Norrison

Das lohnt sich einfach nicht, bin mir nicht sicher ob du dir bewusst bist, das auf dich da mind. 500€ zukommen. Und wenn man bedenkt was ein gebrauchtes Getriebe kostet, kann man viele verheizen. Zum Demontieren hab ich auch die Anleitung vom Opel genommen, hat recht gut geklappt, nur die große Schwierigkeit ist das Lager am Geriebeausgang, da ist viel Gewalt notwendig und allein das Lager was du bei der Demontage zerstörst kostet dich 120€ (und ja ich hab fast überall geschaut ob man es billiger bekommt) Ein Syncronring kostet schnell mal 50€ und man hat ja 5 ;) Eine Schaltgabel kostet auch ab 100€ und da hat man auch 3 Btw, warum willst du es überholen?

So jetzt nach über einem Jahr, hab ich jetzt doch endlich den Fehler gefunden. Da ich ja den B18 wieder ausbauen und den B16 wieder einbauen musste, hatte ich jetzt wieder die Startprobleme. Und es wahren doch die nachtropfenden Einspritzventile, wie mir schon viele geschrieben haben. LG Norrison

Hallo zusammen, Find das ist ein sehr interessanter Thread, und da stell ich auch mal ein paar Fragen: Woher kommt denn die 90mm Welle? Ist es wirklich unschädlich für den Motor wenn eine Zylinderkopfschraube reist, wir da nicht der Kopf etwas verformt? Und kann man mit e10 eine höhere Verdichtung fahren als mit Super? LG Norrison

Also das Lager der Getriebeeingangswelle kann man recht leicht tauschen, bei der getriebeausgangsseite wird die Sache schon schwieriger ;) Aber ob sich der Aufwand lohnt, ist wieder eine andere Sache, den zum Teil sind da speziallager verbaut, die man nur über bmw beziehen kann, und das kostet bekanntlich. Bei einen Getriebe Preis unter 100€ wird es sich nicht lohnen Lg Norrison

Hallo Gert, du bist ja jetzt schon einige Zeit mit dem Motor unterwegs, kannst du schon erste Verbrauchsergebnisse liefern? Lg Norrison

Hallo zusammen, ich finde denn Thread ganz interessant da ich eurer Meinung nach viel Falsch gemacht hab Hab mir auch schon mit 17 einen runtergerockten 316i für weit Ich muss jetzt nach einem gutem Jahr sagen, hätte mir das mit den Kosten schlimmer vorgestellt, bin jetzt bei 0,4€/km (und da hab ich alles eingerechnet was ich nur irgendwie für Auto ausgegeben hab) Ersatzteile finde ich bekommt man sehr günstig, wenn man nicht immer das schönste haben muss (z.B. Normales Diff 50€ zu Sperrdiff >300€) man bekommt auch alles was man zum Fahren braucht (Sonderausstattung braucht man nicht zum Fahren ) Verbrauch hab ich jetzt einen Durchschnitt von 9 Liter, würde aber einen b18 empfehlen, weil der eher weniger braucht, aber doch besser geht. Versicherung bringt über deinen Opa schon was, den du kannst dann dein Auto auf 70% versichern, was besser als 240% ist ;) Und ja keinen b25 als Anfangsauto, ersten sind da 170PS noch sehr viel und zweitens, wenn der dann zu teuer ist und du dann auf 316i umsteigst, kommen wieder die M40 Tuning threads. Möchte nicht wissen wie es RR gegangen ist, von Hartge auf 316i ist schon grob Aber warte erstmals auf dein Budget LG Norrison

Nein ich meinte, du hast ja mit einem 4kg leichteren Schwungrad schon Probleme bei 2000 min/-1 da kann ich mir ja das erleichtern gleich sparen wenn ich auch mal mit 1500 in der Stadt im 5ten unterwegs bin :/ Und mir ist schon klar, dass das erleichtern mehr bringt wenn man Masse entfernt welche möglichst exzentrisch liegt Und wie wirkt sich jetzt eine erleichterte Druckplatte aus, kann man das mit dem Schwungrad gleichsetzen oder ist es hier Vorteilhafter zu erleichtern, bezüglich der Vibrationen LG Norrison

@Vokuhila, hattest du bei deinem leichteren Schwung auch immer die Kurbel mit Scheibe Wuchten lassen, oder nur die Schwungscheibe. Ich möchte ja auch meinen Alltags M40 erleichtern nur wenn bei 4KG schon unter 2000 nix mehr geht, kann ich mir das ja getrost sparen :/ Würde es da mehr bringen wenn man auch gleichzeitig die Kurbel erleichtert? (meine jetzt wegen denn Schwingungen) LG Norrison

Was darf ich denn bitte unter Russencrom verstehen, meint ihr damit die Cromspraydosen? Ansonsten sieht der Motor doch echt schick aus, und gibt es einen Grund für die Zylinderschrauben? LG Norrison

Also Pilotlager abziehen ist doch nicht schwer, kommt natürlich drauf an wie man welches Werkzeug man hat, also mit Innenabzieher ist es ja kein Problem, wenn man jetzt keinen solchen Abzieher besitzt kann man sich auch einen einfachen schlag Abzieher bauen mit einem L-Aufsatz. Wenn man mit viel Geduld und Geschick ran geht, kann man das Lager auch wieder verwenden :) Lg Norrison

Bin jetzt auch mal gespannt, was da anders sein soll, für mich sieht der ZR aus wie bei meinem M40 (ist das jetzt peinlich, wenn ich erst vor ein paar Wochen denn ZR gewechselt hab und denn unterschied nicht sehe?) Ach ja und der Motor sieht sehr lecker aus, schon mal einen optisch auf Vordermann gebrachten M40 zu sehn LG Norrison

Hallo zusammen, Also das Startproblem ist gelöst, er springt jetzt innerhalb einer Sekunde an :), aber leider hab ich denn Fehler nicht gefunden, sondern hab jetzt meine M40B18 Nähmaschine reingehängt. Also müsste ja der Fehler irgendwo am Motor liegen, denn getauscht wurde ja der Motor, das Steuergerät (wobei er auch kurz mal mit dem B16 Steuergerät ohne Probleme lief) und der LMM. Was würdet ihr sagen ist eine gute Zeit für denn Motorumbau? Hab jetzt so 7-8 Stunden gebraucht, wobei der M40B18 schon auf einer Palette war, zur Verfügung hatte ich eine Grube und Motorkran. LG Norrison

Also gibts bei denn Steuergeräten keine Unterschiede? Lg Norrison

Hallo, Puh, was hab ich jetzt schon alles gewechselt, versuch mal alles aufzuzählen: -Kerzen neu -Lambdasonde neu -Verteilerkappe mit Finger neu -Benzinfilter neu -Benzindruckregler gebraucht -Zündgeschirr gebraucht -Zündspule gebraucht -Temperaturfühler blau gebraucht -LLR gespült mit BR -LMM gespült mir BR Hoffe, ich hab alles aufgezählt ;) Was mir jetzt noch einfalle würde, wäre das Steuergerät, darf ich auch zum testen das vom B18 reinhängen? LG Norrison