E/M30

Das Grau ist schon ne schöne Farbe, aber ich will ihn ganz schlicht komplett in diesem tiefschwarz mit viel glanz haben Habe im Sommer mit einer zweiten Haube verschiedene Varianten getestet... Live wirkt das total enorm nach 2 Schichten Klarlack und aufpolieren: Wird selbst lackiert, nix an dem Projekt wird in andere Hände gehen. Ich will dazu lernen und mich mit Problemen und dem was anliegt beschäftigen, abgesehen davon hab ich die notwendigen Mittel dazu um mit Zeit und Übung zum Ziel zukommen Danke, muss nur öfters mal "gepflegt" werden, komme selten dazu :-/

Unterboden, Koffer-, Innen- und Motorraum sind fertig lackiert. Vom Unterboden hab ich vergessen Bilder nach dem beschichten mit Brantho korrux zu machen (ist halt Lichtgrau nur die Radkästen wurden leicht mit dem Decklack eingenebelt). Der Rest wurde mit weissem 2K Epoxi grundiert, abgedichtet mit Sikaflex 221 und anschließend auslackiert. Farbkonzept ist noch nicht ganz klar, tiefschwarz glänzender Decklack steht jedoch fest! Bin sehr zufrieden, wirkt sehr edel. Die Bilderzahl ist ziemlich mager, entweder der Akku war leer oder ich hatte kein Bock

@ timo, bin mitlerweile tatsächlich fertig... Wenn du näheres zu meiner Entwicklung wissen willst schreib mir bitte eine pn. Schwerpunkt war allerdings Korrosionsschutztechnik für Beton und Stahlbauten. @ oli, im Salzsprühnebeltest z.B. kann man Belastungen entsprechend ausüben bzw. interpolieren... man kann Verhältnisse schaffen die schon sehr aussagekräftig sind! Nochmal, ich schilder hier ledizlich meine Meinung und Erfahrungswerte Das Topic sollte auch nicht ausschweifen, bei Interesse sollte man dazu ein eigenes Thema aufmachen...

Zu meinem System kommt noch zusätzlich Mike's MikeSanders Fett, obwohl ich die Karre nur bei schönem Wetter fahren werde... aber safety first ich denke für den alltäglichen Gebrauch wäre das komplette System auf rostfreiem Untergrund mehr als überlegen hingegen der werkseitigen Beschichtung...

Ich liebe derartige Diskussionen Generell ist die Qualität eines Beschichtungsstoffes nicht an der Art der Aushärtung bzw dessen Bindemittel (2 oder 1 Komponentig) auszumachen sondern an der Masse und Qualität der Pigmente ! Man beeinflusst dabei nur die Härtezeit und Retention... Zum Erfolg bzw. Korrosionsbeständigekeit führt zusätzlich und letztendlich noch der Schichtaufbau! Zu Nitrofest hab ich keine Referenzen, sry. Wer dbzgl. Interesse hat ist mit der Suche und Verinnerlichung der Norm 12944 bestens aufgehoben Denke weiteres sprengt hier den Rahmen...

Also meine Grundierung ist wie geschrieben eine 2K Epoxi Zinkstaubgrundierung aus dem Hause Geholit&Wiemer. Brantho Korrux 3in1 wird Zwischen- und Deckschicht, auch weil ich damit bislang gute Erfahrungen gemacht habe. Geschilderte Haftungsprobleme hatte ich bislang noch nicht, ich möchte nicht für Brantho werben aber auch im meiner Projektarbeit des Studiums habe ich dies unter anderem als Alternativprodukt verwendet und gute Erfahrungen gemacht (Dornbiegeversuch, Steinschlagtest, Impacttest, Salzsprühnebeltest, usw. gemäß Anlehnung an DIN 12944 1-5). Ich möchte hier keinem was unterstellen, kann aber auf Basis meiner Erfahrung dann nur auf falsche Applikationsweise, mangelnde/fehlerhafte Untergrundvorbereitung oder Missachtung der Verarbeitungshinweise schließen (nur weil Stahl nicht rostet muss solch ein Produkt noch lange nicht haften...). Lange theoretische Rede mit kurzem Sinn: Ich hab gute Erfahrungen gemacht und bin mit Preis/Leistung zufrieden (Zwischen- und Deckbeschichtung). Mit dem Korrosionsschutzdepot hat der "Hype" zumindest bei mir gar nichts zu tun =)

Danke. Jap, fühle mich da sehr wohl Alles an stark korrodierten Blechen ist nun ersetzt. Die vorderen Wagenheberaufnahmen waren echt scheußlich und durch die schludrige Art nach kurzer Zeit wieder ziemlich angefressen... Ich bin zwar kein Karosseriebauer, aber ein bisschen Zeit sollte man sich dazu schon nehmen (wenn man es schon angeht). Naja jedenfalls sind diese auch komplett rausgeflogen und ersetzt worden. Anschließend wurden entsprechende Bereiche verzinnt, gesweept/gestrahlt, mit 2K Epoxidharz Zinkstaubfarbe beschichtet (momentane Schichtdicke durchschnittlich 81 µm) und mit Sikaflex 221 abgedichtet. Bedingt durch die anbrechende kalte Jahreszeit ist die Luftfeuchtigkeit gering und die Aushärtung des PUR-Zeugs benötigt noch ca. 2-3 Tage... Dann muss die Halle erstmal ordentlich geheizt werden und es folgen zwei Deckbeschichtungen (denke Brantho Korrux 3in1, da hoch pigmentiert und ziemlich elastisch=steinschlagresistent)... Genug heiße Luft, hier paar Bilder: Echt eine Wohltat das zumindest der Unterboden schonmal meinen Vorstellungen entspricht... Die Arbeiten dazu haben mich nun ca. 60 Arbeitsstunden und 5 Kästen Bier gekostet

Achja, Gruß nach Weeze zurück ;)

Gerne sorg ich für Nachschub... Ein paar Bleche muss ich noch an den vorderen Wagenheberaufnahmen verbessern/erneuern und dann wird verzinnt. Ich bin kein Karosseriefritze und habe auch keine entsprechende Werkzeuge, bin aber trotzdem zufrieden. Reicht aus Der Wagen wurde mir als 99% rostfrei verkauft und war augenscheinlich zu 80% rostfrei... Hier sieht man mal wieviel doch durch UBS verschleiert wird:

Gratulation zur problemlosen Probefahrt Kenne das Gefühl wenn man ein ganz anderes Fahrverhalten hat als zuvor bzw. erwartet, einfach geil Viel Spaß weiterhin!

Ist lediglich für den Straßengebrauch geeignet, wird auch nur so angeboten und oftmals erwähnt (zumindest in der Variante wie er oben abgebildet ist)! Da ich momentan eine Rohkarosse habe und vermutlich nie wieder an diesen Zustand komme musste ein Käfig her, um die Bohrungen zu setzen usw... Ich bin un werde kein Rennfahrer, lediglich wollte ich etwas mehr Sicherheit sowie Steifigkeit für Landstraßen und hin & wieder eine Touristenfahrt

Wie versprochen mal mein Report zum Thema Wiechers Käfig. Gekauft via Online-Shop von Wiechers am. Lieferzeit wurde angepriesen von 6-8 Wochen. Geliefert wurde via Spedition und telefonischer Ankündigung bereits nach 2,5 Wochen! Telefonischer Kontakt war sehr nett und aussagekräftig. Der Lieferumfang war detailiert gekennzeichnet, Gutachten usw. ebenfalls alles dabei. Zusammengesteckt zur Kontrolle des Lieferumfangs: und rein in die Karre... Ich brauchte keine Spanngurte, keine Gewalt und auch sonst bin ich mehr als zufrieden! Einzige Nacharbeit waren zwei zusätzliche Bohrungen in einer Gegenplatte. Ich habe mit weniger positiven Ergebnissen gerechnet, einfach auch aus dem Grund das meine Karosse nicht bei denen Stand und man für den Preis ein entsprechendes Preis-/Leistungsverhältnis erwarten muss! Die Internetpräsenz von Wiechers und auch die Info das vor Ort angepasste Käfige mit einer CAD Katze vermessen werden haben mich zu dessen Wahl geführt. Sonstige Alternative wäre Pleie gewesen, jedoch waren die Argumente durch Wiechers besser... Wenn ein Käfig wie bei Cardiff gefertigt, eingebaut und eingetragen wird kann man natürlich mit einem nahezu 100% Ergebnis rechnen, jedoch muss man dafür die Kohle auch locker haben Vlt. hilft es dem ein oder anderen, Baujahr des Käfigs ist 10/2013.

Bei Wiechers auf der Homepage kann man sich das selbst zusammenbasteln und bekommt dann den entsprechenden Preis Meiner mit Optionen liegt bei 889€ incl. Versand. Habe gestern den Käfig vormontiert und kann wiedermal nur positives berichten! Bin mehr als zufrieden Ohne Spanngurte, ohne Gewalt, ohne Probleme ging alles mit zwei Mann. Einzige Nacharbeit waren die zwei zusätzlichen Bohrungen an der Gegenplatte (siehe Bild 4) für - ich glaube - die Befestigungs der Sprit/-Bremsleitungen.

Gruß zurück, momentan aus DU-Rheinhausen Käfig ist gestern eingetrudelt, wie Weihnachten . Top verarbeitet & verpackt, zusammengesteckt passt er auch hervorragend! Montage im Auto zum anpassen der Karosse passiert am WE bzw. nächste Woche...

Klingt gut bis auf das Problem der Tiefenbauart... Ist das mit den Führungsrillen genrell bei BMW Ölwannen so oder nur bei der des M42? Ich glaub ich werd meine mal abmachen und die Lage checken

Gesamtbild schaut gut aus Hast du die Ölwanne zusätzlich bearbeitet bzw. mit Prallblechen versehen? Oder bleibt der Öldruck auch so stabil wenn du richtig mit den Semis rumhämmerst? Bin bei BMW Motoren da noch relativ unerfahren...

Vielen Dank für den positiven Zuspruch :) Den Kat habe ich schon deutlich in der Leistung gespürt, zuvor war der originale Kat vom E34 535i verbaut. In Kombination mit der leichten Schwungscheibe und der M5 Kupplung wird die Motorcharakteristik meiner Meinung nach enorm verbessert! Die Karosse ist schon okay. Nachdem alles runter ist kommt wie gewollt alles zum Vorschein. Der/Die Vorbesitzer waren aber im Bereich der vorderen Wagenheberaufnahmen und am Heck sowie im Bereich Beifahrersitz sehr fleißig und haben da schon nachgebessert... Im Radhaus sowie Schweller Beifahrerseite, am Schlossträger und an der Heckpartie sind einige stellen soweit korrodiert, dass ich dort neue Bleche einsetzen werde. Restliche Korrosionsansätze werden gestrahlt und dann beschichtet. Für heute wurde der Käfig avisiert. 1 Woche Zahlungs- sowie Auftragsbearbeitung, 1 Woche Fertigung und 3 Tage Versand via Spedition. Wenn der Käfig heute heile ankommt kann ich bzgl. der Lieferzeit zu Wiechers nur positives berichten. Auch der Servicekontakt war sehr nett! Wenn dann noch alles passt, bin ich rundum zufrieden :) Bilder gibt es am WE bei der ersten Sitzprobe

Unterboden ist soweit clean! Kopfüber so eine Arbeit ist echt was für Mukkies und Nerven. Trotz Vollmaske, Brille und Schutzanzug sieht man aus wie Sau und riecht auch so... Grob wurde alles mit einem Multitool (Oszillationsschaber) mit Schaberaufsatz runter gehobelt, gleicht der Bearbeitung eines Dönerspießes und macht bedingt Spaß. Dann wurden die restlichen Rückstände mit Zopfbürsten für den Winkelschleifer abgeschliffen. Diverse Ecken wo man nicht rankommt wurden mit Heißluftfön und angepasstem Spachtel bearbeitet. Was bin ich froh das ich den Mist hinter mir habe...! Jetzt werden rostige Ansätze rausgetrennt, neue Bleche gefertigt und eingeschweißt...

Hehe ne, also die Arbeit mache ich kein zweites mal! Project Domstrebe ist vorerst auf Eis gelegt, hab zuviel zu tun. Kompressor oder Turbo, beides geil Aber dazu mach ich mir noch keine ernsthaften Gedanken. Ist genug zu tun

noch ein paar Random Shots.. Man beachte hier die ca. 6mm starke UBS Schicht: Der Sack mit dem abgekratzten UBS wird immer schwerer...!

Danke! Gut aussehen ist natürlich ein toller Nebeneffekt (wobei meine nicht wirklich "schön" sind), mir ging es eher darum das ich eine sauber sitzende Verrohrung habe die halbwegs vernünftig verschweißt ist. Ich habe ein einfaches WIG & MAG Schweißgerät (je ~ 200€), bin kein Schweißer, aber mit sauberer Vorarbeit und viel Übung bekommt man auch so halbwegs saubere Ergebnisse hin (zum. ausreichend für meine Ansprüche). Der M30 muss nicht hinterm Armaturenbrett sitzen um Spaß zu machen! Sicherlich ist das Gewicht des Motors beachtlich (Vergleichsweise aber nicht wirklich so viel mehr zu anderen Motoren), aber man kann das schon ganz gut kompensieren. Alles eine Frage der Balance und fahrerrischen Könnens *Prophetmodus...* In Motorposition 3 habe ich den Unterschied der neuen hinteren Domstrebe, Beseitigung der Keilform von 60/40 zu ca. 60/65, Verlegung der Batterie & Wischwasserbehälter in den Kofferraum enorm gemerkt. Naja Rennfahrer werde ich eh nie, aber der Dicke macht mit der leichten Schwungscheibe und dem langen Diff echt Laune N schmales Turbosetup würde den Spaßfaktor trotzdem noch enorm erhöhen

UBS abkratzen ist echt eine undankbare Arbeit (genauso wie schleifen!!!) Daher mal ein wenig die Motivation gefördert und Karosserie bzw. Blecharbeiten gemacht, jetzt sollte der M30 noch ein gutes Stück weiter nach hinten wandern können (Ölwanne, Kardanwelle, Auspuff und Halterungen müssen natürlich entsprechend bearbeitet werden). Ist aber wie zu sehen noch nicht ganz fertig. Fotos von Motorposition 3 und vorhandenem Platz folgt bei der nächsten "Sitzprobe" . Jemand noch eine Idee was man noch verbessern könnte bzgl. der M30 Platzverhältnisse?

Schöner Wagen und gute Bilder :)

Schöner Wagen und gute Bilder :)

Top! Schöne Schrauberbude, viel Erfolg bei der Restauration!