Norrison

Gut zu denn Federn hab ich kein Gutachten, werde mal im Netz danach suchen. Nochmal zu denn Dämpfern, da steht ja Adjustable, was für mich einstellbar heißt, nur ich weiß nicht wo ich da was einstellen könnte?!? LG Norrison

Also es handelt sich um ein 318 Cabi, und die Federn sind nur Blau. Ja es kann schon sein dass ich da was vertauscht habe Bringt es was wenn ich die Federn im ausgebauten Zustand messe, gibt H&R die Federnlänge im ausgebauten zustand an? Und was ist mit denn Dämpfern, hat die jemand verbaut, da mir dass Fahrwerk sehr hart vorkommt. Edit:Bin mir ziemlich sicher dass da nichts gekürzt wurde LG Norrison

Ja ich hab auch schon in ETK gesehen das in Amerika das 318 Cabi immer mit M42 ausgerüstet war, nur wir sprechen hier von einem europäischen 318i mit is Motor, und wenn es Originalität geht spielt auch das H-Kennzeichen eine große Rolle. Ich denke nicht das man mit einem M42 cabi das H-Kennzeichen bekommt, ist jetzt nur eine reine Vermutung. @Jonas, aber heißt es nicht aus vielen subjektiven Antworten entsteht eine objektive Antwort? Ich finde die Preisprognosen interessant, da ich mir aus denn vielen Antworten meine Meinung bilden kann :) LG Norrison

Hallo zusammen, hab ja Probleme mit dem verbauten Fahrwerk im Cabi, erstens zu tief Ölwanne geht ständig auf, wirklich ständig, und die Kreuzis schleifen schon fast am Kotflügel, soll zwar laut Fahrzeugschein eine 30mm Tieferlegung sein, doch das muss doch 60mm oder 80mm sein. Jetzt hab ich mal das Fahrwerk ausgebaut, es sind auch HR Federn verbaut, zusammen mit Koni Dämfern. Hab irgendwie das gefühl es passt nicht zusammen, hinten waren unter denn Federn 2 Gummi unterlagen (glaub das ist so ein Schlechtwege/ Höherlegung Ding) Vorne konnte ich die Feder hin und her bewegen, da war noch ein Fingerbreit Luft, was ja auch nicht sein soll. Also alles im allen zum:kotz: Hier noch die Nummern die ich gefunden hat: Koni Dämpfer hinten: 80 2522 Sport HR Federn hinten: H&R 19.01-BMW Koni Dämpfer vorne: 86 2268 Sport HR Federn vorne: H&R 19.03-BMW Würde mich freuen wenn ihr mir weiter helfen könnt LG Norrison

Also sicher sein kann man sich nicht, dass die Preise immer steigen, was passiert, wenn es allen schlechter geht, dann muss man eben sparen, dann muss ein Auto reiche, denke in diesem Fall wird es besonder die 318 und 320ig Cabis treffen. Gut ich halte das auch für unwahrscheinlich aber dass sollte man nie vergessen. Wie würdet ihr die preis Prognose vom 318isC sehen, wird beim Cabi der M40 mehr wert als der M42, wegen der Originalität? LG Norrison

Würde mich auch mal interessieren, ob sich Geld reinhängen noch lohnt, wenn man das Auto verkaufen will. Ich denke, wenn man jetzt z.B. jetzt Geld wegen TÜV reinhängt, so bekommt man das fast immer raus. Aber Kosten wie verdeck, Felgen oder Reifen bekommt man nur schwer raus, außer man macht ein Schnäppchen, aber dann könnte man es auch so wieder Weiterverkaufen und Gewinn machen Lg Norrison

Danke für die Antwort, werde mir morgen gleich welche drehen, bin schon gespannt ob dadurch das Fahrverhalten besser wird. LG Norrison

Hallo, ich möchte mich jetzt auch mal Einklinken, ich habe ja im Sommer hinten neue Tonnenlager eingebaut (Ebay 40€ - Dinger, glaub von Meyle), und denke jetzt das ich diese Anschlagscheibe nicht verbaut habe. Sicher weiß ich es nicht mehr, da ich nicht darauf geachtet hab, aber bei denn übergebliebenen Teilen sind keine solche Scheiben dabei. Kann man bei eingebauten Tonnenlager die Scheiben sehen, und was bringen diese scheiben, der Sinn erschließt sich mir noch nicht. LG Norrison

Also, wie besprochen hab ich mal die ESV´s ausgebaut, ging alles recht gut, nur fühlte ich mich irgendwie nicht wohl als ich die Ventile mit einen Schraubenzieher raushebeln musste, aber hab sie noch unbeschädigt rausgebracht Ich freu mich schon auf denn Einbau, so dann hab ich sie mal mit Benzin gefüllt und denn Kompressor angeschmissen, hab sie dann ca 10min unter druck gesetzt (gefühlte 2 Stunden bei der Kälte ), aber da tropte nix, hab dann mal denn Druck noch etwas höher gedreht, und ziemlich genau bei 3,5 hat dann der BDR durchgelassen, somit müsste der top sein. Nur leider bin ich jetzt auch nicht weiter mit meinem Problem, hab hier noch ein paar Bilder von heute LG Norrison

So morgen wird denn ganzen Tag durchgeschraubt , hab jetzt mal vor die ESV´s auszubauen und unter Druck zu setzten, werde wenn es geht auch noch Bilder machen, wenn jemand noch einen Tipp hat, bin morgen ja sowieso schon am schrauben. LG Norrison

Hallo Jochen, hab mich jetzt auch etwas zu denn ESV informiert, und hab da gelesen, dass man diese am besten in einem Ultraschallbad reinigt, der Benzinzusatz ist auch recht positiv bewertet worden(auch wenn da vor Motorschäden gewarnt werden, wie ja bei jedem Zusatzmittel ) Dann habe ich in ebay für 60€ welche aus Portugal gefunden (könnte das sein was du meinst) Und im Marktplatz bietet jemand einen Dichtsatz für die Düsen an, der kostet 20€ Möchte jetzt am Wochenende mal alle ausbauen und dann mit dem Kompressor unter drucksetzten, so musste man ja eindeutig sehen ob sie tropfen, oder? LG Norrison

@Laschpuffer, was haben bei dir die neuen ESVs gekostet, also den Benzindruckregler hab ich schon mal getauscht, aber ohne Erfolg ;( LG Norrison

@Jörn, was soll das bewegen des Impulsgebers bringen, kann dir da jetzt nicht ganz Folgen @Vokuhila, ja die ESV, hatte ich auch schon mal gedacht (glaub wurde schon mal in diesen Thread genannt), aber dann würde ja der Motor beim Starten zu Fett laufen, und somit müsste er doch aus dem Auspuff schwarz rauchen, was er nicht tut. Aber wenn du einen Tipp hast wie ich sie testen kann oder mir sagen kann was man gegen das nachtropfen machen kann, dann nur her damit LG Norrison

@benscrime, bitte nicht falsch verstehen finde ich nur grad sehr lustig Also mir ist jetzt klar, dass ich so nicht dann Abnutzungsgrad meines Diffs testen kann, da hab ich mich vorher nicht richtig informiert Aber trotzdem konnte mir keiner eine Formel dafür geben wie ich das Drehmoment was an ein einem exzentrischen Punk anliegt in das tatsächliche Drehmoment umrechne. LG Norrison

@Capo: Ich weiß jetzt nicht wie ich es erklären soll, aber es muss ja egal sein wie lange der Schlüssel ist, denn 50Nm sind 50Nm, da ist es egal man mit 100N bei 50cm Hebellänge zieht oder mit 50N bei 100cm Hebellänge. Somit müsste das Zentrisch Drehmoment ja gleich sein, das ist es aber nicht, somit kann die Formel nicht stimmen LG Norrison

Ist dieser Impulsgeber dieser Ring auf dem Zündkabel kurz vor der Verteilerkappe? LG Norrison

@Balduin: Also ich hab jetzt nicht festgestellt dass das Öl verbrennt riecht, und kann die Sperrwirkung auf Grund von dem Alter nachlassen? @Capo: Ganz so einfach ist es auch nicht, hier mal zwei Beispiele: Drehmomentschlüssel 50cm lang: 50Nm / 50cm x (50cm + 10cm) = 60Nm Drehmomentschlüssel 100cm lang: 50Nm/100cm x (100cm+10cm)= 55Nm Deinen Ansatz hatte ich auch schon, leider kann man es so nicht ausrechnen :/ LG Norrison

Hallo balduin, ja ich muss zugestehen, ich kenne mich mit der Funktion von Sperrdifferentialen nix sonderlich gut aus, hab nur in irgend einem Thread mal gelesen, dass wenn man eine Ausgangswelle blockiert und an der Eingangswelle dreht die Sperrwirkung testen kann, vielleicht kenn ja der eine oder andere diesen Thread. Wie würdest du ein Sperrdiff testen? Kann man anhand von dem Öl was sich im Sperrdiff befindet auf denn Zustand schließen, denn wenn Reibringe verbraten sind, müsste doch das Abgetragene Material noch im Diff sein (wenn man davon ausgeht, dass noch das erste Öl drin ist, wovon ich ausgehe) Und das mit denn Schwarzen Strichen geht nicht, da fehlt einfach die Ausreichende Leistung :/ LG Norrison

Hallo, ich glaube ihr versteht nicht so ganz meine Frage, ich suche eigentlich eine Formel wie man die Nm vom Lochkreis (wo ich ja gemessen hab) auf die Nm umrechnen kann die ich habe wenn ich denn Drehmomentschlüssel zentrisch ansetzen könnte. Meines Wissens nach hat mei Diff tatsächlich mehr Nm(als 46nm) weil ich ja exzentrisch Messe und somit noch einen Hebel hab;) Lg Norrison

Hallo, hab heute mal versucht mal die Sperrkraft meines Diffs zu testen, es ist nur leider Eingebaut, deshalb hab ich mir einen Adapter (siehe Bild)für den Drehmomentschlüssel gemacht, damit ich an der Verschraubung von Diff/Kardern drehen kann, das klappt auch gut mit dem Adapter, nur da ich ja nicht Zentrisch drehen kann, stimmt ja meine Messwert nicht mit der tatsächlichen Sperrkraft überein, hat da jemand einen Tipp wie ich dies Umrechnen kann, bin mir nicht ganz sicher ob ich denn richtigen Ansatz habe. Ich habe 46Nm gemessen, was sollte ein 188iger haben? LG Norrison

Wieder kleines Update, hab heute wieder einiges Ausprobiert - Hab alle Zündkabel an und abgesteckt, auf Oxidation geprüft und mit Kontaktspray eingesprüht - Hab denn Leerlaufregler mit Bremsenreiniger geflutet (Läuft jetzt wieder mit ruhigem Leerlauf ) - Hab mir mal alle Zündkerzen angesehen, sind jetzt nach 3tkm schon einiges dunkler geworden, auffällig auf der einen Seite noch Rehbraun, aber auf der anderen schon stark verrußt (Die Kerzen sind von Beru) - Hab alle Stecker im Motorraum auf Oxidation geprüft und mit Kontaktspray eingesprüht Ergebnis, sprang jedes mal gut an, habs mehrmals getestet immer so nach einer Stunde. Hab dann und 17Uhr noch eine Runde gedreht, und jetzt um 19Uhr nochmal gestartet, jedoch musste ich wieder orgeln :/ Ist irgendwie enttäuschen wenn man meint man hat denn Fehler gefunden und dann muss man wieder orgeln LG Norrison

Also ich rechne alles zusammen was ich für denn e30 Ausgebe, egal ob es jetzt der Kaufpreis, Versicherung, Steuer, Sprit, Ersatzteile(Getriebe und Diff um mal die großen zu nennen), aber auch wenn es nur ein Scheibenwischer ist, wir alles in meine Excel Liste eingetragen, und dann gegen meine Gefahrenen Km gegengerechnet (welche bei jedem Volltanken aktualisiert werden). Ich mache jetzt das nicht damit ich möglich günstig e30 fahre, wo bei für mich 30cent/km schon auch ein Ziel sind, nur leider gebe ich viel zu gerne Geld für mein Auto aus. Ich mache es eher damit ich nicht denn Kostenüberblick verliere, wenn ich jemanden erzählen würde was ich schon für mein "altes" Auto ausgegeben hab, würde mir das niemand glauben, ich glaubs ja oft selbst nicht aber die Liste lügt nicht Und ein 7er wird mit 24Cent/km gefahren, das gibt es doch nicht: Denke der 7er braucht auf 100km 12 Liter, das wären ja schon 18Cent/km nur Sprit (bei 1,50€/l) 6cent/km x 17kkm wären noch 1000€ für Versicherung, Steuer, Wertverlust, Reparatur, Reifen etc Das kann ich beim besten willen nicht verstehen, denke für einen 7er wären 40cent/km schon gut. Beim i30 kann ich jetzt nichts zum Km Preis sagen :/ LG Norrison

Gut das mit denn Sommerpreisen für die Cabis kann ich nicht beurteilen, da habe ich nicht geschaut, werde aber jetzt über den Winter bis in den Sommer die Preisentwicklung aus Interesse verfolgen. Wobei eine 100% Steigerung schon übel wäre. @MalteS: Du spricht ein sehr interessantes Thema für mich an, ich versuche auch mit meine e30 möglichst günstigst zu fahren, nur werde ich meine geplanten 30Cent/km nie erreichen :( (bei 12tkm/a). Wie viel kostet dich der e30 pro km als Alltags Fahrzeug? Lg Norrison

Nein ich hab keine Standheizung, und was heißt warm, wenn ich nach nach 25km fahrt, und nach 5h die Motorhaube öffne und auf den Motor lange spüre ich einen deutlichen unterschied zur Karosse, würde mal sagen das der Motor dann noch mind. 10 Grad hat, und anscheinend mach das schon so viel aus. wenn ich jetzt nach einer 25km fahr den Motor ausmache und innerhalb von 2-3min wieder anwerfe, springt er auch ohne Probleme an. Und danke Jochen für deine Unterstützung LG Norrison

Kleines Update, hab jetzt mal eine neue 90Ah Batterie reingehängt, leider nur geringe bis fast keine Unterschiede, immernoch wenn der Motor kalt ist (ca um die 0 Grad) springt er gut an, so wie es sein soll. Jedoch wenn der Motor 30min-5h steht springt er schlecht an, also nur wenn er warm ist. Könnte mir das nur so erklären, das der Widerstand durch die wärme zu nimmt, aber wie soll man sowas messen, oder was könnte man tun um den Widerstand in allen für den Start nötigen Leitungen zu senken? LG der ratlose Norrison :/