VictorB

Mein Spezl hat sich noch mal hingesetzt, und den Fehler gefunden, geht jetzt endlich :) :) :) Es lag am BMW Radiostecker, und dem Pfusch vom Vorbesitzer, es wurde kein Strom (über Masse ? oder einfach Masse ?) abgeleitet * Am Stecker selbst ist alles an seinem Ort, aber ich hab da hinten noch Überreste vom Pioneer, bin mir also sicher, da ist noch Pfusch weiter innen. Jedenfalls wird jetzt die Masse/Strom(k.a) über eines der unbekannten Kabel abgeleitet. Wir haben einfach auf dem Pfusch aufgebaut ............. ich weiss sollte mann nicht machen, aber besser als weiter dieses M44 Gebrumme zu ertragen, fast 3 Monate hab ich die Kiste und 2 davon ohne jegliches Radio, und einen mit 10% nutzbarem + schrecklichen Sendern. * desshalb hing auch die eigenartige schwarze Box mit der 10Ampere Sicherung zwischen BMW Radiostecker, Ort X (in das Nirgendwo Richtung Steuergeräte) und dem Iso Stecker (Radio Seitig irgendwie reingelötet gewesen) vom Pioneer.

Sauer war ich ja nicht Nur gefrusstet. Hab so genau wie möglich beschrieben, also am Radio liegt es nicht. Also hab den Iso Stecker der bei dem gebrauchtem KDC 3041A dabei war (mit A= rotes Display, 3041A extra gebraucht gekauft für die E36 Möhre, dabei war der besagte ISO Stecker) so umgesteckt das es dem Iso Stecker entspricht der bei dem 3041G (G = Grünes Display) das seit X Jahren in meinem E30 ohne Probs geht. Resultat. Im E36 geht nichts, egal in welcher Kombination/Variation, im E30 sofort auf Zündungs Stufe 1 egal in welcher Kombination. Das Problem ist dieser Haufen 318ti E36 Müll, nachdem mir heute mal wieder die Fenster Scheibe aus der Führung rausgeflogen ist (hab den Mist erst vor einem Monat repariert, und noch 8 von diesen Plastikstücken der Gleitschienen hier rumliegen) und ich den nervigsten, längsten und somit teuresten Bremsenwechsel hinter mir habe (z.B die Scheiben hinten die waren so alt und rostig, hab 5 Min hämmern und hebeln müssen um den Mist abzukriegen, und ja die Handbremse war nicht angezogen :) ) würde ich die Kiste am liebsten Terminieren ............ aber die Kiste wird wenn sie bald vom Rost auseinanderfällt, wegen der hohen Austattung viel Wert sein, und dann ausgeschlachtet...............ich schweife ab, kommen wir wieder zurück zum Radio Problem Also mein Spezl der mit Multimeter (oder wie das Teil heist) bewaffnet war, meint eigentlich müsste es gehen, Saft auf dem bmw radio Stecker ist drauf, die Sicherungen sehen auch noch gut aus. Auf diesen 2 komischen Kabeln (beide schwarz) die von Richtung der Steuergeräte kommen, sei kein Saft drauf. Wie gesagt ich weiss nicht mehr weiter Der Haufen Müll ? Das Ding ist übertrieben schwer, es braucht 19328434 Jahre um das Display rauszufahren, permanent brummt das Laufwerk, und spielt ja doch nichts ab (kratzerlose Original CD's probiert) zusätzlich muss mann 19384934 Jahre auf Eject draufbleiben, bis das Teil endlich die CD wieder ausspuckt. Hässlich ist es auch noch, und passt 0 in die Optik eines E36 oder E30, die Verarbeitung (wenn mann sie so nenn darf) ist unter aller Sau, dieser Lautstärke Regler ist a) viel zu klein b) total schwammig/wackelig c) viel zu fein in den Laustärke Abstufungen. Pioneer dreht mann auf 50 von 70, und hat ne gute Lautstärke (das Gebrumme vom M44 ist nur noch leicht hörbar) allerdings nur von rechts, denn von links kamm ja nie ein Ton raus Das Kenwood auf 12 von 35 und hat gute Lautstärke (der M20 ist noch gut hörbar) Das Menü lässt mich ohne die DVD gar nichts machen (-.-) also ist mir der Line In egal. Und ich will natürlich eine CD hören, keine Lust auf Handy im Auto. Also auf Ebay hab ich keine Karte unter 150€ gesehen, und für so ein mieses Teil gebe ich keine 20€ aus, ich will mein geliebtes KDC das sich super anhört, und blind bedienbar ist drinnen haben. Ich bin mir sicher das das Kenwood sich besser anhört. Ich achte auf guten Klang (Heim Austattung Nubox 381 an Technics SE-A900 Vor/Endstufen Combi) und das Pioneer hat sich im Vergleich zum Kennwood (Linear, Treble & Bass auf Mitte, also neutral) total fade und nicht dynamisch angehört. Tut mir leider aber das Ding war schon beim ersten Post im der EMüll Container, wo es hingehört. Ich weiss jedenfalls warum ich Pioneer nicht mag (die Laufwerke sind der letzte Mist, Pioneer CD-J 100 das Ding hat mich damals 1000DM gekostet, und das Laufwerk hat schon nach einem Jahr probleme gemacht, Pioneer 105SZ IDE DVD Laufwerk, nach 6 Monaten am Sack !) mein Technics SL-PS 770A geht nach 15 Jahren immer noch wie eine 1 ! So muss ein Autoradio das in ein 80er/90er Radio eingebaut wird aussehen. http://www.kenwood.de/view.aspx?url=http://images.kenwood.eu/files/image/922/8/original/KDC-W3041G.jpg Und es hört sich auch gut an, ne Note von 1,5 in Car & Hifi spricht für sich http://www.kenwood.de/products/car/receivers/cdreiver/KDC-W3041G/details/ http://www.testberichte.de/preisvergleich/level4_car__hifi_127648.html#?p=153144

*bump* Irgendwelche Vorschläge ?

Hi wie der Titel schon sagt geht mein Autoradio im E30 aber im E36 nicht. Ich hab das Radio zweimal. Einmal das KDC 3041G (grünes Display) das immer im E30 ist, und einmal das normale 3041 (Oranges Display) für den E36. Das für den E36 hab ich gebraucht gekauft, der ISO Stecker der dabei war, ist minimal anders, sonst völlig identisch. Adapter X (der bei dem mit Orangen Display dabei war) http://img145.imagevenue.com/img.php?image=141235440_AdapX_122_156lo.jpg Stecke ich das Radio mit Adapter X an den E30, geht es bei Zündung Stufe 1 nicht an (hab nicht 2 probiert) Adapter Y http://img180.imagevenue.com/img.php?image=614123573_AdapY_122_788lo.jpg Stecke ich das Radio mit Adapter Y an den E30, geht es es bei Zündung Stufe 1 an ! Radio ist also nicht defekt. (hab auch das mit dem grünen Display am E36 probiert, mit Adapter X und Y) Jetzt kommen wir zu meiner verhassten E36 Compact BJ97 Winter**** Der Vorbesitzer war so ein richtiger Bauer, hatte ne dicke Anlage drin, Kat und Topf geleert, und hat sich 0 um die Kiste gekümmert, Hauptsache dicke Anlage, M-Technik und Tief. Ok, verbaut war ein total besch******* defektes (Laufwerk defekt, hat auch nicht auf LineIn/Umgeschaltet, Navi Karten von 2007, Karten Update nur mit DVD 170€ ! Miese Verarbeitung, einfach Schrott und unnütz das Teil) Pioneer AVIC X1 von 2004. Hab das Drecks Teil raus, und in die Elektro Tonne, Handschuhfach abgeschraubt (BMW Radio Stecker lies sich nicht rausziehen, war per Kabelbinder hinten fest gemacht) und dann ist mir erst mal von all dem Chaos schlecht geworden. Hab den ISO Stecker vom Pioneer weckgemacht (und das komische Ding* das dazwischen hing) dann mein Kenwood ran, und das Kenwood (geht an sobald strom, muss also nicht auf OFF/Stanby draufbleiben) springt nicht an, auch nicht wenn das Auto läuft. Hab mir dann auf der Seite hier http://e36-schaltplaene.e36-page.net/e36-pinbelegungsplan-radiostecker.html die BMW Steckerbelegung angeschaut, und geprüft ob alles passt, passt alles. Dann viel mir auf das auf der Zeichnung eine Sicherung neben PIN1 ist. Jedoch nicht an dem Multistecker im E36, dort ist nur eine leere Mulde, ich hab von beiden Seiten reingeleuchtet, da ist garantiert kein Slot für ne Sicherung. Da gehen 2 schwarze Kabel raus von Richtung Steuergerät usw die nicht bezeichnett sind, und zu so einer schwarzen Box (das komische Ding*) mit 10Ampere Sicherung führen, und auf der anderen Seite der Box gingen 2 raus, direkt zu dem Stecker der hinten an das Pionieer gesteckt wird. Das ist der totale Pfusch da drin, und ich weiss echt nicht mehr Weiter, will endlich Musik hören, und nicht mehr das Gebrumme (Kat und Topf hab ich ersetzt, hört sich nicht mehr wie eine mit Gummistiefel verstopfte Tröte an) von diesem ätzenden 4 Zylinder hören. Guckt euch Bitte diese 3 Clips an (hab es auf Zippyshare hochgeladen, geht also schnell zum ziehen, keine Wartezeiten, und mehrere Datein auf einmal downloaden, ohne Registrierung oder sowas) die ich von dem Pfusch aufgenommen hab, vielleicht erkennt ihr ja wo das Prob ist. http://www65.zippyshare.com/v/54081744/file.html http://www65.zippyshare.com/v/6445281/file.html http://www65.zippyshare.com/v/57716701/file.html

Ein E30 ist sogar als RC Car geil

Das geile ist, daß Sportgetriebe. Ein 325 Sportgetriebe, total geil, sowas hätte ich gerne, ist ja schon für den 323 sehr rar, aber für'n 325 echt geil

Geiler Spruch Und bei dem armen Eta glaub ich das sogar, wie kann ein BJ 87 nur so fertig sein ? Der sah doch mal ganz passabel aus, was ist da nur passiert ?8-/8-/8-/8-/8-/

http://classictech.de/fahrzeuge/fahrzeuge/bmw-baur-tc-325/ Dieser also. Sah mal so aus: http://baur-tc.de/images/phocagallery/TC2-Register/B45000-B45999/45546/thumbs/phoca_thumb_l_img012.jpg http://baur-tc.de/images/phocagallery/TC2-Register/B45000-B45999/45546/thumbs/phoca_thumb_l_img196.jpg Der gehörte Pit-der-Mohr. Gr Jeroen Was ist nur mit dem schönen ETA passiert ? OO oO Oo Hat ihn Pit-der-Mohr verkauft ? Also ich stand vor der Kiste, die rostellen sind mittlerweile alles andere als oberflächlich, sogar zwischen Haube und Windschutzscheibe ist Rost

:blah:

Für mich gehört in einen Non M3 E30 ein R6 oder R4, kein V8 oder so'n Zeugs, daß ist unnatürlich, dafür wurde der E30 nicht gebaut und konstruiert. Auch kein M50 :p da gehört ein schöner kreischender 2 Ventiler M20 rein mit ordentlich Rasseln und Turbinensound am Besten der B25, der zwischen 3000 und 5000, stolze 44,2% seiner gesammten Leistung aufbaut. Das macht Spass oder ein M30 ab 3.3L ohne Kat der sich schon im Leerlauf wie ein LKW als Benziner Ausführung anhört, und einem Gänsehaut beschert.

Hab in den letzten 3 Wochen 3 Weiße (können auch 2 sein, einer hatte auf jeden Fall ne grundierte Haube, die nicht lackiert war) E30 gesehen, die fallen gelassen wurden Nr.1 Ein ETA Baur Cabrio der rostmässig teilweise total fertig ist, er ist teilweise nur grundiert aber nicht lackiert -.- Ledersitze (glaub es waren die BMW Sportsitze) sind total verschrammt. Steht bei einem 40m² Minimal Händler für 1200€ auf Kreutzspeichen. In Augsburg im Stadtteil Oberhausen in einer der Seitenstraßen (weiß nicht mehr welche, jedenfalls sind dort 2 Minimal Händler, einer mit nem E24 glaub 630CS oder 633CSI, jedenfall mit Automatik, und sehr schönen frischen Ledersitzen) In Google Maps eingeben 48.386474, 10.882339 irgendeine der Seitenstraßen muss es sein. Nr.2 Ganz in der Nähe der 2. E30 Ein 316 NFL, steht anscheinend schon länger, ist nicht mehr angemeldet, Sitze sind total aufgeschlitzt, vorne wie hinten Direkt auf dem Parkplatz der Rock Fabrik Maps: 48.384473,10.890391 Gleich paar 10m Weiter, steht ein sehr schöner (sehr schöne Farbe) unverbastelter Strich 8, Minimalen Rost konnte ich am Fenster Rahmen entdecken, sonst Top innen wie aussen. 280 CE Coupé, 2.8L, 185ps, BJ 72, 6800VHB Nr.3 Ein weißer NFL, 2 Rohre, also mindestens ein 320. Steht seit 2 Jahren mit 5 Tages Schildern. Es wurde begonnen dran zu arbeiten, dann wurde der anscheinend fallen gelassen. Angel Eyes -.-, Klarglas Blinker, Schwarze Rückleuchten, M Schaltknüppel, Chrom Tacho Ringe, Böser Blick Hauben Verlängerung, aber mies gemacht .......... aber muss nichts heißen, für mich ist jede mies gemacht im Verlgleich zu meiner Steht auf Gullideckel, rechts hinten Stahlfelge mit Standplatten. Ist in Bobingen (Schwaben) aber ich weiß nicht das genaue Eck, mann sieht ihn direkt von der Straße aus, steht auf dem Parkplatz von irgendeiner Firma, glaub im Industrie Gebiet von Bobingen (Kleinstadt mit 50km²)war unterwegs Richtung Mickhausen, weil es zwischen Bobingen und Mickhausen verdammt geile Lanstraßen gibt, ein Jährliches Bergrennen wird dort auch veranstaltet.

Heute Morgen (ca 5:30) auf der Gegenfahrbahn der A29 bei Meitingen, ein schöner roter Touring (k.a ob M-Tech, ging zu schnell, er war sehr flott unterwegs ) ich kamm gerade von der B2 runter, und war auf der Landstraße Richtung Meitingen.

Also in Augsburg Lechhausen ist der Nähe vom Ostwerk (nächste Einfahr nach Partnachweg) da stehen 2 Stück rum, ein roter Baur Cabrio (warscheinlich ein 4Zyl, ein Rohr Auspuff) und ein NFL Touring in einem sehr interessantem Grün, und ensprechend dazu passenden Sitzen, beide sahen relativ vernünftig aus, und hatten so komische Aufkleber (da wo diese Grünen und roten Feinstaub Quatsch Teile für gewöhnlich sind) mit PL an der Scheibe. Maps Position. 48°21'59.5"N 10°56'07.2"E Ganz in der Nähe (50m weiter) gibt es dann auch eine kleine Ghetto Werkstatt und direkt gegenüber nenn Puff

Das es nichts bringt den Kat rauszuwerfen (würde ich sowieso nie machen) dachte ich mir schon :) da würde die Kiste warscheinlich erst mal wie ein Sack Nüsse laufen schätze ich, weil das Steuergerät dann abdreht, weil keine Lambdasonde usw Ich bin ein ziehmlicher Noob, desshalb frage ich mal, was ist im speziellen beim 323 dafür verantwortlich das die Verdichtung höher ist ? Ich hätte vor 7 Jahren einen haben können für (etwas über 82.000km, 3500€, M-Tech 1 & Kamei Spoiler Kombi , absolute sauberer Zustand, hab zig Fotos von dem gesehen, von Radläufen usw, war top in Suss, es war auch nichts dran das es damals nicht gab die Kiste hätte 100% das H Kennzeichen gekriegt) und bereue es nach diesem Video doch sehr (denke mal die kann mann auch sparsamer fahren) hätte ich gewusst wie dir vorwärts gehen hätte ich mich für den entschieden.

Klaut einem ein Kat im unteren und mittleren Drehzahl Bereich wirklich so viel an Leistung ? Die Kiste ist laut Besitzer Stock und Durchzug ist enorm, und das trotz der sehr langen Übersetzung (I=42:13=3,23 ) ich hab ein 3.73 drin, und ich hab nicht das Gefühl das mein Motor schlecht in Schuss ist (8.3 auf 100 mit etwas erhöhtem Abrollumfang) aber selbst mit Connys Chip und ca 15° Aussentemperatur und im 2. schalten bei 7200, hab ich erst mal zwischen 100 und ca 115 eine Trägheit drin bei dem 323 ist davon nichts zu sehen. Also ich bin mir sicher, daß die Kiste jeden Stock 325 mit Kat ab 100, bis VMax total stehen lässt. Der 325 hier ohne Kat (6.8 Sek Videoclip Länge, yt rundet ab) macht es ohne Vorlauf in 6.8 und hat laut Besitzer das 3.73 verbaut. Haltet ihr die beiden Clips für Motoren die noch sehr gut in Schuss sind, für realistisch ?

Diese Rückschlagventile sind entweder nicht sehr zuverlässig und schon bei Auslieferung Schrott, oder meine Pumpe spinnt. (in 7 Jahren hab ich nicht einmal erlebt das beide Düsen gehen mal geht links, mal rechts) Hab letztens von BMW dieses T Stück Ventil gekauft (10€) Resultat. Es spritz immer nur von einer Seite raus (das selbe ist es bei mir auch, wenn mann ein T Stück aus einem Aquarium nimmt, oder das 1€ T Stück aus einem E46, und auch mit dem kaputten T-Stück davor war es so, nur das dort noch aus einem der Löcher das Zeug rausgespritzt ist) die Düsen selber gehen. Drehe ich das T Stück um, geht halt dann die andere Düse. Laut BMW Teilemann macht sich ein defektes T Stück aus dem E30 dadurch bemerkbar, daß es aus einer der kleinen Öffnungen rausspritzt, es soll verhindern, daß sich zuviel Druck aufbaut und wenn nichts durch die Düse rauskommt, und die Pumpe draufgeht.

Also der Hobbywissenschaftlerartikel klingt wegen der GPS Messung plausibel, allerdings tun es die restlichen Berichte auch hmmm echt schwer zu urteilen was denn nur wahr ist ... .... ..... ich glaube lieber dem Paranormalem und das mein E30 Bergauf im 3. tatsächlich besser zieht als auf ebener Strecke :-D:-D

Dann kann ich ja beruhigt sein, dachte schon der Motor hätte irgendein Problem :) Das ist mir klar, ich wollte es nur erwähnt haben, weil ja grade ein 2 Ventiler obenrum eigentlich viel schwächer ist, anscheinend ist der M20 besser als vermutet :) Ja das mit dem Linear fällt mir vor allem beim M52B25 auf, der Motor hat fast über das gesammte Band mehr Leistung und zieht einem M20 natürlich davon, aber weil die Leistung so gleichmässig ansteigt, stelle ich mir das auch sehr langweilig vor. (ich liebe es wie der M20 wenn er denn mal im richtigen Drehzahl Bereich ist, auf der Landstraße die Hügel hochzieht und merklich immer stärker und stärker wird bis 5800, und dann relativ langsam abbaut) Ich hab mir letztes Jahr Notizen gemacht zum M20 und M52, wieviel Leistung sich zwischen gewissen Drehzahlen aufbaut (hab die meist verbreiteten Diagramme ohne jegliches Tuning vom M20 und M52 genommen) natürlich können die Werte minimal nach oben oder unten abweichen, die Diagramme waren nicht super fein aufgelöst. Und was soll ich sagen ? Der M20 ist wie der M30 in gewisser Weise extrem. M20 218nm@4000upm = 91.3kw/124.2ps = 73% -> 218nm@5000upm = 114.1kw/155.2ps = 91.2% 21.2% Leistungszuwachs. 199nm@3000upm = 62.5kw/85ps = 50% -> 218nm@5000upm = 114.1kw/155.2ps = 91.2% 41.2% Leistungszuwachs. M52 245nm@4000upm = 102.6kw/139.6ps = 82.1% -> 225nm@5000upm = 117.8kw/160.2ps = 94.2% 12,1% Leistungszuwachs. 225nm@3000upm = 70.7kw/96.1ps = 56.5% -> 225nm@5000upm = 117.8kw/160.2ps = 94.2% 38% Leistungszuwachs. Nicht nur das der M20 viel agressiver die Leistungs aufbaut, er hält auch länger sein Drehmoment. (hat aber trotzdem ingesammt weniger Leistung) Das Drehmoment vom M52 fällt sofort linear ab bei ca 4300, während das vom M20 bis ca 5300 kaum abfällt. Was ich auch interessant finde, laut dem Diagramm vom E34Wiki hat der M20B20 einen viel sanfteren und gleichmässigeren Drehmoment Anstieg (komischerweise hab ich mit dem 320Stg auch untenrum bis in die Mitte mehr Leistung, daß Gadpedal reagiert agressiver, der Durchzug ist stärker, und die Schubabschaltung reagiert viel schneller als mit dem 325 Stg) und die Leistung fällt zwischen 6000 und 6500 auch viel geringer ab, als beim M20B25, vielleicht fühlt er sich desshalb so träge an ? weil mann es nicht wirklich wahrnimmt das sich was tut ? Gefühlte Beschleunigung hängt doch vom Zeitraum in dem eine gewisse Beschleunigung erfolgt ab, irgendein Wissenschaftler meinte mal, würde mann ein Raumschiff sehr langsam auf Lichtgeschwindigkeit beschleunigen, würden wir das gar nicht wahrnehmen, und würden nicht zu Matsch verarbeitet werden Dieses Brüllen (die Kiste wurde auf einmal viel lauter) hatte ich beim 320Stg gegen 4200 immer, er wurde viel lauter hat stark gezogen, aber nur kurz, warscheinlich zuwenig Sprit im oberen Drehzahl Bereich. Meinst du mit seidenweich und turbinenartig das er nicht mehr sauber hochzieht ? oder diesen speziellen geilen (leichten) Staubsauger Klang ? Ja ich bin schon ziehmlich weit weck. Was braucht mann denn alles für diesen Umbau ? Geht da jedes E32 750 Stg ? wie ist das mit dem Luftmassenmesser ? geht der vom 318is ? Steig da nicht wirklich durch, also 750stg und der Luftmengenmesser selber sind ja selbst auf Ebay zum Glück relativ günstig. Würdest du sagen das sich dein M20 jetzt eher wie ein M50 anhört ? Weil ich stehe ziehmlich auf den Sound vom M20, leider höre ich ihn seit ich diesen Scheiß 11 Blatt Lüfter drauf habe bis 3000 weder innen noch von aussen Leute kauft euch blos keinen dieser Ersatzlüfter mit 11 Blatt die es selbst bei BMW nur noch für den E30 gibt, alles was mann bis 3000 hört ist dieser Lüfter, der mit seinen 11 Blättern so extrem laut ist, daß der Motor wirklich selbst bei Vollgas innen wie aussen völlig übertönt wird, daß Ding hört sich schrecklich an, ein richtiges Jaulen ist das, wie ein Handstaubsauger dem die Batterie aus geht.

Ich hab keine Ahnung wieso, aber irgendwie rollt dort alles Berg auf.

Danke für die ausführliche Erklärung :daumen: Hab extra ein Serientopf drin, damit ich untenrum nicht Bums verliere, wie bei den Sport ESD (dafür hab ich warscheinlich weniger Bums obenrum, hab ja auch den Conny Chip drin) kann mich eigentlich gar nicht beklagen bei kühlem Wetter :) ohne das krasse durchdrehen (bei 2500 anfahren) würde ich auf 7.5 Sek kommen, so komme ich auf die 8.3 Was mich einfach so dermassen nervt ist die sehr eigenartige Gedenksekunde. Ich bin noch keine anderen M20 gefahren, ich nenne einfach ein paar Beispiele, und dann kann ja jemand sagen ob das normal ist. 3. & 4. Gang Gaspedal von 2500 bis 3800 nur etwas über 1/3 durchdrücken, Kiste zieht kräftig und direkt an. Gaspedal ganz durchdrücken von 2500 bis 3800, deutliche Gedenksekunde (Lärm aber Tacho bewegt sich nicht, Drehzahl bleibt gleich, Schub keiner da) und Kiste zieht etwas schwächer an, aber der Verbrauch ist natürlich viel höher, ab 3800 jedoch hab ich mit volldurchgedrückt deutlich mehr Schub. Was mir auch aufgefallen ist, bereite ich den Motor in diesem Drehzahlbereich auf Vollgass vor, mittels einer Sekunde Gaspedal leicht mehr durchdrücken, und halte das Gaspedal dann so für eine Sekunde, und drücke dann durch, ist die Verzögerung nicht da, und der reist sofort an. Was ich erstaunlich am M20 trotz Mengenmesser finde, der kriegt ja eigentlich obenrum zuwenig Luft, und ab 4300 fällt das Drehmoment ja relativ stark, trotzdem verliert der M20 nur 4% an Leistung (kann auch 5% sein) bis zur 6500er Sperre, laut dem Original BMW Diagramm und der wesentlich modernere M52B25 mit seinen 4 Ventilen, laut Diagramm ganze 14% :) Verändert sich eigentlich der charakteristische Klang vom M20 durch den Umbau ? In deinen Videos ist mir aufgefallen, daß dieses turbinen/düsen/staubsauger artige weck ist, hört sich mehr wie der M50 an, aber in Videos ist das alles immer schwer zu beurteilen.

Also leider kenne ich auch keinen Service der den Upload ewig oben hält, ausser ein Download pro Monat. Jedoch kenne ich 2 Hoster die ich uneingeschränkt für Uploader (bis auf die Sache, 1 x Download pro 30 Tage sonst wird automatisch vom System gelöscht) & Downloader empfehlen kann. Einmal Zippyshare (Klassiker, keine Captchas, keine Wartezeiten, keinerlei Einschränkungen für Downloader, voller Upload Speed) und einmal Firedrive (wie Zippyshare nur mit sehr guter Upload Verwaltung und gibt es noch nicht so lange) Ja ein eigener MAF Thread währe nicht schlecht, denn wie du schon sagtest eigentlich ging es um das Miller Kit. Wenn mann das Miller Teil einbaut, gibt es irgendeine Möglichkeit das eintragen zu lassen ? Was mich generell zum Thema Luftmassenmesser interessiert, hat mann dann auch gefühlte 50ps weniger zwischen 26° Aussentemperatur und 15° ? der Mengenmesser misst ja nur wieviel Luft ankommt, aber die Temperatur und damit die Dichte ist dem Ding völlig egal oder ? im Gegensatz zum Massenmesser, der dann das Gemisch entsprechend anpasst, damit es nicht danz so extrem ist.

@Choppa Bitte den Link Updaten ! Bitte den Clip irgendwo anders hochladen. Dieser Multiuploader will einem egal was mann anklickt, eine EXE Datei andrehen damit mann eine Datei downloaden kann, somit ist Multiuploader extrem suspekt. Nichts gegen dich ! ich zitiere dich nur. Ist in eigener Sache. Du hast es schon erwähnt, viele haben weder ihren 2.7 Umbau noch eine Nocke eingetragen. Auf mich sind in einem anderen Thread zig Leute los,und haben rumgeflammed, weil ich mein M20B25 (3.73 Diff, 325Stg, 260 Getrag, Scheibenbremsen hinten, alles schon vom Vorbesitzer umgebaut) nicht eingetragen hatte (AU immer bestanden, auch beim normalen TÜV Süd, statt meiner TÜV Connection) und ich bin unten durch. Aber fasst euch selbst erst mal an die Nase, bevor ihr auf mich losgeht, und danach Threads in denen ich Hilfe brauche mit Absicht ignoriert. Nur weile eure Umbauten von aussen 100% nicht erkennbar sind, heist das noch lange nicht, daß ihr nicht Scheiße am Stecken habt. Wer im Glashaus sitzt, soll nicht mit Steinen werfen.

Wollte verhindern das Fragen kommen wie. Schon nach dem Mittellager, Diff, Felgen usw geschaut wegen den vibrationen ab 80. Desshalb hab ich die gesammte Geschichte seit letzten Oktober geschildert. TÜV muss ich auch noch machen, bin schon 3 Tage drüber, und mit dem Zug dauert es immer ne Stunde hin und zurück, ist 3 Schicht Betrieb bei Brembo (bin im Moment noch Zeitarbeiter und neu, verdiene also gerade mies)

Glaub nicht das es daran liegt, werde es aber trotzdem mal am WE ausprobieren. Gerade eben zwischen 110 und 130 war fast gar nichts von hinten zu vermerken, das Rattern zwischen 30-40 hingegen ist immer da (je voller der Tank, je mehr Gewicht hinten, desto weniger spürt mann es) Bin heute zur Arbeit gefahren und damit seit Pitstop 60km, hab mal die Schrauben überprüft, links waren alle fest (Pitstop Typ hat mit Schlagschrauber links & rechts angezogen, und danach rechts hinten gleich nochmal mit dem Drehmoment Schlüssel) aber rechts, hatten sie sich alle schon ordentlich gelockert, konnte mit meinem Proxxon (Max 3% Abweichung) Drehmoment Schlüssel bei 140nm schon ein ordentliches Stück nachziehen (und wieder hat eine Schraube den Winkel gebraucht) hab danach 160nm gemacht. Was neu ist. Die letzten 150m bin ich im 2. gemütlich mit 40 Sachen von mir her gefahren, 3 mal rechts abgebogen, dann kamm immer ein leichtes Quitschen wie von einer alten Scheunentür von hinten rechts, auch beim bremsen. Hat das denn nie ein Ende ? Immer ist irgendwas, kaum ersetze ich, kommt die nächste Scheiße. Kauf mir jetzt mit meinem letzten Geld ein neues SKF Radlager für hinten (das jetztige ist gerade mal 6 Monate alt und sind gerade mal 2000km gelaufen) und ne gebrauchte Antriebswelle. Wenn es dann immer noch da ist, kann es nur noch die Radnabe hinten rechts sein. :-(:-(

Hi Ich habe mehrere Fragen und hoffe ihr könnt mir helfen, hab seit letztes Jahr Oktober ständig Probleme mit Vibrationen & Wummern, hab schon so viel ausgetauscht und so viel Kohle rausgehauen, bin nur noch frustriert. 1. Wie macht sich eine defekte Antriebswelle bemerkbar ? Wie prüfe ich sie ? b.z.w Woran erkenne ich optisch ob da was los ist ? 2. Der Flansch von einem ausgebautem Differential ist das normal das der etwas eiert ? und der Flansch leichte Schleif Geräusche macht ? Wenn ja, wieviel ? Das von meinem 3.73 mit Sperre eiert, und das von dem 3.73 ohne Sperre (hab ich extra gebraucht beschafft im März) auch, im ausgebauten Zustand. 3. Kann eine Felge mit einem sehr leichten Höhenschlag (hab 6 Stück, 4 von haben einen Höhenschlag, der Pitstop Typ hat sich viel Zeit genommen, die mit dem geringsten ausfindig zu machen, und sie laut Wuchtmaschine auf 0 zu bringen) ein rattern zwischen 30 & 40 (von hinten rechts, Gangunabhängig, aber nur beim beschleunigen, nicht wenn ich z.B 37km/h halte) verurschen ? Wie gesagt ich habe die Probleme seit letztes Jahr Oktober, hab den damals abgemeldet, und bin Bus&Bahn gefahren, seit März ist mein 325 wieder angemeldet, und stand sehr viel, weil es nur noch nervt das mann austauscht und macht und tut, und immer wieder enttäuscht wird das das Problem nicht weck ist. Damals war das Problem, daß ich eigenartige Geräusche von hinten links & rechts hatte, dazu ein wummern das von hinten kamm (vibrationen waren im Fahrersitz & Beifahrersitz spürbar) ab ca 80, daß dann bei ca 100 weck war. Im Januar hab ich Strongflex Tonnenlager (meine normalen waren noch topfit) rein & neue Radlager, die komischen Geräusche waren dann weck, also waren beide Radlager am Ende. Im März hab ich das 3.73 ohne Sperre verbaut, minimale verbesserung zwecks dem vibrieren ab 80. Jedenfalls dachte ich das, jedoch kamm dieses Vibrieren an sonnigen Tagen ab 13° Aussentemperatur gar nicht mehr vor. Und mit der Zeit hat es sich im Geschwindigkeitsbereich verschoben, schon ab 60 rauf bis ca 90 hat es dann vibriert. Hab in der ganzen Zeit immer wieder gespart und mir Teile gekauft, und letztens von einem KFZler der mit meinem Bruder damals sehr viel geschraubt hat, und den er lange kennt folgendes machen lassen. (unabhängig davon ob Teile noch gut oder nicht !) Zahnriemen (musste unbedingt raus, war schon 7 Jahre drin) Visco Lüfter Lüfter Rad Thermostat Keilriemen (war fertig) Hardyscheibe (war völlig fertig) Mittellager (war warscheinlich auch fertig) Wasserpumpe Stabi vorne rechts (war etwas fertig) Stabis hinten (waren fertig) Querrlenker Lager rechts (war völlig fertig) Ventile auf 0,30/0,30 eingestellt (hab ein Schütteln das in Richtung Werksvorgaben nur heftiger wird, und das seit 2 Jahren im Leerlauf, aber sonst alles Ok, sauft nicht, verliert kein ÖL, Leistung ist gut, läuft fast perfekt rund wenn warm) Spur einstellen lassen Handbremse gleichmässig ausgerichtet Neues Kühlmittel rein Reifen wuchten & Felgen als auch Reifen auf Höhenschlag prüfen Hat mich 600€ gekostet, die Teile & das Kühlmittel hab ich gestellt, 7 Uhr abgeliefert, am nächsten Tag um 16 Uhr abgeholt. Der meinte dann er habe eine schlechte Nachrichten. 1. Meine Felgen vorne haben einen Höhenschlag. Hab seit 3 Jahren das Problem das ich ab 90 ein Zittern habe im Lenkrad habe (hat mich nicht mehr gestört, nach 3 Jahren, hatte mich damit abgefunden) währe nicht drauf gekommen das die Felgen dran Schuld sind, da ich das mit meinen RH & meinen anderen Felgen hatte, nur nicht mit den Gullideckel. Also hat er vorne mit hinten ausgetauscht, und weil die was vorne waren nenn Höhenschlag haben, hinten rechts ne Tafel Schokolade raufgemacht, und bei der links nur paar Gewichte. 2. Meine Kardanwelle habe einen Schlag, und jetzt wo das Mittellager & die Hardyscheibe frisch seien, und nicht miteiern/spielen würde sich das äussern in einem Klack Geräusch hinten, beim Anfahren, und vom Gas gehen, und meine Antriebswelle rechts, sifft ÖL. Ok und seit KFZLer hatte ich kein Zittern mehr vorne im Lenkrad, dafür aber ein Rattern von hinten rechts beim Beschleunigen zwischen 30&40, und ab 100 bis 130 ein vibrieren von hinten, er hat es auf die Kardanwelle geschoben und den Höhenschlag der Felgen. Ok, dann hab ich eine kurze 325 Kardanwelle über Ebay beschafft gab nur eine einzige, Lieferung aus Dänemark, bin 185€ losgeworden. Da ich einmal 600 & einmal 185 rausgehauen habe, und nicht wusste ob er das mit der Vorspannung vom Mittellager beachtet hat (ausserdem war ich etwas am zweifeln, denn er habe meine Kiste auf der Landstraße getestet, und behauptet bis auf das Klack Geräusch ist alles OK, was aber nicht so ist, und er hat auch nicht den Luftdruck angepasst wie behauptet, hatte vorne mehr als hinten, weil ja Räder vorne & hinten ausgetauscht wurden) bin ich mit einem Spezl von mir der genug geschraubt hat in die Hobbywerkstatt, und wir haben das gemacht. Ich wollte grade die Kardanwellen Schrauben vom Diff lösen, und drehe so, und 0 Wiederstand ! Der KFZler hat alle 4 nur Handfest angezogen ! War stinksauer und konnte es nicht glauben, ich bin seit der Abholung am Dienstag 3 mal zur Arbeit (40km jeden Tag, 34 von mit 120km/h) Und bei der Antriebswelle rechts hinten, waren 4 von 6 Schrauben nur Handfest angezogen, kein Scheiß ich konnte alle Schrauben per Hand rausdrehen. Währe das nicht ein Freund von meinem Bruder, und hätte mein Bruder an dem Wochenende nicht seinen S38 Motor abholen müssem mit dem KFZler (hat nenn Anhänger und der Motor war 400km entfernt) dann hätte ich ihm die Fresse poliert, mann vergisst nicht einmal 75% der Schrauben und einmal 100%, und lässt einen dann damit fahren, er hat mich und andere in Gefahr gebracht. Ok wir haben also die andere Dänemark Kardanwelle (meine ursprüngliche ist blitzblank und sieht wie neu im Vergleich aus) rein, dazu das Mittellager (haben die Vorspannung beachtet) und die Hardyscheibe umgebaut von der ""schlechten"" Kardanwelle, die wie neu aussieht. Das Klack beim Anfahren, Gas geben nach dem Schalten, vom Gas gehen, war dann natürlich weck, ob das ÖL siffen von der Antriebswelle rechts weck ist, weiß ich noch nicht. Aber das rattern/vibrieren von rechts hinten zwischen 30 und 40 noch da, und das viebrieren von hinten ab von 100 - 130 auch noch. Gestern nach der Pitstop Aktion, leichte Besserung, obwohl ich mir da auch nicht sichern bin, den es hängt anscheinend auch von den Temperaturen ab, je wärmer desto weniger macht sich das rattern & vibrieren bemerkbar. Reifen sind rundum Nokian Z G2 mit 215/40/17, Vorne 2.2, hinten 2.6 Fahrwerk ist ein 60/40 AP (hab das 51mm Federbein) und wurde am 26.5.2012 eingebaut, und ist jetzt 12.000 km eingebaut, Domlager hinten hab ich damals auch gleich gemacht. Ich hab keine Distanzscheiben drauf, ist nicht nötig (schleift nix, und Optik passt soweit auch) und ist auch so eingetragen. Ich weiss echt nicht mehr weiter, ich bin so frustriert, ich will endlich das diese Probleme weck sind. Was bleiben noch für Möglichkeiten ? Die Antriebswelle ? Noch mal das Radlager hinten rechts (haben damals ewig gebraucht, das alte ging trotz abzieher schwer raus und auch rein, im vergleich zu dem links, allerdings haben wir mit rechts angefangen) wechseln ? Vielleicht die Radnabe ? Immer wenn ich hinten rechts festschraube mit nem Drehmoment Schlüssel, zieht eine der Schrauben nicht fest, unabhängig davon welche Schrauben ich verwende, ich muss den Drehmoment Schlüssel erst etwas schräg ansetzen dann zieht die eine Fest.