FeuerFritz

Hallo, wie schon geschrieben wurde ist der Grund des Problemes sicherlich ein Anderer. Auch zu beachten ist, dass die Erhöhung der Drehzahl der Wasserpumpe nicht immer den gewünschten Erfolg bringt, sondern im Einzel-/Grenzfalle sogar Kavitation hervorruft, welche den Lüfter der Wasserpumpe am Ende sogar beschädigen kann. Bei eintretender Kavitation geht die Pumpleistung stark zurück, sogar bis ganz zum Erliegen.

Hallo, heute habe ich wieder ein wenig weitergebaut. Jedoch konnte ich wegen dem Kinderhüten nicht ganz soviel reissen. Welcher Gedanke mich aber so langsam beschleicht ist, dass BMW und Benz zusammenarbeiten, so wie da alles passt (siehe Bild Kupplungsanschluss, auf`n Millimeter) Zum Thema Kontakt Hauptbremszylinder/Ansaugrohr muss ich nochmals was ändern, da der Motor soweit lagerichtig (Höhe) drinne ist, jedoch vorne am Riemenrad für den Kompressor gemessen noch 5cm weiter nach links muss (in Fahrtrichtung, sieht man auch auf dem Bild 4578 von unten, dass es schräg ist). Also vollen Kontakt mit Hauptbremszylinder. Habe heute mal das SLK Ansaugrohr aus Kunststoff bestellt, da liegt die Drosselklappe, was auch der Bauhöhe zu Gute kommt. Jetzt erstmal warten bis das Teil da ist dann weiterdenken. Ja, der Motor ist schon nach hinten, also lange nicht mehr so wie auf den Bildern von gestern. Jetzt gehen noch weitere 2cm dann ist Ende (Ölwanne/Lenkung) Bilder, gerne !

Hallo, heute habe ich wieder ein wenig weitergebaut. Jedoch konnte ich wegen dem Kinderhüten nicht ganz soviel reissen. Welcher Gedanke mich aber so langsam beschleicht ist, dass BMW und Benz zusammenarbeiten, so wie da alles passt (siehe Bild Kupplungsanschluss, auf`n Millimeter) Zum Thema Kontakt Hauptbremszylinder/Ansaugrohr muss ich nochmals was ändern, da der Motor soweit lagerichtig (Höhe) drinne ist, jedoch vorne am Riemenrad für den Kompressor gemessen noch 5cm weiter nach links muss (in Fahrtrichtung, sieht man auch auf dem Bild 4578 von unten, dass es schräg ist). Also vollen Kontakt mit Hauptbremszylinder. Habe heute mal das SLK Ansaugrohr aus Kunststoff bestellt, da liegt die Drosselklappe, was auch der Bauhöhe zu Gute kommt. Jetzt erstmal warten bis das Teil da ist dann weiterdenken. Ja, der Motor ist schon nach hinten, also lange nicht mehr so wie auf den Bildern von gestern. Jetzt gehen noch weitere 2cm dann ist Ende (Ölwanne/Lenkung) Bilder, gerne !

Hallo sollte jemand die Daten als .dxf haben und die auch herausgeben wollen, kann ich die Teile machen. Zu dem in Thread genannten Preis. Lasermaschine habe ich zur Hand... edit: gerne auch die Zeichnung bzw. die Abmessungen, dann male ich es kurz selber. Da ist in einer halben Stunde viel fertig.

weitere Bilder:

Hallo, so, jetzt hat sich trotz ein paar Tage Verspätung einiges getan. Gestern habe ich den Tag genutzt um mit der Familie noch das gute Wetter auszunutzen, da waren wir unterwegs und am späteren Nachmittag bin ich mit Hannes noch zum Modellfleigen. Jetzt aber ist es vorangegangen: - Der M42 ist aus dem BMW rausgebaut - brüderliches Treffen beider Motoren im Hof, Muskeln zeigen und schmale Taille beweisen... - Abbauen von Kompressor und Lima am M11 wegen besserer Zugänglichkeit beim Motorträger bauen - M111 durfte mit Backofenreiniger baden, ist Ihm gut bekommen und sauber isser geworden der Große - anfreunden mit der neuen Heimat unter dem E30 - Ausbau der Vorderachse nebst Lenkung usw... - aufbocken des M111 auf eine, wenn auch wackelige, jedoch bewährte "Spezialkonstruktion" - Platznehmen unterm E30 - einmessen mit Maurerwerkzeug - eintauchen in die neue Heimat - ablichten lassen Morgen und Sonntag werde ich noch: - Bremsflüssigkeitsbehälter abbauen - Motor noch 10-15cm zurückschieben - den Motorheber drüberbauen, so dass ich die Stützkonstruktion abbauen kann - mittes Laser den Motor ausrichten (wegen keinem Gelenkwellenknickwinkel) - Mir mal Gedanken machen wie ich die Motorträger mache - Kinder betreuen, weil Mädel am WE auf einem Kurs ist, somit beschränktes E30 Programm Soweit mal der Stand zum heutigen Abend. Sieht aber mal ganz gut aus. Meine per Meterstab herausgemessene einzige vermutetet Engstelle, zwischen Saugrohr und Hauptbremszylinder, bzw. dessen Behälter hat sich bestätigt, da werde ich wohl den Behälter runtermachen müssen und auf extern montierten gehen (ala E21)

ja, ist weg. Jedoch gehts mit dem Drecks Schalthebel grad so weiter weiter, wie geht der ab ? (ohne Gewalt), dass ich die Kulisse nach unten raus bekomme? Ansonsten Motor raus, Neuer liegt bereit und heute Abend gibts Bilder, viele Danke für die Hilfe

unser Urlaubs- /Wohnwagen- /Winterauto haben wir 11/2004 neu gekauft und darf seither in den genannten Fällen ran. Hat jetzt stramme 55.000km drauf

Heute Habe ich alles was den E30 Motor mit dem Fahrzeug verbindet abgeschraubt und Motor losgeschraubt. Eine Frage bleibt offen: Wie mache ich dass mit der Schaltung? bleibt die Stange am Getriebe hinten raus dran? und taucht bei Herausheben nach unten weg? (Schalthebel muss ich klar abbauen) Bitte kurze Hilfe, dann hängt der M42 morgen am Kran , danke. Gut ist, dass die Kardanwellenrohre von BMW und MB beide 60x1,5mm haben, somit fällt die Herstellung einer BMW/MB Kombination leicht. Morgen gibt es wieder Bilder vom Ausbau und dem Treffen der Motoren in der Werkstatt

Hallo, ich lasse sehr viel derartiges herstellen und ich schätze anhand meiner Erfahrungen die zwei Teile zusammen auf € 35-40.- EK Preis. Sende mir einen .dxf Datensatz und ich frage an.

Hallo, danke für das Angebot. Das Getriebe vom M102 passt vom Anschlussflansch her auch an den M111, dass habe ich auf den Zeichnungen geschaut, somit brauche ich erstmal kein Pic. Heute habe ich die MB von der Bühne runtergeschoben und auf die Strasse gestellt. Mal sehen wanns Ordnungsamt klebt Der E30 durfte heute auf der Bühne Platz nehmen und sich um AGA und Kardanwelle erleichtern lassen. Auch Kühlwasser hat er schon gelassen. Morgen werde ich wenn alles klappt den Motor per Kran entfernen. Bilder folgen morgen, weils zum knipsen zu dunkel war (Sonntags schraube ich mit Garagentor zu...) Soweit der Stand zur Transplantation

Hallo, danke an die zwei Organisatoren schön wars. Freue mich im nächsten jahr wieder in die Pfalz zu kommen... Danke an meinen M42 dass er trotz der Tatsache, dass er morgen rauskommmt mich zügig nach Hause gebracht hat

Hallo, wir treffen uns in ES Weil bei dem kleinen Parkplatz gegenüber Eberhardt Bauer Stadion um 8:30 und fahren über B10 B14 Affalterbach, Marbach, Murr nach Mundelsheim zum P&R Platz zum Treffpunkt um 9:30 Uhr mit dem großen Rest der Truppe. Wer Lust hat kommen

Ja, die Schwungscheibe ist vom M102, die mit 228mm. Das Getriebe ist, denke ich, vom Anschluss an den Motor anderst. Ganz sicher anderst ist die hintere Befestigung des Getriebelagers und da hätte ich schon gerne die neuere Variante wegen der Typenauswahl, passend zum Kompressormotor, denn das ist schliesslich angepasst. Aber morgen trotzdem mal in den Zeichnungen schauen was da raus kommt.

...noch die Getriebebilder wegen Schaltung anbauen.

tja, ich habe auch darüber nachgedacht und mich NICHT ohne Grund für diesen Motor entschieden. Kardanwellen sind vom Durchmesser her so, dass es einfach ist MB und BMW miteinander zur verschweissen (Reibschweissen inkl. Wuchten) Beim MB Getriebe kommen 3 Schalthebel seitlich raus welche auf den Schaltbock gehen (habe Bild auf anderen PC, kommt mal morgen). Also um die Länge anzupassen die Schaltstangen verlängern oder verkürzen. Einfache Übung ! Kupplung Hydraulisch, eh klar. Kühler baue ich MB ein dann passen auch die Kühlwasserschläuche inkl. Visko und Kühlerzarge. Einfacher geht's nicht und kost nix extra. Viskolüfter ist, wenn er ok ist, ein eine feine Sache. Keine Elektrik, kein Hassel !

Hallo, heute hatte ich mal das Getriebe abgeschraubt um die Sache mit dem EMS anzuschauen. Brauche also wie erwartet ein anderes Getriebe oder eine längere Eingangswelle, weil bei dem ZMS die Welle kürzer ist da das Pilotlager weiter in Richtung Getriebe liegt Jetzt mal schauen was ich auftreiben kann, sonst kommt ertsmal das ZMS rein zum Erstverbau und eintragen Nervt insofern, dass das EMS abgedreht und gewuchtet mit neuer Kupplung schon da liegt

Hallo, es gibt einen Fächerkrümmer ab Werk mache ich also keinen selbst, der war bei den CLK verbaut (z.B. der http://www.ebay.de/itm/Mercedes-CLK-W208-W202-C-200-230-Kompressor-Auspuffkrummer-Abgaskrummer-Krummer-/141052065254?pt=DE_Autoteile&hash=item20d75bb5e6http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] ). Die ZKD ist eigentlich ok, ist eine mit Edelstahlpressingen um den Brennraum, da gibt es keine Probleme. Lader muss gewartet (Ölwechsel) und dann ist der auch ok, da sich keine Teile berühren läuft der eigentlich bis auf die Kugellager verschleisfrei. Ich denke, dass der Umbau gut geht. Klar, Motorlager müssen neu gemacht werden und die Kardanwelle wird eben aus vorne MB am Flansch, Rest wird von BMW verschweisst und neu gewuchtet. Werde ich hier in Esslingen bei Klein Gelenkwellen machen lassen.

Schöne Strecke, da wird der M42 dass letzte mal eine Runde drehen. Habe mich von meinem Sohn mit der Freude anstecken lassen und werde: PÜNKTLICH um 9:30 am P&R in Mundelsheim sein

Hallo, die Lambdasonde weglassen ist, was die Nachregelung bei Druckunterschieden anbelangt nicht gut. Ich nehme mal an, dass beim M30 das Steuergerät auch schon ein mehrdimensionales Kennfeld hat und somit Temperatur, Luftdruck und Lastzustände über den Drosselkappenwinkel betrachtet. Hierüber legt ein funktionierendes Kennfeld normalerweise die Massgabe des einzustellenden Lambdawertes. Somit ist ohne Lambda bei einer Passfahrt in den Alpen mit Überfetten und am Meer mit Abmagern zu Rechnen, was beides nicht optimal ist. Ich glaube nicht, dass das Ausstecken der Lambda automatisch den Wert 1 als Vorgabe zur Folge hat und sich das Steuergerät verhält als wäre die Sonde da. Mein Tipp: lass die Sonde drinne und such Dir einen Kat mit einem Monoliten und deutlich Querschnitt. Optimale Bauform und reichlich Querschnitt hat z.B. AMG G63Kat, da gehen bauarbedingt die gesamten 6,2liter Hubraum durch einen Kat durch. Der Kat wird wohl beim M30 keine Probleme haben. Somit merkt man Kat nicht. Dann gibt es mit derASU keinen Stress und am Ende auch nicht mit dem Finanzamt....

Hallo, am 323is geht es weiter, siehe Bilder. Die Ansauge wird auch geändert auf Ladeluftkühler vom OM628 (für die Laberer dass ist der V8 4 Liter Diesel) und optimierte Leitungen. Auch werde ich das Luftvolumen im Kühlbereich reduzieren um besseres Ansprechen des Laders zu erhalten. Evtl. wenn mich der Wahnsinn völlig packt, werde ich auf einen zweiten Niedertemperaturkreislauf umbauen, und den Ladelufkühler als Wasser/Luft Ausführung einbauen, mal sehen.... Die AGA will ich auch nicht drinne lassen, es wir ein dicker Kat so um 200 Zellen und ein 76er Rohr verwendet. War am Freitag zum Thema AGA schon beim Kollegen und habe mich informiert, was gut und funktional ist. Er sortiert mir was raus Der M111 23ML macht erstmal Pause in der Werkstatt bis nach dem Pfalztreffen der M42 ausgezogen ist. Dann kann er mal Platz nehmen und sich mit seiner neuen Heimat anfreunden. Die kommende Woche wird noch das Geriebe abgebaut und die neue Einmassenschwungscheibe anprobiert. Werde wohl die Eingangswelle tauschen müssen, da die bei ZMS kürzer ist. Oder neues Getriebe organisieren, mal schauen was noch "rumliegt"

Hallo, a) ist dies KEIN Ventildeckel sondern lediglich eine Abdeckung der Zündspulen b) war der bei den ersten 230K Modellen nicht rot, dass sind auch die Modelle, die noch keinen Can haben. Hauptsache gelabert......

Als ich den ersten Beitrag gelesen habe, warum keine andere BMW Motoren in Frage kommen und warum ausgerechnet der Motor geeignet ist von wegen Gewicht, Fahrdynamik und Preis habe ich mir gedacht: Alles völliger Schmarrn. Da hat jemand nen Daimler geschenkt bekommen und macht nun aus zweien einen, weil er Lust hat, was zu baun. Und verkauft das nun so, als ob das geplant und mit Vor- und Nachteilen abgewogen wäre. Soll er. Mal was anderes als das 384te M50 Projekt. Viel Spaß dabei. Ansichtssache, ich finde sein e30 steht nach den Bildern ganz ordentlich da. Den Daimler finde ich so erhaltenswert und interessant wie ein 95er Hunday. (Gab's die Dinger da schon?) kann jeder sehen wie er mag, danke, werde Spass haben.

Hallo, heute nach der Arbeit habe ich noch ein paar Vergleiche angestellt was die Einbaulage anbelangt und es sieht wirklich gut aus. In Ermangelung zweier Hebebühnen habe ich die Ostblockmethode angewandt den E30 etwas vom Boden abzuheben. Ölwanne beginnt beim E30 gemessen 30cm vor der Trennkannte Motor/Getriebe, beim Benz Motor sind es 33cm somit deutlich Luft zur Lenkung Das Getriebe Benz ist 2cm kürzer und die seitliche Ansteuerung der Schaltung geht auch in den E30 Tunnel. Bild zeigt Benz von unten. Die Längsträger beim Benz haben 77cm Abstand beim E30 74cm Morgen kommt der Kompressor raus.

Hallo, heute wurde der Motorspender schon verdedelt und auf die Hebebühne gepackt, quasi fürs Wochenende fein gemacht, sich den Motor rausreissen zu lassen Feingemacht deshalb weil ich optisches Tuning was wirklich sein musste besorgt habe, passt auch so gut zur Aussenfarbe des Empfängers Weiter habe ich gleich Montag in den Zeichnungen geschaut und mir anstelle des Zweimassenschwungrades ein Einmassenteil rausgesucht und organisiert. Heute ist dieses eingetroffen und wird morgen Abend gleich per Drehbank ordentlich erleichtert. Nach Zeichnung wiegt das ZMS inkl. Scheibe und Druckplatte 21kg. Ich hoffe mit dem EMS inkl. auf 7-8kg zu kommen, mal sehen was ich wegdrehen kann, wobei ich wegen Leerlauf und Getriebeschonung nicht an die untere machbare Grenze gehen werde.