Bastian

Das ist korrekt Gruß Basti

Ich will ja nicht angeben, aber eigentlich wohl doch Ich bin mit einem serien 320i E30, der nur ein durchgenudeltes CupKit drin hatte, schon eine BTG 9.43min. gefahren (mit 70Kg Beifahrer). Ohne Gelbphase aber viel Verkehr. Jetzt mit meinem IS war ich noch nicht da, aber die 9 will ich nächstes Jahr fallen sehen. Gruß Bastian

Ich will ja nicht angeben, aber eigentlich wohl doch Ich bin mit einem serien 320i E30, der nur ein durchgenudeltes CupKit drin hatte, schon eine BTG 9.43min. gefahren (mit 70Kg Beifahrer). Ohne Gelbphase aber viel Verkehr. Jetzt mit meinem IS war ich noch nicht da, aber die 9 will ich nächstes Jahr fallen sehen. Gruß Bastian

Absolut geil!

Absolut geil!

Ich hatte die Kerzenlöcher vorher mit 'ner Druckluftpistole ausgepustet und da ist gar nix in die Kerzenlöcher reingefallen ;) Aber schön, dass wir hier so aufmerksame Mitleser haben. Ich habe zu den Stehbolzen gehört, dass man unbedingt die wärmebehandelten von Sandtler nehmen soll. Unser VLN-Rennwagen ist auch auf Stehbolzen von Sandtler umgerüstet worden, da die vorherigen aus der "Bucht" der Reihe nach gerissen sind. Nur so als Info für meine Nachahmer: Zu der Länge habe ich nun etwas recherchiert. Es reicht i.d.R. aus, wenn man ein 68mm Außengewinde nimmt. Wenn jemand nicht extreme Spurplatten fährt, reicht das voll aus, da die serienmäßigen Radschrauben ja auch nur eine Gewindelänge von 26mm haben. Der Vorteil ist dann auch, dass man Spurplatten ausprobieren kann je nach belieben, ohne immer alle möglichen Radschraubenlängen parat liegen zu haben. Einfach aufstecken und fertig. Dass der Radwechsel generell schneller geht, muss wohl nicht sonderlich erwähnt werden. Leider kosten die Radbolzen (wärmebehandelt und mit gerolltem, nicht geschnittenen Gewinde) 5,10€/Stück bei Sandtler. Dazu dann noch die passenden Flugzeugaluminium-Radmuttern (auch wärmebehandelt), die nur 16,5g das Stück wiegen. Die Radmuttern kosten dann nochmal 6,90€/Stück. Macht zusammen stolze 240€. Gestern war ich übrigens bei den European Time Attack Masters in Zandvoort. Da waren auch einige sehr coole E30 am Start. Ich lade die Tage mal Bilder hoch. Gruß Bastian

Ich hatte die Kerzenlöcher vorher mit 'ner Druckluftpistole ausgepustet und da ist gar nix in die Kerzenlöcher reingefallen ;) Aber schön, dass wir hier so aufmerksame Mitleser haben. Ich habe zu den Stehbolzen gehört, dass man unbedingt die wärmebehandelten von Sandtler nehmen soll. Unser VLN-Rennwagen ist auch auf Stehbolzen von Sandtler umgerüstet worden, da die vorherigen aus der "Bucht" der Reihe nach gerissen sind. Nur so als Info für meine Nachahmer: Zu der Länge habe ich nun etwas recherchiert. Es reicht i.d.R. aus, wenn man ein 68mm Außengewinde nimmt. Wenn jemand nicht extreme Spurplatten fährt, reicht das voll aus, da die serienmäßigen Radschrauben ja auch nur eine Gewindelänge von 26mm haben. Der Vorteil ist dann auch, dass man Spurplatten ausprobieren kann je nach belieben, ohne immer alle möglichen Radschraubenlängen parat liegen zu haben. Einfach aufstecken und fertig. Dass der Radwechsel generell schneller geht, muss wohl nicht sonderlich erwähnt werden. Leider kosten die Radbolzen (wärmebehandelt und mit gerolltem, nicht geschnittenen Gewinde) 5,10€/Stück bei Sandtler. Dazu dann noch die passenden Flugzeugaluminium-Radmuttern (auch wärmebehandelt), die nur 16,5g das Stück wiegen. Die Radmuttern kosten dann nochmal 6,90€/Stück. Macht zusammen stolze 240€. Gestern war ich übrigens bei den European Time Attack Masters in Zandvoort. Da waren auch einige sehr coole E30 am Start. Ich lade die Tage mal Bilder hoch. Gruß Bastian

Wenn ich meinen iS auf Stehbolzen umbauen will, was muss ich da beachten? Welche Bolzen brauche ich da genau? M12x1,5 ist klar, aber die Längen würde ich noch brauchen. Gruß Basti

Der Ventildeckel ist ab Werk rot ;)

In der Mittagspause eben mit dem top Bordwerkzeug die Zündkerzen gewechselt und in der Waschanlage gewesen. Morgen ist der letzte Tag mit dem Kurzzeitkennzeichen. Es fehlt mir jetzt schon mit ihm zu fahren:-( Allerdings ist das CupKit von H&R jetzt nicht mehr ausreichend tief und straff genug auch nicht. Mal sehen, was mir demnächst so in die Hände fällt ;) Aber der Mercedes steht in der Werkstatt und muss TÜV-fertig gemacht werden. Die Raumlenkerhinterachse wird komplett neu gelagert (tw. PU) und der Achskörper selbst wird durch einen guten gebrauchten von meinem vorherigen 190er ersetzt, die ich vorsorglich zurückgelegt hatte. Gruß Bastian

Fahre z.Z. mit 5-Tages-Kennzeichen am iS 'rum. Ist es normal, dass er laut Tacho bis 240 geht mit den 195/50 R15? Geht auf jeden Fall für die Leistung echt gut voran und bockt richtig. Gruß Bastian P.S.: Der Wischer geht nicht mehr und die Waschdüsen spritzen nicht. Die Sicherungen im Motorraum habe ich alle schon gecheckt. Hat der irgendwo noch mehr Sicherungen sitzen, die durch sein und relevant sein können? Das der Wischermotor und der Wischwassermotor beide nicht gehen, wäre ja erstmal ungewöhnlich.

So, habe es heute endlich mal gepackt, die Räder probehalber aufzustecken. Die montierten Reifen sind eine Nummer zu groß vom Abrollumfang, da sie auf einem 500E vorher montiert waren. Es hat erstaunlich wenig geschliffen. Wenn ich die richtigen Pellen drauf habe, gehe ich davon aus, dass komplettes Kantenumlegen vorne und hinten schon ausreichen wird, um damit stressfrei fahren zu können. Optisch bin ich schon mal überwältigt. Ich liebe diese Felgen einfach http://s14.directupload.net/images/130915/temp/wln8byt9.jpg http://s7.directupload.net/images/130915/temp/gb3l69su.jpg http://s14.directupload.net/images/130915/temp/jj2hwukk.jpg http://s1.directupload.net/images/130915/temp/6zyb9pzg.jpg http://s7.directupload.net/images/130915/temp/5hfbty26.jpg http://s7.directupload.net/images/130915/temp/f73i4bqp.jpg http://s7.directupload.net/images/130915/temp/4bz6ay8v.jpg http://s1.directupload.net/images/130915/temp/csouyvgy.jpg Gruß Bastian

Wie viel Aufwand ist es eigentlich beim E30 die Domlager vorne zu tauschen? Der hat ja eine Feder-Dämpfer-Einheit. Ich weiß, dass es beim 190er in einer halben Stunde ohne Bühne getan ist, aber der hat auch eine ganz andere Vorderachse.

Ein Herz für Flugzeugaluminium, sage ich da nur.

Original hat mein Auto am Kardantunnel keine Befestigung gehabt. Ab Werk ist der Gurt ja an der Sitzkonsole über den Anschnaller befestigt. Stimmt das mit der Reihenfolge beim Auslackieren? Gruß Bastian

Lass die Deckel weg, ich finde die Kreuzis ohne besser

Vorhin habe ich die Pedale mit Griptape für Skateboard-Decks bezogen, die letzten Teermatten 'rausgekratzt und schon mal innen komplett ausgesaugt. Das Problem mit der Gurtbefestigung hat sich auch erstmal gelöst. Habe es wie bei den originale Sitzen gemacht, indem ich die Gurtöse tunnelseitig einfach an der Konsole mit verschraubt habe. Mal sehen, ob der TÜV später was zu meckern hat. Bei den Bildern waren die Teermatten noch nicht alle raus. Gruß Basti

Gestern war erste Anprobe des Sparco Sprinz 07 i.V.m. Wiechers 345mm Konsolen und Wiechers Laufschienen (Passgenauigkeit wie immer bei Wiechers grauenvoll). Dazu ein 4-Punkt Sparco-Gurt. Wie und wo kann ich den Gurt an der Seite zum Kardantunnel hin am besten Befestigen? Muss ich da echt irgendwo ein Loch rein bohren um den Gurt da zu befestigen oder gar eine Gewindehülse einschweißen? Für das Wochenende habe ich geplant, mit dem Auslackieren des Innenraums zu beginnen (falls ich neben dem Umzug meiner Schwester noch Zeit finde), denn einfach ausgeräumt sieht m.M.n. gruselig aus. Wie geht man da am besten vor? Erstmal alles sauber machen ist klar. Und dann anschleifen, entfetten, grundieren und lackieren? Habe das noch nie zuvor gemacht. Das Foto ist leider nur mit Handy gemacht und dunkel war es obendrein. Sitzt sich aber super gut und tief darin, da die Laufschienen dreifach verstellbar in der Höhe sind. Gruß Basti

Also ich finde den Effekt ziemlich gut, habe aber auch keinen Vergleich. Die zwei Tage Einwirkzeit sind echt i.O. Drei Wochen wäre mir viel zu lang.

Soo, habe am WE die meisten Rostestellen im Innenraum mit Fertan behandelt. Das Zeug ist ja absolut genial, hätte nicht gedacht, dass das so gut funktioniert. Als nächstes geht es dann ans Schweißen der Rostlöcher. Aber das dauert noch, da ich bis Ende August jedes WE verplant habe und da das Auto abgemeldet ist, ich es eh nicht bewegen kann. Diesen Samstag bin ich aber erstmal wieder bei der VLN an der Nordschleife als Rennmechaniker. Hoffe, dass das Wetter tatsächlich so gut werden soll, wie es angekündigt ist. Endlich in T-Shirt schrauben :) Gruß Bastian

@Jan324td: Umweltzonen NOCH. Soll ja abgeschafft werden, dass die H-KZ da reindürfen -.-

Sieht sehr chic aus. Aber: don't drink and drive ;)

Der Rost auf dem Fußboden im Fahrerfußraum kommt nur von dem Kupplungspedal. Hinter dem Gummi war Gammel und der ist nach unten gebröselt ;) Die Gummiüberzüge der Pedale kommen ab und werden durch schwarzes Griptape ersetzt. Der Rost kam also nur vom Pedal. Nichts desto weniger trotz wird das bislang entdeckte mit Sicherheit nicht alles gewesen sein. Aber darauf war ich von Anfang an eingestellt. Gruß Basti P.S.: Ich glaube, ich weiß jetzt, was du meintest. Auf dem linken Bild der oberen drei sieht man in der Ecke noch Rost. Das ist aber nur Flugrost, weil das Auto 'ne Badewanne war. Schiebedach undicht, das alte Spiel. P.P.S.: Erstmal 'nen Liter Fertan gekauft, damit wird das Gröbste erstmal behandelt.

Habe heute endlich mal mein Sparco Wildleder-Lenkrad eingebaut. Es ist 63mm geschüsselt und hat einen Durchmesser von 350mm. Einen passenden Hupenknopf muss ich mir noch aussuchen. Gruß Basti

Sehr geile Karre. So ähnlich soll mein iS auch mal aussehen. Was ist das für ein Auspuff, oder habe ich das schon überlesen? Gruß Basti