atkins

Hast du auch richtig entlüftet? Also Schlauch auf Bremse, mit Bremsflüssigkeit füllen, auf Nehmerzylinder drauf und voll machen. Beim 1. mal dachte ich auch, dass der Nehmerzylinder entlüftet werden würde, wie die Betriebsbremse.

Zündungsseitig sollte alles in Ordnung sein, da bis auf die Kabel alles neu ist. Im Bekanntenkreis kenne ich leider niemanden, der so einen LLR hätte. Kumpel hat zwar auch einen m20, der LLR beim b20 hat jedoch ne andere Bauweise.

Ich bin der Meinung den Kreis der Übeltäter eingegrenzt zu haben. Wenn ich nämlich den Stecker vom Drosselklappenschalter abziehe ist der Leerlauf perfekt. Die Messwerte vom Drosselklappenschalter, jedenfalls für den Leerlaufkontakt, sind eig. in Ordnung. Meiner Meinung nach kanns also nur der, oder der Leerlaufregler sein. Nicht wahr? Riskiere ich Schäden, wenn ich vorrübergehend mit gezogenem Stecker fahre?

Interessant, ob es ohne ihn einen E30 Touring gegeben hätte.

Das Ventilspiel habe ich heute noch einmal kontrolliert. Am 6. Zylinder waren beide Ventile etwas zu stramm eingestellt. Habe es korrigiert. Das Problem besteht jedoch nach wie vor. Wenn ich die Tage mal Zeit habe, werde ich die gesamte Abgasanlage noch einmal demontieren und penibel zusammen bauen und darauf achten, dass alles dicht ist. Ein Messgerät um den Leerlaufregler und den Drosselklappenschalter durchzumessen wird auch angeschafft. Edit: Habe mir nun einen Multimeter zugelegt. Die Messwerte für Leerlaufregler entsprechen bis auf 1-2 Ohm Abweichungen den Werten, die in der von 325i VFL zugeschickten PDF Datei angegebenen sind. Ebenso weist der Drosselklappenschalter im geschlossenenen Zustand beim Leerlaufkontakt einen Widerstand nahe 0 (1,paar zerquetschte). Habe auch nochmal ein wenig Bremsenreiniger rumgesprüht. Es lässt sich kein Leck ansaugseitig finden. Habe neben der Abgasanlage noch 1 weiteren Verdächtigen und das ist der Ventildeckel, bzw. die Stopfen an den Kipphebelwellen. Dort scheint es vorne am Motor zu ölen. Werde die Stopfen, die übrigens neu sind, nochmal mit Dichtmittel einbauen und auch eine gescheitete Ventildeckeldichtung von Elring, die dann hoffentlich aus Gummi ist, einbauen. Wenn das alles nichts hilft, rücke ich dem Motor mit einem Vorschlaghammer zu Leibe.

Angebot und Nachfrage.

Was heißt denn zu falsch? Kann das Sägen wirklich von zu festem Ventilspiel herrühren? Es ist wie gesagt auf stramme 0.3mm eingestellt. Die Lehre ließ sich schon gut durchziehen, ohne nennenswerten Widerstand, nur ein wenig "kratzig". Was sind das schlimmstenfalls? 0.25mm? Immernoch nach Herstellerangabe. Ich bezweifle, dass ich den Exzenter so weit gedreht habe, dass letzlich 0.2mm Spiel oder weniger entstanden ist.

Habe deine Nachricht bekommen. Danke. Bin da so weit durch gegangen. Leider kann ich den Drosselklappenschalter nicht durchmessen, da ich keinen Multimeter o.Ä. besitze. Er klickt jedenfalls und die Schubabschaltung funktioniert auch. Werde die Batterie jetzt mal abklemmen und nachher noch einmal eine Probefahrt zum anlernen machen. Bin eben nur einmal durch Braunschweig gefahren, denke nicht, dass es genügt. Die Lambdasonde an sich ist neu, habe die beim Motorumbau gleich mit gewechselt. Edit: Ach so. Benzindruck ist kurz vor Einspritzleiste nur 2.5 Bar, zusammen mit der Drehzahl leicht schwankend. Dachte das wäre normal, laut deiner PDF jedoch 3.0? 3.0 erreicht er nur bei kurzen Gasstößen.

Habe heute beim Abstecken der Lambda entdeckt, dass der Pin eines der weißen Kabel aus seiner Verankerung gerutscht ist und somit kein Kontakt bestand. Habe den Pin wieder eingesteckt und auf Besserung gehofft. Pustekuchen. Nun war aber auch die Batterie über Nacht abgeklemmt, um die Motronic zurückzusetzen. Könnte die Lambdasonde durch das fehlende Kabel evtl. Schaden gezogen haben? Es macht nämlich für den Leerlauf keinen Unterschied, ob die nun eingesteckt ist oder nicht. Oder muss ich nun erstmal überhaupt abwarten, bis die Motronic angelernt ist?

Sägt nur wenn er warm ist! Leerlaufregler habe ich bereits mehrere male, auch heute, sauber gemacht... wenn es wirklich an dem liegen sollte, müsste ich vielleicht meine Reinigungstechnik hinterfragen.

Habe jetzt den neuen Faltenbalg und die neue Entlüftungsleitung eingebaut. Sägen ist immer noch da. Wenn ich den Leerlaufregler abklemme, hört das Sägen auf. Wüsste jetzt nicht, wo noch Falschluft auftreten könnte. Ansaugseitig habe ich bereits alles abgesprüht. Tippe jetzt auf die Dichtung vom Hosenrohr, die zwar neu ist, hatte aber den Kat zwecks Abdichtung des Getriebes ab. Vielleicht hat sich beim Einbau das Hosenrohr ein wenig verkantet.

Habe die bisher nur bei abgebauter Spinne ausgebaut, aber die Platzverhältnisse sollten reichen. Würde den Ventildeckel abbauen und einfach mal ausprobieren. Notfalls baust du die Ansaugspinne ab. Ist doch kein großer Akt.

Ventilspiel ist auf 0,3mm stramm eingestellt. Beim Falschlufttest ist nicht viel rausgekommen. Habe aber trotzdem bereits eine neue Entlüftungsleitung und Faltenbalg bestellt, da die beiden doch schon recht angegriffen aussehen. Wenn die getauacht sind und der Leerlauf noch sägt, probiere ich eure Ratschläge aus. Danke.

Mehr Spinat essen...

Genau! Und keiner mag mir helfen...

Alter bei so einer Scheisse 15 Beteiligungen und bei einem echten Problem 0 Antworten...

Hi, habe Heute mal die Ventile auf 0.3mm eingestellt und seitdem läuft der Wagen im Leerlauf nicht wirklich ruhig. Vorher hatte er weit mehr als 0.3mm, schätze ca 0.4mm und alles lief super. Leerlauf bei um die 700 upm. Hat halt nur getickert wie verrückt. Jetzt dümpelt er irgendwo bei 550-600 rum und sägt leicht (manchmal mehr, manchmal weniger und kaum an Zeiger ablesbar, jedoch deutlich hörbar). Wenn man den Öleinfülldeckel abnimmt, läuft er wieder wie er soll... Schön gleichmäßig ohne hörbares Sägen und der Zeiger ist wie festgenagelt. Liegt es am Ventilspiel, das vll. doch zu scharf eingestellt ist oder hatte ich einfach Pech und der Motor zieht jetzt irgendwo Falschluft? Bremsreiniger o.Ä. hatte ich leider nicht da und alle Läden haben bereits zu. Erste Verdächtige wären Entlüftungsleitung vom Ventildeckel zur DK oder der Faltenbalg im Bereich Leerlaufregler. Beide leicht porös aber eigentlich bislang dicht gewesen. Werde es morgen definitiv mal testen, wollte jedoch mal wissen was ihr dazu sagt, dass der Leerlauf mit offenem Einfülldeckel einwandfrei ist.

Also wenn sich der Klang, den ich manchmal habe, wenn der Auspuff richtig schön heiß ist, später als Normalzustand einstellt, werde ich nichts zu beklagen haben.

Alles klar. Dann kann ich mich ja schon mal freuen. Mein wagen ist für die Optik nämlich viel zu leise.

Fahre den Endtopf jetzt ca. 500-800km. Wann kann ich mit einem sportlicheren Klang hoffen? Nach einer rasanteren Autobahnfahrt stellt sich in den unteren Drehzahlbereichen bereits ein ordentlicher Klang ein, der jedoch schnell verfliegt, sobald der Endtopf abkühlt.

Bin dann man den Jahresendbaum schmücken ;)

Ok. Dann nehme ich den mit 90°. Wo lasse ich das Kühlwasser denn am besten ab?

Aber mit 1000 PS beeindruckst du mehr Leute... gängiger Spruch bestimmt: "der hat mehr PS, als ein Veyron!"

Getankt isser, ne?

Puh da fragst mich was. Hab ich von Schmiedmann. 80° Öffnungstemp steht da (laut ETK auch original so). http://www.schmiedmann.de/11531713040/produkt-typ/neu/suche-nach-produktnummer.aspx Habe noch einen M21 da. Der soll wohl ein Thermostat mit 90° Öffnungstemp haben. Vielleicht dieses ausprobieren? Hätte da auch ne Frage bezüglich des Tauschs des Thermostats. Habe beim Tausch erstmal bisschen Wasser unten am Kühler beifahrereitig abgelassen. So war natürlich nur das Wasser auf der einen Seite des Thermostats weg. Beim Rausziehen ist mir dann erstmal ca. ein halber Liter entgegen gekommen. Wo lasse ich am besten das Wasser für die andere Seite ab, damit ich das Thermostat ohne Sauerei tauschen kann? Solang der Motor davon keinen Schaden nimmt, mache ich mir da keine Sorge. Aber mittige Anzeige wäre schon knorke. Vor Allem im Winter. Wollte den Lüfter eh gegen einen Elektrolüfter tauschen. Ein Thermoschalter vom Volvo ist bereits verbaut. 87° Anschalt- 82° Abschalttemperatur. Würde das Abhilfe schaffen? In der Theorie ist der Lüfter dann so lange aus, bis der Zeige in die Nähe der mittigen Stellung kommt und geht dann aus, wenn die Temp zu weit sinkt.