atkins

Wow. So viel hat es bei mir mit Motor"revision", Fahrwerk (AP+Strongflex und Meyle) und Eintragung gekostet

Oder die Machete in der Türzarge.

Ja.

Versicherung ist bei mir sogar günstiger geworden. Mit Kaltlaufregler zahle ich 184€ Steuern. Für die Motoreintragung habe ich 250€ bezahlt. Eingetragen wurden: Motor, Fahrwark, Abgasanlage und die Bremsen. Ich denke nur für den Motor und die Abgasanlage kannst du je nach Prüfer um die 150€ einplanen. Bei der Verkabelung musst du einfach mal diesen gummimantel von beiden Steckerseiten lösen und die Schaltpläne welzen. Ich z.b. musste nur am Motorkabelbaum ABS abknipsen, da das Zielfahrzeug kein ABS besaß. Ungeöffnet würde ich keinen Motor einbauen. Eine Komplettabdichtung inkl. Zylinderkopfdichtung sollte schon drin sein. So gut kommst du an die Teile nie wieder ran, wenn der Motor erstmal eingebaut ist. Gängige Verschleißteile wie Zahnriemen, Wasserpumpe, Zündkerzen, etc. solltest du natürlich auch gleich tauschen. Der Rest hängt vom Zustand des Motors ab. Überleg dir schon einmal etwas für die Befestigung des Luftfilterkastens. Entweder musst du die Halterung ab flexen und weiter vorne dran schweißen oder mit (z.b. Lochband ö.Ä.) adaptieren. Ganz nebenbei finde ich 900€ für das Paket ein wenig teuer.

Habe das Problem nun in Griff kriegen können. Weiß jedoch nicht genau woran es lag. Folgende Dinge habe ich in einem Abwasch gemacht: - DK abgebaut und DK-Schalter nochmal genau ausgerichtet. - Anschlag der DK eingestellt, wobei die Madenschraube fehlte, momentan tut es eine normale m5 Schraube mit Lack als Schraubensicherung. Da muss ich mir was besseres einfallen lassen. - neue DK-Dichtung aus Stück Pappe zurecht geschnitten. Die alte kam zwar bei Motorumbau neu, aber sicher ist sicher. Seitdem ist alles iO. Leerlauf ist bei warmen Motor genau mittig zwischen 500 und 1000 upm festgenagelt. Ich tendiere einfach mal dazu, dass es die DK-Dichtung war. Wahrscheinlich auch noch untenrum, sodass ich es beim Absprühen nicht bemerkt habe. Jemand einen Tipp, wie ich die fehlende Madenschraube fachgerecht substituieren kann? Befürchte, dass eine Standard m5 Madenschraube aus dem Handel da viel bringt. Die von BMW wird wohl ein leichtes Übermaß gehabt haben, damit die fest sitzt.

Falsch. Das S steht für eine Ausstattungslinie mit sportlichen Extras Serie und anderen wahlweise dazu. Edit: ups - zu spät ;)

Naja bei Roadkill werden bereits abgeschriebene Kisten wieder zum leben erweckt. Die haben da selten ein Auto, dass über Zustand 4-5 geht. Aber zun glück muss man sich nicht für seinen Geschmack oder Vorlieben rechtfertigen. Wie schon gesagt wurde, haben die alle ihre Daseinsberechtigung. Wird ja geguckt!

Sag ich dir erst, wenn du sagst, wieviel Sprit im Tank meines Wagens ist. Miss doch einfach nach. 4 Zylinder haben eigentlich immer 45mm. Wie es beim Cabrio ist, weiß ich nicht!

Manchmal zeigen die schon interessante Beiträge. Kann übrigens für die Leute, die sich gerne Autosendungen von echten Autofans angucken wollen, nur Roadkill auf Youtube empfehlen. Jeden 4. Freitg gibt es ne neue Folge. Ist eine Sendung vom US amerikanischen Hotrod Magazine und das heißt es kommen zwar zu 99% amerikanische Autos drin vor, aber die Moderatoren haben es echt drauf. Im Grunde bauen die in den Episoden innerhalb von einer Nacht einen Motor um und fahren mit dem Wagen dann quer durch die USA. Von Schraubern für Schrauber halt. Episode 1: http://www.youtube.com/watch?v=NOYlloxcRZA Ja Sinn!? Hm,deine Post ergeben auch nicht immer Sinn.Die roten Karten dazu schon. Muss denn alles einen Sinn ergeben? Juckt mich nicht die Bohne.

Nöö, sind uns da nicht einig. Aber mach du mal. Sinn?

Du kannst ja weiter Auto Mobil gucken, wo die Kofferraumgrößen frsnzösischer Kleinwagen verglichen werden und dann punktgenau abgerechnet wird. Sterbenslangweilig, wenn man nicht gerade so ein Auto kaufen will und es auf jeden Liter Kofferraumvolumen ankommt, aber hey....ein Automagazin alter Schule.... Woraus du nun schließt, dass ich Auto Mobil oder überhaupt irgendwelche Automagazine gucke erschließt sich mir jetzt nicht direkt. Aber schön, dass du dir Gedanken drüber machst. Ich denke, wir sind uns da alle einig, dass heutige kommerzielle Medien einfach Scheisse sind.

Gab auch ne Episode da haben die 3 E30 Cabrios(glaub waren Cabrios) verheizt bzw. geschrottet. Grenzdebile Sendung, in der Autos drin vorkommen, aber ansonsten nicht viel mit einem Automagazin gemeinsam hat.

Angucken, angucken, angucken. Lies dir mal folgende Kaufberatung durch und schau dir den Wagen an. Lass dich nicht mit Phrasen ála "absolut rostfrei" bequatschen. Lass dir die Zeit und guck auch im Kofferraum hinter jeden Teppich (Birnenträger abschrauben und Teppich nach innen Klappen). Auch Endspitzen hinten, Bereich um die Abschleppöse, Türen und die sog. "Wagenheberaufnahmen" kontrollieren (Produktionsaufnahme am Schweller hinterm Vorderrad). Beim E30 kommt es viel mehr auf den Zustand der Karosserie an. Wenn die Technik nicht grad völlig tot ist, kriegst du die Ersatzteile alle zu guten Kursen. Karosseriearbeiten gehen jedoch ins Geld, vor Allem, wenn mans nicht selbst macht! Ob ein Preis gut ist, entscheidest du! Wenn er dir gefällt und der Zustand stimmt, kann man so einen Preis bezahlen. Verhandlungsspielraum ist immer. Da er den Preis schon paar mal gesenkt hat, würde ich da noch mal nachbohren und weiter verhandeln. http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00509/f00509.htm

Vom Tankanzeigen Instrument hinten am KI.

Mutter an der Rückseite festgezogen?

Kein Lappen aber Auto suchen ;)

Habe auch Kunifer verwendet. Jedoch bisher nur hinten. Am Fzg Unterboden waren Kuniferleitungen vom Vorbesitzer verlegt. Werde bei Gelegenheit auch den Rest aus Kunifer einbauen, da es super zu verarbeiten ist, gut ausschaut und natürlich witterungsbeständig ist. Lässt sich 1A auch per Hand biegen. Mal eine Frage dazu: Es gibt Kuniferleitungen in verschiedenen Farben. Ich nehme an, dass das aufgrund unterschiedlicher Zusammensetzung entsteht. Gibt es da Unterschiede, wenn dann mehr Kupfer, Nickel oder Stahl in der Legierung ist? Auch habe ich gelesen, dass einige TÜVer das nicht gerne sehen. Meinen hats n Scheiss interessiert woraus die Leitungen waren, solange anständig verlegt und dicht.

Was meinst du wohl, was "tödlich" hier bedeutet? War das nur ein dummer Witz von dir oder hast du was überlesen? Ik kann ni leysen.

Der wird wohl an keinem Auto mehr unfachgerechte Reparaturmethoden anwenden. Sein Kollege ebenfalls.

Klar ist das Plug and Play. Musst nur Motor, Getriebe, Abgasanlage und Kardanwelle übernehmen. Passender Motorkabelbaum und Steuergerät versteht sich von selbst. Die Halterung für den Luftfilterkasten sitzt beim m10 jedoch ein wenig anders. Da müsstest du evtl. basteln (vom m40 anschweissen oder per Lochband adaptieren). Eintragung an sich ist kein Problem, stellt nur eine Kostenfrage dar. Ob die Euro2 übernommen werden kann, musst du im Zweifel beim Prüfer erfragen. Im Zweifel sollte aber die KBA am KLR lesbar sein, damit die passenden Papiere angefordert werden können. Ich würde an deiner Stelle den m10 fit machen, da weisste wenigstens wo du dran bist. Am Ende gibst du haufen Geld für die Eintragung aus und der m40 ist nicht viel besser.

Tja da muss man sich wohl das nächste Liebhaberfahrzeug suchen :P

Ist das eigentlich ernst gemeint, was er da schreibt? Meiner Meinung nach kommt es, bei einem Youngtimer viel mehr auf den Zustand, als auf den Spritverbrauch an. Die 50€ monatlich Unterschied für Benzin sind vernachlässigbar. Immer noch besser als tausende Euro für Karosseriereparaturen auszugeben. Such dir den Wagen also nach der Karosserie und der Ausstattung aus und nicht nach dem Motor.

Wenn du dich dazu entscheidest ein neues Schiebedach einzuschweißen, habe ich noch ein rostfreies da. Welches ansonsten in den nächsten Wochen zusammen mit Karosserie auf den Schrott wandert.

Prüfe den Stecker (DK, aber evtl auch andere) genau. Ich hatte mal son lustiges Leerlaufproblem. Grund: Wackelkontakt vom DK-Stecker. War besonders heimtückisch. Beim Messen vom DK-Schalter war alles ok, beim Durchmessen vom Kabelbaum DK-Stecker bis Motorsteuergerät war auch alles ok (dachte an Kabelbruch). Kontakte vom Stecker haben auch "gut" ausgesehn. Wenn ich mit der Hand dran gewackelt hab is der Kontakt gekommen und gegangen.... Achja.. Batterie für 10 min abklemmen kannst auch versuchen, hat auch mal geholfen nach dieser Aktion, warum auch immer. Bei mir hat das neu lernen gut geklappt (m20). Ach und nochwas, wie gehts diesen lustigen "Winkeln" die in der DK stecken wo die Leitungen zum BKV gehn? Motronic habe ich bereits 2 mal zurückgesetzt. Die "Winkel" wurden im Zuge des Motorumbaus neu mit Metallkleber eingeklebt. Werde es noch einmal mit der Methode von Cove probieren. Edit: Ein weiteres Zurücksetzen der Adaptionswerte hat nichts gebracht. Habe mal bisschen am LLR rumgespielt. Wenn man den Stecker im richtigen Moment abzieht, bleibt der Leerlauf stabil beim richtigen Wert. Ich nehme also mal an, dass der dauernd irgendwas am rum regeln ist. Fragt sich nun, ob es wirklich der LLR ist oder ob er irgendwo falsche Werte kriegt. Wenn man die Lambdasonde abzieht, sägt er weiter. Diese schließe ich also aus. Also wird es doch am LLR liegen?

Kp. Ist halt die Hinterwäldlermethode für die ohne Spezialgeräte ;) Symptone sprechen halt dafür, dass kein Druck im System ist.