Laschpuffer

Hallo zusammen, da mein e30 etwas muckt beim Anlassen und im Leerlauf, tausche ich so nach und nach ein paar Komponenten aus. Luftschlauch zur Drosselklappe ist schon getauscht, jetzt hab ich die Zündkerzen getauscht und mir neue Zündkabel, angeblich passend für meinen 318 Touring, in der Bucht besorgt. Müssen neue Zündkabel genauso lang sein wie die alten oder ist 1cm länger pro Kabel i.O.? Die neuen sind nämlich in etwa so viel zu lang. Ich habe da Bedenken wegen dem Zündzeitpunkt. Daneben ist am bisher montierten Zündkabel für Zylinder 4 ein anderes Kabel mittels eines eng umschließenden Rings befestigt, ich denke da wird ein Signal abgenommen. Leider ist am neuen für Zylinder 4 so etwas nicht dran und das alte "Signalkabel" bekomme ich mit Sicherheit nicht zerstörungsfrei ab und ans neue Zündkabel dran. Wofür wird das Signal abgenommen und ginge es vorübergehend auch ohne? Wer hat sich überhaupt die Zündkabelabdeckung ausgedacht? was hab ich geflucht beim reintüddeln. Ich hoffe die Fragen sind nicht zu dämlich. VG Stefan

@ultrAslan: Hast Du den Fehler gefunden? Ich vermute meiner krankt an was Ähnlichem, mit zunehmender Außentemperatur springt er schlechter an, soll heißen leiert er länger. Mäusekino geht, Anlasser dreht, nur bis er zündet dauert es etwas. @All: Neue Zündkerzen und Zündkabel bekommt er dieses WE. DME-Relais würde ich gerne tauschen, da er auch so Probleme mit dem Leerlaufhalten hat und ich meine hier gelesen zu haben, dass das DME damit zu tun haben könnte.

Hallo zusammen, ich wollte mich nur einmal kurz vorstellen. Stefan aus dem Berliner Umland, fahre seit kurzem einen 91er 318i Touring. War eher ein Spontankauf als eine überlegte Anschaffung, aber ich mag ihn (auch wenn er anfängt mit Zicken bzw. ich ihn damit schon gekauft hab). Mein 318er hatte zum Kauf 236 Tkm runter und mindestens 1 fragwürdigen Vorbesitzer. Kaufgrund war neben günstigem Kombi (in der Anschaffung) die HU-Plakette bis 11/2014. Mal sehen ob ich ihn bis dahin soweit noch einmal HU-fähig halte oder besser gesagt bekomme. Kleinere Probs des 318ers: Leerlaufsägen (porösen Luftschlauch hab ich schon getauscht und damit leicht gelindert) Schwieriges Startverhalten, mit zunehmender Außentemperatur leiert er länger bis er anspringt, kenne das vom Töff eher andersrum Verbindung vom Einfüllrohr zum Tank undicht (ich gehe mal von Rost aus) Und natürlich Rost, bisher aber erst einmal nichts gravierendes gesehen. So denn, die Fachfragen stelle ich dann mal lieber in den geeigneten Unterforen oder hänge mich an andere Threads an. Erstfahrzeug neben dem 318er ist nen AR 159 SW, liebevoll Panzer genannt (knappe 1,9t Leergewicht), daneben steht noch eine 2Ventiler Duc für den Spaß. Rinnjehauen Stefan aka Laschpuffer

Hallo, bin neu hier und will hier nur kurz meine Erfahrung aus dem kürzlichen E30-Kauf schildern. Brauchte für kurze Wege und Transportaufgaben einen günstigen (naja) Kombi. Es sollte etwas älteres werden, da mir Elektronik-Macken auf den Sack gehen und ich davon noch weniger verstehe als von mechanischen Probs. Spontan entschied ich mich für den E30-Touring, eher aus dem Bauch raus. Ich hab auch nicht wirklich lange gesucht, bis einer hier um die Ecke stehend im Netz inseriert wurde (TÜV bis 11/2014 war das ausschlaggebende). Angesehen, zugeschlagen, erste Macken nach dem Kauf bemerkt und so langsam gehts ans Teile kaufen (zum am Laufen halten). Im Nachgang stellten sich dann heraus (lange Story, musste für die Zulassung die TÜV-Bescheinigung vorlegen, hab vom Verkäufer das kaffeegetränkte halb zerrissene Original der bestandenen Prüfung bekommen. Ordentlich wie ich bin, bin ich zum TÜVer der das ausgestellt hatte und hab mir eine Nachfertigung machen lassen und dabei direkt noch den Nicht-Bestanden-Bescheid von kurz davor bekommen), dass für den letzten TÜV bereits am Rahmen geschweißt werden musste. Ob ich den Wuppdich noch einmal über den TÜV bekomme ist fraglich. ich war noch nicht drunter und mir das genauer anschauen. Sonst sieht er an der sichtbaren Karosse gut aus. Leichte Blässchen im Blech unter den Heckleuchten und den Fälzen der hinteren Radläufe. Etwas mehr Rost an den vorderen Kotflügeln im Schwellerbereich. Brutales Sägen des Leerlaufs schon deutlich gemindert mit neuem Luftschlauch (der alte war extrem porös und an mehreren Stellen gerissen), in der nächsten Stufe schau ich mir mal den LMM und das Leerlaufregelventil an. Kühler sifft unten am Übergang vom Kunstsoffteil zum eigentlichen Kühler und der Tank ist am Übergang vom Einfüllrohr undicht (jaja, Verkäufer hat extra für mich nochmal 10 Liter in den Tank gehauen, damit ich ne Probefahrt machen konnte, dann tropft er auch nicht). Ergo: Schau ihn Dir den/die Kandidaten an, nimm jemanden mit, am besten jemanden der sich mit E30 auskennt. Mache ich beim nächsten E30 auch so , wenn ich den Billigheimer nicht über den nächsten TÜV bekomme oder er vorher gehen möchte.

e30-Lager.de hatte letztens so ein Teil im Angebot. Meiner sifft aus der Verbindung Einfüllrohr-Tank, mal sehen was ich da machen kann.