Räder beim einfedern nicht einfach nur hoch und runter und ändern den Sturz. Die lenken auch und ändern die Spurwerte. Wenn auch minimal. Eigenlenkverhalten nennt man das. Die Spurweite ist dabei wiederum nur ein Parameter aus dem auf einander abgestimmten System aus Spur, Sturz, Nachlauf, Federwege, Shorehärte der Lager, Winkel und Abmessungen der Lenker, Stabis...Alles spielt eine Rolle. Sowas muss man austesten. Da kann man nicht einfach so einen Parameter ändern. Und weil niemand es mit 15er Scheiben getestet hat (oder die 15er Scheiben auf dem Handlingkurs durchgefallen sind, weil das Fahrverhalten damit zu kritisch wird) stehen sie nicht im Gutachten, darfst Du sie nicht fahren. "Schleifen" ist nur ein kleiner Teil des Problems. Gleiches gibt für eine Spurverbreiterung. Da kommt aber dann noch dazu, dass Nabe und Aufhängung erhöhte Kräfte aufnehmen müssen. Deshalb gilt hier grundsätzlich eine 2% Grenze. Über asymmetrische Tieferlegung lasse ich mich jetzt überhaupt nicht aus. Du hast ja nix eingetragen. Darum geht es ja...Fährst damit vorsätzlich rum, obwohl du dir vollkommen bewusst bist, das das illegal ist...Und genau das regt mich auf. Soll ich Dir mal vorrechnen wie viel Last auf ein Rad kommt, wenn Du mit hoher Geschwindigkeit über eine Bodenwelle donnerst ? Alleine mit der dynamischen Verschiebung bei einer Vollbremsung kommst Du mit der Milchmädchenrechnung nicht mehr hin. Nein. Aber das Rad muss so sein, dass es das aushält. Zuzüglich einem Sicherheitsfaktor. Dome dürfen bei einem Straßenauto evtl. bei einer Dauerbelastung leiden. Das Rad oder die Aufhängung nie. Da liegst du falsch, aber was ich mache, hat Hand und Fuß. Und wenn das, was ich vorhabe nicht legal ist oder ich es mir nicht leisten kann, mach ich gar nix. Nein, aber jemand der Fahrzeuge abstimmt. Folgende Dinge. Ich hab ne 55/30 Tieferlegung, 8 1/2 x 17 (ET55) vorne mit 215/40 und wie im Gutachten 30er Distanzscheiben dazu, und das Rad ist noch Freigängig, ich musste nur diese M-Technik Luftführungen & das Plastik das die hält abmachen (steht auch im Gutachten drin, daß mann es machen muss. So komme ich auf eine ET von 25 und wenn ich mich richtig erinnere ist das genau richtig. Hinten hab ich 9 x 17 (ET 42) mit 235/40 (meine alten 17" die vom Vorbesitzer eingetragen sind, sind mit dieser Bereifung eingetragen, zu keinem Zeitpunkt als ich per GPS verglichen hab, hat mein Tacho weniger angezeigt als ich tatsächlich fahre, eher zu viel, aber viel weniger zu viel, als mit dem richtigen Abrollumfang, wenn ich 220 Tacho fahre sind es 215 GPS, bei anderen steht da schon 230 auf'm Tacho oder mehr) und statt 20er Scheiben und ET22 komm ich auf ET 27. Somit ist die ET Abweichung mit 15er Scheiben nur 2mm und mit den 20er auf 3mm. Vorne hab ich ET 25 und hinten ET 27 statt wie in Gutachten ET22 ! Und ich bin mir sicher, daß das besser funzt als ET 22 ! Wie gesagt ich hab absolute keine Probleme mit dem Fahrwerk (auch nicht auf Landstraßen oder mordsengen Strecken mit hoher Steigung und engen Kurven, bin dort schon öfter durchgefahren) auch nicht auf höheren Geschwindigkeiten, mein Problem sind die Schrott Billig Reifen die bei Regen und zu viel Gas absoluter Müll sind (wie ich Jahre Später in Reifen Tests erfahren hab) wenn ich mit meinem Serien M20B25 Vollgas durchtrette, und der Boden auch nur leicht feicht ist, hab ich auf der geraden im ersten & 2 Gang sehr viel Schlupf, und selbst im 3. Gang ab 4300 noch leicht. Ich bin schon in Notsitationen gekommmen, und auch da hat alles so gefunzt wie es sollte, es war nur mehr Arbeit wegen den Schrott Reifen hinten (die kommen nächstes Jahr runter, hab schon 2 Nokian Z G2 hier liegen, und das wiederum sind so ziehmlich die Besten Reifen die mann kriegen kann) Das das Radlager und die Nabe höher durch Distanzscheiben b.z.w Spurweitenänderung belastet wird, daß weiss ich. Es ist mir egal ob das Illegal ist, weil es funktioniert und funktionieren muss ! Die ET Abweichung ist geringer und näher am Serien Wert (somit logisch, somit muss es funzen und sogar besser als ET 22 hinten) und nur weil es nicht getestet wurde b.z.w nicht in dem Wisch steht, und die geldgeilen Säcke bei RH nicht noch mehr Kohle für Tests ausgeben wollten (alleine das mann bei RH Felgen RH Adapter (82€ STK) benutzen soll ist schon ein Indikator für das RH Geldgeil ohne Ende ist, normale Distanzscheiben mit Mittenzentrierung sitzen noch viel stabiler auf der Nabe, die Führung wird nicht durch ne billig Keramik Scheibe aufrecht erhalten, ich habs getestet RH Felgen & SCC Distanzscheiben gehen ohne Probleme !) und beim TÜV nicht logik benutzen (ET27 ist Seriennäher als ET22) sondern Kohle für ne Einzelabnahme, spiel ich das Spiel nicht mit ! Übrigens wenn ich die 9 1/2 (ET 36) hinten hätte (auch da wollen die 20er Scheiben) würde ich auf ET 16 kommen. Ah sogar noch weiter aussen als die ET 22 (9 x 17 ET42 Felgen mit 20er Scheiben also ET22) So wie ich es jetzt hab, liegen die Felgen genau auf der selben Linie wenn ich von Frontal den E30 anschaue. Mit ET 22 oder ET 16 währe das nicht mehr so ! Ich bewege mich also eindeutig mehr am Serienwert und auf gleichmässigkeit, als Kombinationen für die es ein Gutachten gibt. Und ich als normal Bürger und Raucher & Zeitarbeiter werde eh ständig vom Staat abgezockt (der lässt doch diese Krankheit genannt Zeitarbeit zu, die den Wohlstand den es hier mal gab seit Jahren zunichte macht) also kriegt der es zurück. Das es Ordnungsgemäss umgebaut st, ist mir da nur wichtig weil es da um mein Schatz (also mein E30) und mich geht, andere brauch ich da nicht zu erwähnen, es sollte klar sein, daß ich mich nicht nur um mich schere, da vergisst mann einmal andere auch zu erwähnen und schon wird mann so hin gestellt, als würde mann einen ***** drauf geben, wenn alles funzt & ich mich & mein Schatz nicht in Gefahr bringe, bringe ich automatisch keine anderen in Gefahr. Und jetzt kommen wir endlich mal zu den 7x14 RH Cup Felgen (die 6x14 halten es garantiert aus weil per Gutachten getestet, allerdings weiss ich nicht, ob ein Rad(Felge) das >weniger Breite Bei den 6x14 im Gutachten steht "Einpreßtiefe: + 33 mm" und ziehmlich weit unten wird ausgeführt "Spurverbreiterung: >>>>bis Also bis zu ET 19 Wenn ich jetzt die 7x14 (ET45) mit 20er vorne nehme komme ich auf ET 25 ;) und hinten mit den 30er Scheiben auf ET 15, ich verweise auf die 9 1/2 mal 17 RH Felgen wo mann mit der im Gutachten stehenden Scheiben auf ET 16 kommt. 1mm hin oder her, daß wird schon passen. Und im Gutachten der 6x14 steht doch nur "geprüfte Radlast" nicht Maximale Radlast, somit heist das doch nur, daß die Felgen mit dieser Radlast geprüft wurden (sprich die Karre übelst beladen, und übelste Schauckeltests) 1180 / 4 = 295kg pro Rad 1180 / 3 = 393,3kg pro Rad 1180 / 2 = 590kg pro Rad Die 6 x 14 wurde mit 25,5% mehr Radlast geprüft als die 7x14, wenn ich bedenke das Druck sich über mehr Material verteilt, und wir hier von ALU und nicht Holz reden, und bei dem 6x14 Test gewiss schon massig Grenze nach Oben einberechnet ist, und extremst Situationen (schätze vorne 2 Leute, hinten 2 + viel Gepack und ne Vollbremsung dazu, dann noch extremes einfedern und rumschauckeln) die ich nicht habe, bin ich mir 75% sicher das es funzt, aber das sind halt nicht 100% Desshalb frag ich ja hier, da es hier einige Leute mit mehr Daten des E30, mehr Hintergrundwissen und viel besseren Mathematischem Verständniss gibt. Ich kann damit nichts anfangen ! http://www.kfz-tech.de/Formelsammlung/Achslastvert.htm Und wenn es funzt, ist es doch nur ne bürokratische Sache (ich verweise >hier Übrigens hab ich in Wikipedia gelesen. "Die Größe der Aufstandsfläche eines Reifens hängt in erster Linie von der Radlast (z. B. durch das Fahrzeuggewicht) und vom Reifendruck ab, weil der Innendruck des Reifens den Großteil der Radlast trägt. Aber auch die Reifenbreite und die Steifigkeit der Seitenwand spielen eine Rolle." http://de.wikipedia.org/wiki/Reifenaufstandsfläche Der innere Teil trägt also den Großteil, bei na 7x14 ist mehr innerer Teil vorhanden als bei na 6x14. Genau 2,54cm mehr, der Druck verteilt sich also über eine größere Fläche, sollte also mehr aushalten.

Komm mal auf'n Teppich. Ich fahre seit 7 Jahren meinen E30, und seit 2 Jahren hab ich ne Reifen & Felgen Kombination drauf die funzt, da schleift nichts (im Gegensatz zu der alten Kombination die aber eingetragen ist !) Ich kann 2 Leute hinten mitnehmen (kommt sehr selten vor, daß ich mehr als 2 Leute im Auto hab) und noch Gepäck und selbst dann setzt er nicht auf, weil da ein halbwegs ordentliches Fahrwerk verbaut ist und 15er Scheiben drauf sind, die mir RH angefertigt hat. Und was geht es dich schon an, wenn ich nenn TÜV/AU (Was auch immer) Mann hab der mir mich die AU einfach so machen lässt ? Stänker ihn an, nicht mich, wenn ein Problem mit hast, oder besorg dir auch einen Tüv AU was auch immer Mann. Klar sind das völlig überzogene Tests, wann trägt ein Reifen schon die Last vom halben Auto ? Selbst bei na Vollbremsung, kommen solche Summen nicht zusammen. Fahre ich etwa Rally's ? Das ein Rad zuerst aufknallt und die Wucht vom Rest trägt ? Gewiss nicht ! Biste etwa Tüv Prüfer das du hier so'n Stunk machst ? Wenn ja, dann sag mir mal, wieso ein Tüv Prüfer so beknackt ist, daß der Felgen nicht einträgt weil da 15er Scheiben drin sind (wo alles wunderbar funzt) aber 20er würde er eintragen. (aber dann schleift es, und dann hat der wirklich nenn Grund zu meckern, aber dann bin ich wieder Kohle für nichts los geworden !) Ich sag dir warum. Die TÜV Heinis benutzen den Wisch als Rechtfertigung, etwas nicht zu erlauben das funzt ! Heuchelei und Abzocke ist das ! Die wollen nur Kohle machen, und genau desshalb und weil das prollig und ätzend aussieht lass ich Kotis nicht ziehen. Mein E30 ist mit allem drum & dran umgebaut auf einen 325, ist nur nicht eingetragen, mein Fahrwerk & meine Sommer Fahrwerk+Felgen Kombination funzt einwandfrei (meine Sommerreifen drauf sind Müll) und die >geprüfte Radlast Und ja die Grünmänner sind doof ! Wegen Typen wie mir ? Nur weil ich nicht auf 0815 Optik stehe wie du ? Und >meinmir Ich bin nur einer von zig Typen da drausen, wer fährt den schon nenn E30 wo nichts eingetragen ist ? Fast keiner, guck dich mal um, E36,E46 usw usw da sitzen die jungen 20 Jährigen drin, die Scheiße bauen, also gib mir nicht die Schuld für irgendeinen Mist, vielleicht wirst du ja auch ständig aufgehalten, weil den Grünmännern bei dir im Eck langweilig ist. Aber ist ja immer leichter mit Mist auf andere zu werfen ! Ausserdem bin ich kein Checker, daß ist nur deine Behauptung, dein Vorurteil, und somit dein Problem. Ja sowas muss mann nicht Wissen ! Radlast = Achslast / 2 Maximale Achslast = Fahrzeuggewicht + Kohlenstoffeinheit (Mensch) + Krempel ET = Einpresstiefe, ich weiß sehr wohl was das ist, und auch was die Spurweite ist, und vorne hab ich auch die Distanzscheiben die draufgehören, und der Lenkrollradius juckt mich solange nicht, solange er beim lenken nirgends schleift und ich voll einschlagen kann ! Ich zittiere mich mal "Hebt das Rad rechts hinten ab, während ich abbiege, trägt das Rad links vorne schon xxx kg mehr." Wie war das ? Ich bedenke nicht die Dynamische Last/Kräfte die sich in Richtungen Bewegen ! Hauptsache rumstänkern ! Und Vorurteile raushauen. Ich probiers Morgen einfach aus, wenn ich mal wieder völlig normal durch die Gegend fahre, so wie 90% der Zeit in meinem E30, die restlichen 10% heize ich Morgends um 3 Uhr rum, im Industriegebiet, wo es fetzenleer & übersichtlich ist und ich niemanden in Gefahr bringen kann ausser mich selbst. Es muss nicht immer, alles ganz ordentlich spiessig und exakt sein, hier mal wie Effizient es ist mal nicht nach Regeln vorzugehen http://www.youtube.com/watch?v=lH6DZ5zCEi8

Komm mal auf'n Teppich. Ich fahre seit 7 Jahren meinen E30, und seit 2 Jahren hab ich ne Reifen & Felgen Kombination drauf die funzt, da schleift nichts (im Gegensatz zu der alten Kombination die aber eingetragen ist !) Ich kann 2 Leute hinten mitnehmen (kommt sehr selten vor, daß ich mehr als 2 Leute im Auto hab) und noch Gepäck und selbst dann setzt er nicht auf, weil da ein halbwegs ordentliches Fahrwerk verbaut ist und 15er Scheiben drauf sind, die mir RH angefertigt hat. Und was geht es dich schon an, wenn ich nenn TÜV/AU (Was auch immer) Mann hab der mir mich die AU einfach so machen lässt ? Stänker ihn an, nicht mich, wenn ein Problem mit hast, oder besorg dir auch einen Tüv AU was auch immer Mann. Klar sind das völlig überzogene Tests, wann trägt ein Reifen schon die Last vom halben Auto ? Selbst bei na Vollbremsung, kommen solche Summen nicht zusammen. Fahre ich etwa Rally's ? Das ein Rad zuerst aufknallt und die Wucht vom Rest trägt ? Gewiss nicht ! Biste etwa Tüv Prüfer das du hier so'n Stunk machst ? Wenn ja, dann sag mir mal, wieso ein Tüv Prüfer so beknackt ist, daß der Felgen nicht einträgt weil da 15er Scheiben drin sind (wo alles wunderbar funzt) aber 20er würde er eintragen. (aber dann schleift es, und dann hat der wirklich nenn Grund zu meckern, aber dann bin ich wieder Kohle für nichts los geworden !) Ich sag dir warum. Die TÜV Heinis benutzen den Wisch als Rechtfertigung, etwas nicht zu erlauben das funzt ! Heuchelei und Abzocke ist das ! Die wollen nur Kohle machen, und genau desshalb und weil das prollig und ätzend aussieht lass ich Kotis nicht ziehen. Mein E30 ist mit allem drum & dran umgebaut auf einen 325, ist nur nicht eingetragen, mein Fahrwerk & meine Sommer Fahrwerk+Felgen Kombination funzt einwandfrei (meine Sommerreifen drauf sind Müll) und die >geprüfte Radlast Und ja die Grünmänner sind doof ! Wegen Typen wie mir ? Nur weil ich nicht auf 0815 Optik stehe wie du ? Und >meinmir Ich bin nur einer von zig Typen da drausen, wer fährt den schon nenn E30 wo nichts eingetragen ist ? Fast keiner, guck dich mal um, E36,E46 usw usw da sitzen die jungen 20 Jährigen drin, die Scheiße bauen, also gib mir nicht die Schuld für irgendeinen Mist, vielleicht wirst du ja auch ständig aufgehalten, weil den Grünmännern bei dir im Eck langweilig ist. Aber ist ja immer leichter mit Mist auf andere zu werfen ! Ausserdem bin ich kein Checker, daß ist nur deine Behauptung, dein Vorurteil, und somit dein Problem. Ja sowas muss mann nicht Wissen ! Radlast = Achslast / 2 Maximale Achslast = Fahrzeuggewicht + Kohlenstoffeinheit (Mensch) + Krempel ET = Einpresstiefe, ich weiß sehr wohl was das ist, und auch was die Spurweite ist, und vorne hab ich auch die Distanzscheiben die draufgehören, und der Lenkrollradius juckt mich solange nicht, solange er beim lenken nirgends schleift und ich voll einschlagen kann ! Ich zittiere mich mal "Hebt das Rad rechts hinten ab, während ich abbiege, trägt das Rad links vorne schon xxx kg mehr." Wie war das ? Ich bedenke nicht die Dynamische Last/Kräfte die sich in Richtungen Bewegen ! Hauptsache rumstänkern ! Und Vorurteile raushauen. Ich probiers Morgen einfach aus, wenn ich mal wieder völlig normal durch die Gegend fahre, so wie 90% der Zeit in meinem E30, die restlichen 10% heize ich Morgends um 3 Uhr rum, im Industriegebiet, wo es fetzenleer & übersichtlich ist und ich niemanden in Gefahr bringen kann ausser mich selbst. Es muss nicht immer, alles ganz ordentlich spiessig und exakt sein, hier mal wie Effizient es ist mal nicht nach Regeln vorzugehen http://www.youtube.com/watch?v=lH6DZ5zCEi8

Das was ich die letzten 7 Jahre auch gemacht hab, fahren :) Ich könnte den Motor sofort eintragen lassen, da eh alles vorbereitet ist, aber ich hab kein Bock Geld für auszugeben und auch noch mehr Versicherung usw zu zahlen, checkt eh kein Mensch der nicht ein E30 Freak ist, ob das ein B20 oder B25 ist (sieht mann nur an der Ansaugbrücke) mein TÜV Mann weis Bescheid, der stöpselt den nicht bei der AU an, sondern trägt jedesmal standard Euro 2 Werte vom 320 ein. Meine 17" Felgen die hab ich seit 2 Jahren drauf, 4 mal Kontroliert worden, und nie haben die Grünen gecheckt, daß es völlig andere 17" Felgen sind, und selbst wenn, hab das Gutachten im Handschuhfach liegen, sag dann einfach, grade draufgemacht, teste nur grade wie der sich mit fährt, und Morgen lass ich se eintragen, daß 6x14 für die RH Cup hab ich auch im Handschuhfach, der Grünmann muss schon genau hinsehen, um zu checken ob das die 7x14 oder 6x14 sind :) Ich wollte meine normalen 17" ja schon mal eintragen, aber der TÜV Typ meinte ich solle hinten die 20er RH Adapter wie im Gutachten draufmachen, aber dann schleift der 100% das sieht jeder blinde, und ich hab kein Bock die Kotflügel ziehen zu lassen, die sind gebördelt und das reicht, mit den 15er Scheiben hinten schleift er nicht, aber der Tüv Typ will nicht eintragen weil die nicht im Gutachten aufgeführt sind. Wie auch immer, mir ist dieses eintragen Wurscht, wichtig ist mir mein Auto und mein Leben, und desshalb muss ich Wissen ob die funzen. Bei diesen "geprüfte Radlast" Angaben, machen die anscheinend total unrealistische Prüfungen pro Felge. Fahrzeug Gewicht / 2 1180 / 2 = 590kg, geprüfte Radlast beim E30 sind bei allen RH Guthaben immer 585kg Golf I,Polo etc 840 / 2 = 420kg, geprüfte Radlast beim Golf1 usw sind bei allen RH Guthaben immer 420kg Aber mann kann ja nie Wissen. 1180 / 4 = 295kg Hebt das Rad rechts hinten ab, während ich abbiege, trägt das Rad links vorne schon xxx kg mehr.

Das was ich die letzten 7 Jahre auch gemacht hab, fahren :) Ich könnte den Motor sofort eintragen lassen, da eh alles vorbereitet ist, aber ich hab kein Bock Geld für auszugeben und auch noch mehr Versicherung usw zu zahlen, checkt eh kein Mensch der nicht ein E30 Freak ist, ob das ein B20 oder B25 ist (sieht mann nur an der Ansaugbrücke) mein TÜV Mann weis Bescheid, der stöpselt den nicht bei der AU an, sondern trägt jedesmal standard Euro 2 Werte vom 320 ein. Meine 17" Felgen die hab ich seit 2 Jahren drauf, 4 mal Kontroliert worden, und nie haben die Grünen gecheckt, daß es völlig andere 17" Felgen sind, und selbst wenn, hab das Gutachten im Handschuhfach liegen, sag dann einfach, grade draufgemacht, teste nur grade wie der sich mit fährt, und Morgen lass ich se eintragen, daß 6x14 für die RH Cup hab ich auch im Handschuhfach, der Grünmann muss schon genau hinsehen, um zu checken ob das die 7x14 oder 6x14 sind :) Ich wollte meine normalen 17" ja schon mal eintragen, aber der TÜV Typ meinte ich solle hinten die 20er RH Adapter wie im Gutachten draufmachen, aber dann schleift der 100% das sieht jeder blinde, und ich hab kein Bock die Kotflügel ziehen zu lassen, die sind gebördelt und das reicht, mit den 15er Scheiben hinten schleift er nicht, aber der Tüv Typ will nicht eintragen weil die nicht im Gutachten aufgeführt sind. Wie auch immer, mir ist dieses eintragen Wurscht, wichtig ist mir mein Auto und mein Leben, und desshalb muss ich Wissen ob die funzen. Bei diesen "geprüfte Radlast" Angaben, machen die anscheinend total unrealistische Prüfungen pro Felge. Fahrzeug Gewicht / 2 1180 / 2 = 590kg, geprüfte Radlast beim E30 sind bei allen RH Guthaben immer 585kg Golf I,Polo etc 840 / 2 = 420kg, geprüfte Radlast beim Golf1 usw sind bei allen RH Guthaben immer 420kg Aber mann kann ja nie Wissen. 1180 / 4 = 295kg Hebt das Rad rechts hinten ab, während ich abbiege, trägt das Rad links vorne schon xxx kg mehr.

Ok Leute ich brauche unbedingt euren Hilfe, packen die Felgen das ? Ich konnte für die 7x14 kein einziges Gutachten finden, wo mehr als 420kg >geprüfte Radlast In meinem Fahrzeugschein steht 820kg vorne und bei 835kg hinten bei maximale Achlast. Ich hab aber einen nicht eingetragenden 325 drin, mit Getrag 260, und 3.73 Diff vom 325 mit 25er Sperre. Montieren lassen sind die 7x14 sich vorne auf 20mm RH Scheiben (brauche aber 20mm Schrauben weil das Rad sich sonst nicht dreht, und hab nur 23mm hier, muss Morgen 20mm auftreiben und die draufmachen, bevor meine Spätschicht anfängt, sonst muss ich Straßenbahn fahren -.- ) und hinten auf 30mm also müsste die Last höher sein, als sonst. Für die 6x14 wiederum gibt es für den E30 ein Gutachten, mit geprüfter Radlast von 535kg pro Felge. Aber k.a ob die 6x14 Tiefbett haben (die 7x14 haben eins) auch wird nicht aufgeführt, welche Distanzscheiben Dicke verwendet wurde, dort steht nur das welche verwendet werden mussen, und bei ET 33+ ??????

Ok Leute ich brauche unbedingt euren Hilfe, packen die Felgen das ? Ich konnte für die 7x14 kein einziges Gutachten finden, wo mehr als 420kg >geprüfte Radlast In meinem Fahrzeugschein steht 820kg vorne und bei 835kg hinten bei maximale Achlast. Ich hab aber einen nicht eingetragenden 325 drin, mit Getrag 260, und 3.73 Diff vom 325 mit 25er Sperre. Montieren lassen sind die 7x14 sich vorne auf 20mm RH Scheiben (brauche aber 20mm Schrauben weil das Rad sich sonst nicht dreht, und hab nur 23mm hier, muss Morgen 20mm auftreiben und die draufmachen, bevor meine Spätschicht anfängt, sonst muss ich Straßenbahn fahren -.- ) und hinten auf 30mm also müsste die Last höher sein, als sonst. Für die 6x14 wiederum gibt es für den E30 ein Gutachten, mit geprüfter Radlast von 535kg pro Felge. Aber k.a ob die 6x14 Tiefbett haben (die 7x14 haben eins) auch wird nicht aufgeführt, welche Distanzscheiben Dicke verwendet wurde, dort steht nur das welche verwendet werden mussen, und bei ET 33+ ??????

Weiss nicht welchen INet Provider du hast, aber wenn mann nach nem DNS von Provider XY googlet, findet mann schon was :) hier z.B TOnline http://www.atelier89.de/users/dirk/t-o/ Was ich vergessen habe zu erwähnen, die MAC Adresse, ist eine Hardware Kennung (gibt Tools die sie ändern können, sowas ist aber eigentlich nicht nötig, ausser mann hat 2 Geräte mit selber Kennung was sehr selten im Heimgebrauch vorkommen sollte, MAC Adressen Änderung im Heimgebrauch wird eher von Leuten benutzt und ihren suspekten Tools benutzt um deinem Router ne Kennung vorzugaukeln die schon bekannt ist) für Geräte im Netzwerk und nicht mit der IP zu verwechseln :) http://de.wikipedia.org/wiki/MAC-Filter#MAC-Spoofing

Weiss nicht welchen INet Provider du hast, aber wenn mann nach nem DNS von Provider XY googlet, findet mann schon was :) hier z.B TOnline http://www.atelier89.de/users/dirk/t-o/ Was ich vergessen habe zu erwähnen, die MAC Adresse, ist eine Hardware Kennung (gibt Tools die sie ändern können, sowas ist aber eigentlich nicht nötig, ausser mann hat 2 Geräte mit selber Kennung was sehr selten im Heimgebrauch vorkommen sollte, MAC Adressen Änderung im Heimgebrauch wird eher von Leuten benutzt und ihren suspekten Tools benutzt um deinem Router ne Kennung vorzugaukeln die schon bekannt ist) für Geräte im Netzwerk und nicht mit der IP zu verwechseln :) http://de.wikipedia.org/wiki/MAC-Filter#MAC-Spoofing

Yop noch einer :) Glaub aber wir schreiben in unterschiedlichen Sprachen Wollte noch ein verdammt gutes Tool vorstellen. Es heist VirtuaWin und ist Opensource ! Es stellt bis zu 4 Desktops unter Windoof zur Verfügung, und Fenster lassen sich von einem Desktop zum anderen verschieben per Tastenkommandos, oder Menü im Tray Symbol. Und im Gegensatz zu "Desktops" von Sysinternals (aufgekauft von Microsoft) erstellt es nicht für jeden Desktop einen eigenen Explorer Prozess was einige Nachteile mit sich bringt. 1. mehr Speicherverbrauch 2. Event Überwachung mehrerer Explorer Prozesse 3. Stöpselt mann ein USB Gerät ein, hört mann so viele Gong Sounds wie mann Explorer Prozesse laufen hat, stöpselt mann aus auch 4. Läuft z.B ein Video auf Youtube, oder einem Offline Player und mann schaltet von z.B Desktop 1 um auf Desktop 2, und schaltet wieder zurück, sieht mann nur noch Pixel Brei in den Playern, oder das Bild steht still und es kommt nur noch Ton. Und noch 2 Nachteile, die aber nicht was mit dem extra Explorer Prozess zutun haben. 1. Fenster sind nich zu anderen Desktops verschiebar, oder anheftbar so das gewisse Fenster immer in jedem Desktop zu sehen sind ;) 2. Es ist von Microsoft VirtuaWin wird serienmässig mit Installer ausgeliefert, aber es ist auch völlig ohne Installation lauffähig ;) mann muss es nur per Universal Extractor http://www.heise.de/download/universal-extractor-1146593.html (leider nicht opensource) entpacken, und weil es mit na cfg Datei (dort schreibt es seine Einstellungen rein, sie liegt nach dem ersten Start von Virtuawin im selben Ordner wo auch Virtuawin.exe liegt und heist virtuawin_BACKUP.cfg) und nicht per Registry arbeitet oder auf diese angewiesen ist, und starten :) Sprich mann kann es Portable benutzen, einfach den Virtuawin Ordner auf ein anderes Laufwerk, oder nenn anderen PC klatschen, und per Virtuawin.exe starten :) Je weniger Zeug mann installiert, und je mehr Portable Software mann einsetzt (Software muss nicht Portable im Namen haben, um Portable zu sein, sie ist schon Portable, wenn sie Installation auskommt, und ne ini oder cfg Datei benutzt, wie z.B Virtuawin oder Media Player Classic) desto länger bleibt Windoof schnell.

Yop noch einer :) Glaub aber wir schreiben in unterschiedlichen Sprachen Wollte noch ein verdammt gutes Tool vorstellen. Es heist VirtuaWin und ist Opensource ! Es stellt bis zu 4 Desktops unter Windoof zur Verfügung, und Fenster lassen sich von einem Desktop zum anderen verschieben per Tastenkommandos, oder Menü im Tray Symbol. Und im Gegensatz zu "Desktops" von Sysinternals (aufgekauft von Microsoft) erstellt es nicht für jeden Desktop einen eigenen Explorer Prozess was einige Nachteile mit sich bringt. 1. mehr Speicherverbrauch 2. Event Überwachung mehrerer Explorer Prozesse 3. Stöpselt mann ein USB Gerät ein, hört mann so viele Gong Sounds wie mann Explorer Prozesse laufen hat, stöpselt mann aus auch 4. Läuft z.B ein Video auf Youtube, oder einem Offline Player und mann schaltet von z.B Desktop 1 um auf Desktop 2, und schaltet wieder zurück, sieht mann nur noch Pixel Brei in den Playern, oder das Bild steht still und es kommt nur noch Ton. Und noch 2 Nachteile, die aber nicht was mit dem extra Explorer Prozess zutun haben. 1. Fenster sind nich zu anderen Desktops verschiebar, oder anheftbar so das gewisse Fenster immer in jedem Desktop zu sehen sind ;) 2. Es ist von Microsoft VirtuaWin wird serienmässig mit Installer ausgeliefert, aber es ist auch völlig ohne Installation lauffähig ;) mann muss es nur per Universal Extractor http://www.heise.de/download/universal-extractor-1146593.html (leider nicht opensource) entpacken, und weil es mit na cfg Datei (dort schreibt es seine Einstellungen rein, sie liegt nach dem ersten Start von Virtuawin im selben Ordner wo auch Virtuawin.exe liegt und heist virtuawin_BACKUP.cfg) und nicht per Registry arbeitet oder auf diese angewiesen ist, und starten :) Sprich mann kann es Portable benutzen, einfach den Virtuawin Ordner auf ein anderes Laufwerk, oder nenn anderen PC klatschen, und per Virtuawin.exe starten :) Je weniger Zeug mann installiert, und je mehr Portable Software mann einsetzt (Software muss nicht Portable im Namen haben, um Portable zu sein, sie ist schon Portable, wenn sie Installation auskommt, und ne ini oder cfg Datei benutzt, wie z.B Virtuawin oder Media Player Classic) desto länger bleibt Windoof schnell.

Das DHCP weist deinem Lappi ne IP zu, da es per Automatik geschieht, dauert es etwas (auch Windoof, braucht länger für) Was mann machen kann, ist dem Lapi Manuell eine IP zuzuweisen (also die Lan/WLan Karte, hat dann immer ne feste IP ;) ist gut wenn mann Ports in seinem Router freischalten will, der Router aber nur Ports mit fixer Ip's nimmt) wie das in Windoof selbst geht, kann ich dir sagen, wie das im Bios geht, kannst vielleicht hier nachlesen. http://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&sqi=2&ved=0CC8QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.bios-info.de%2F&ei=mZBZUov0OKTI4AS5s4Ag&usg=AFQjCNHxcmPAEhlf89UeXb3tb5MwXjbCXA&bvm=bv.53899372,d.bGE Also ich mach das generell, egal ob bei meinem PC mit Kabel, oder bei meinem Lappi über WLan so, daß ich eine manuelle IP zuweise. Wie es unter XP geht, sieht mann im Anhang, in Windoof Vista/7/8 geht es im grunde genau so. 192.168.2.100 ist die IP Adresse der Netzwerkkarte/Lan/Wlan Die Subnetzmaske gibt Windoof dann selber ein, wenn mann die IP oben eingeben hat, und bei Standardgateway, trägt mann die IP seines Routers ein (ich hab so ne Vodafone Easybox, die hat die übliche 192.168.2.1) und unten bei DNS kann aber muss mann nichts eingeben (gibt mann nichts ein, holt sich Windoof die Daten selber per DHCP von deinem Router ) die DNS IP's die ich da unten stehen hab, sind die von den Arcor/Vodafone DNS Servern. In nem gut konfigurierbarem Router, kann mann auch ne IP für den Router vergeben, nenn IP Bereich Bereich zuweisen, der für Clients (also dein PC,dein Lappi usw) in Frage kommt, und ob DHCP (Automatik) verwendet werden soll, und selbst DNS Server zuweisen. Du kannst auch im BIOS die Bootreihenfolge festlegen, und PXE Boot abstellen (jedenfalls bei nem PC, Notebooks haben meist sehr spartanische Bios Versionen) PXE Boot, sucht nach Boot Möglichkeiten im Netzwerk.

Das DHCP weist deinem Lappi ne IP zu, da es per Automatik geschieht, dauert es etwas (auch Windoof, braucht länger für) Was mann machen kann, ist dem Lapi Manuell eine IP zuzuweisen (also die Lan/WLan Karte, hat dann immer ne feste IP ;) ist gut wenn mann Ports in seinem Router freischalten will, der Router aber nur Ports mit fixer Ip's nimmt) wie das in Windoof selbst geht, kann ich dir sagen, wie das im Bios geht, kannst vielleicht hier nachlesen. http://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&sqi=2&ved=0CC8QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.bios-info.de%2F&ei=mZBZUov0OKTI4AS5s4Ag&usg=AFQjCNHxcmPAEhlf89UeXb3tb5MwXjbCXA&bvm=bv.53899372,d.bGE Also ich mach das generell, egal ob bei meinem PC mit Kabel, oder bei meinem Lappi über WLan so, daß ich eine manuelle IP zuweise. Wie es unter XP geht, sieht mann im Anhang, in Windoof Vista/7/8 geht es im grunde genau so. 192.168.2.100 ist die IP Adresse der Netzwerkkarte/Lan/Wlan Die Subnetzmaske gibt Windoof dann selber ein, wenn mann die IP oben eingeben hat, und bei Standardgateway, trägt mann die IP seines Routers ein (ich hab so ne Vodafone Easybox, die hat die übliche 192.168.2.1) und unten bei DNS kann aber muss mann nichts eingeben (gibt mann nichts ein, holt sich Windoof die Daten selber per DHCP von deinem Router ) die DNS IP's die ich da unten stehen hab, sind die von den Arcor/Vodafone DNS Servern. In nem gut konfigurierbarem Router, kann mann auch ne IP für den Router vergeben, nenn IP Bereich Bereich zuweisen, der für Clients (also dein PC,dein Lappi usw) in Frage kommt, und ob DHCP (Automatik) verwendet werden soll, und selbst DNS Server zuweisen. Du kannst auch im BIOS die Bootreihenfolge festlegen, und PXE Boot abstellen (jedenfalls bei nem PC, Notebooks haben meist sehr spartanische Bios Versionen) PXE Boot, sucht nach Boot Möglichkeiten im Netzwerk.

Ok, aber ich finde generell total wirre angaben (wenn denn mal ein Reifenhersteller welche für den E30 in 195/65/14 hat) so Sachen wie 2.7 vorne, 2.6 hinten. Die einen sagen, hinten mehr = weniger Übersteuern, die anderen sagen, hinten weniger = weniger überteuern (erschien mir logisch, aber dann lass ich das, und das erscheint mir auch logisch) http://www.motor-talk.de/forum/zusammenhang-des-reifendrucks-bzgl-ueber-und-untersteuern-t2470144.html?page=1#post35841169 2.7, 2.6 ........ bei nem Auto das so wenig wiegt wie der E30, kann ich mir echt nicht vorstellen, daß das gut is, auch wenn die Angabe von Vredestein ist. (hab keine Vredestein, hab Semperit Master Grip gekauft, die 2011 oder 2012 beim ADAC 4. Platz von 14 getesteten wurden, ist ne Tochterfirma von Continental) EDIT: Der Motor ist nicht eingetragen ! Ok hier steht bei 7.1 820kg und bei 7.2 835kg

Ok, aber ich finde generell total wirre angaben (wenn denn mal ein Reifenhersteller welche für den E30 in 195/65/14 hat) so Sachen wie 2.7 vorne, 2.6 hinten. Die einen sagen, hinten mehr = weniger Übersteuern, die anderen sagen, hinten weniger = weniger überteuern (erschien mir logisch, aber dann lass ich das, und das erscheint mir auch logisch) http://www.motor-talk.de/forum/zusammenhang-des-reifendrucks-bzgl-ueber-und-untersteuern-t2470144.html?page=1#post35841169 2.7, 2.6 ........ bei nem Auto das so wenig wiegt wie der E30, kann ich mir echt nicht vorstellen, daß das gut is, auch wenn die Angabe von Vredestein ist. (hab keine Vredestein, hab Semperit Master Grip gekauft, die 2011 oder 2012 beim ADAC 4. Platz von 14 getesteten wurden, ist ne Tochterfirma von Continental) EDIT: Der Motor ist nicht eingetragen ! Ok hier steht bei 7.1 820kg und bei 7.2 835kg

k.a welche die haben, wegen der Achslast, da muss ich schnell mal zu meinem Schätzchen in die Garage hüpfen, der Wisch liegt im Handschuhfach. Das ist das für die 7x14 http://rh-alurad.de/tl_files/gutachten/RZ96-41933-D-41.pdf das die für den E30 mit 6x14 (dort allerdings ohne Info zu Distanzscheiben Dicke) http://www.artecwheels.de/tl_files/gutachten/RZ97-43345-A-41.pdf Was ist ablasten ? :) Ok, aber ich finde generell total wirre angaben (wenn denn mal ein Reifenhersteller welche für den E30 in 195/65/14 hat) so Sachen wie 2.7 vorne, 2.6 hinten. Die einen sagen, hinten mehr = weniger Übersteuern, die anderen sagen, hinten weniger = weniger überteuern (erschien mir logisch, aber dann lass ich das, und das erscheint mir auch logisch) http://www.motor-talk.de/forum/zusammenhang-des-reifendrucks-bzgl-ueber-und-untersteuern-t2470144.html?page=1#post35841169 2.7, 2.6 ........ bei nem Auto das so wenig wiegt wie der E30, kann ich mir echt nicht vorstellen, daß das gut is, auch wenn die Angabe von Vredestein ist. (hab keine Vredestein, hab Semperit Master Grip gekauft, die 2011 oder 2012 beim ADAC 4. Platz von 14 getesteten wurden, ist ne Tochterfirma von Continental) EDIT: Der Motor ist nicht eingetragen !

k.a welche die haben, wegen der Achslast, da muss ich schnell mal zu meinem Schätzchen in die Garage hüpfen, der Wisch liegt im Handschuhfach. Das ist das für die 7x14 http://rh-alurad.de/tl_files/gutachten/RZ96-41933-D-41.pdf das die für den E30 mit 6x14 (dort allerdings ohne Info zu Distanzscheiben Dicke) http://www.artecwheels.de/tl_files/gutachten/RZ97-43345-A-41.pdf Was ist ablasten ? :) Ok, aber ich finde generell total wirre angaben (wenn denn mal ein Reifenhersteller welche für den E30 in 195/65/14 hat) so Sachen wie 2.7 vorne, 2.6 hinten. Die einen sagen, hinten mehr = weniger Übersteuern, die anderen sagen, hinten weniger = weniger überteuern (erschien mir logisch, aber dann lass ich das, und das erscheint mir auch logisch) http://www.motor-talk.de/forum/zusammenhang-des-reifendrucks-bzgl-ueber-und-untersteuern-t2470144.html?page=1#post35841169 2.7, 2.6 ........ bei nem Auto das so wenig wiegt wie der E30, kann ich mir echt nicht vorstellen, daß das gut is, auch wenn die Angabe von Vredestein ist. (hab keine Vredestein, hab Semperit Master Grip gekauft, die 2011 oder 2012 beim ADAC 4. Platz von 14 getesteten wurden, ist ne Tochterfirma von Continental) EDIT: Der Motor ist nicht eingetragen !

Gestern in Augsburg an der Donauwörther str zwischen 14 und 14:20Uhr, brilliantrot (schätz ich) M-Technik II drauf, schwarze Rückleuchten, nette Felgen (meine sind aber besser :p) war auf der Linksabbieger Spur, hab den nur sehr kurz gesehen.