Stanfan

Seit dem ich eine Brücke zwischen Zündspule und Pluspol gelegt habe tritt dass Problem nur noch sporadisch auf. Immer wenn ich mit dem Multimeter messen will ist genügend Spannung vorhanden und er springt wieder an. Ich habe jetzt eine Bypass Leitung von dem Grünen Kabel (Zündschloss) zur Zündspule Klemme 15 gelegt, trotzdem keine Besserung. Ich kann in den Schaltpläne W1 sehen und auch die Zündschlossplatte S3.1 erkennen. Laut Plan läuft das Rote 4,0mm² auf direktem Weg von W1 nach S3.1. Sollte ich mal versuchen, die Zündschlossplatte direkt an die Batterie anzuschließen, um Auszuschließen dass die Verbindung nach W1 evtl. einen Schaden hat????

Moin, bin noch auf der Suche. Habe mir ein Kabel mit Schalter ins Fahrzeug gelegt mit dem ich die Klemme 15 an der Zündspule mit Batterie Plus brücken kann. Bisher trat der Fehler nur sporadisch auf wodurch ich noch keine Gelegenheit hatte zu messen. Ich vermute dass ich den Fehler irgendwo zwischen Zündschlss und Zündspule, über Motorstecker Pin 7 (vokuhila) suchen muss. Kann mir einer sagen wo das Rote 4mm² Kabel welches zum Zündschloss geht herkommt ? Ich habe zwar ein paar Stromlaufpläne aber alle ohne Zündschloss .....................

Heute Probefahrt gemacht, mit gebrückter Klemme 15 Zündspule. Keine Probleme. Werde am Wochenende mal auf die suche nach den verlorenen 2 Volt gehen und euch berichten ..................

Danke

So, hoffe ich habe es gefunden. habe heute den Sonntag in der Garage verbracht. Verkleidungen ab gemacht Handschuhfach demontiert bis hin zum Zündanlassschalter und gemessen was das Zeug hält. Ich muss zugeben ich war ein wenig überfordert mit der Super verfassten Anleitung von "vokuhila", danke noch einmal. An der Zündspule angekommen habe ich dann einfach mal Klemme 15 (immer wenn er nicht lief, kamen da nur 10,5 Volt an) direkt mit dem Batterie Plus gedrückt und siehe da ,er sprang sofort an. Jetzt stellt sich die frage, wo verliert das Kabel auf dem Weg zur Klemme 15 die ca. 2 Volt ???

OK

Moin, erstmal vielen Dank für die für deinen ausführlichen "Fehlersuchplan" . Werde mich jetzt mal in die Thematik einlesen und schauen wie weit ich ohne fremde Hilfe komme. Was ist eine “eine schnelle Prüflampe mit LED Anzeige“. Kannst du mir vielleicht einen Link schicken wo ich so ein Teil herbekomme ? Ich habe nur eine Normale Prüflampe und ein Multimeter. Werde euch auf dem Laufenden halten. Schönen Sonntag euch allen ………

Moin, gestern Abend habe ich bemerkt, dass unterm Luftfilterkasten eine Tote Maus lag. Könnte ein Indiz dafür sein, dass ein Marder zu Besuch war. Was für ein Kabel könnte er zerstört haben, dass meine Zündanlage in Etappen lahmgelegt wurde. Ich habe um meine Zündkabel ein Schutz. Da ja kein Funke ankommt muss das Problem vor der Zündspule liegen, oder ????

Hallo Christian, mein Cabrio springt überhaupt nicht mehr an. Wenn er wieder läuft werde ich dass mit dem Tankdeckel checken. Habe heute den OT-Geber (Original Ersatzteil BMW) eingebaut, kein Erfolg. Neue Zündspule, kein Erfolg. ca. 450 € weiter und am Boden zerstört. Eigentlich bleibt jetzt nur noch Kabelbruch.

Moin, Habe die Benzinpumpe überprüft, Strom kommt an und Pumpe regt sich auch. Nächste Problem. Der Stecker vom OT-Geber, von Meyle , ist auch wieder falsch. Auf dem Bild ist oben der Original Geber von BMW . Werde jetzt einen bei BMW bestellen.

Danke Jan, werde ich testen

————-Sein Nick ist fankfurt, wir sind nicht im Haus des Geldes...——— jetzt erst verstanden 🤣🤣🤣🤣🤣

Ich habe einen von Meyle. War garnicht so einfach. Hatte mir einen von Hella und einen von “ weiß nicht wer“ bestellt, bei beiden war aber der Stecker Spiegelverkehrt. Das mit dem Abstand werde ich prüfen, habe den Originalen von BMW noch nicht entsorgt

Sorry für den Doppelten Text 🙈 hatte nicht richtig gelesen. Habe Die komplette Benzin Einheit gewechselt. Bei mir waren die beiden Verbindungsleitungen an einer Stelle geknickt und blank gescheuert. Hatte danach aber die gleichen Probleme.

Hallo Frankfurt, ich bin für jeden Tip dankbar. Die Benzinpumpe ist Neu. Wie kann ich die Zuleitung messen ob Strom ankommt. Ich meine das die Pumpe erst bei 300 Umdrehungen, am OT-Geber, angesteuert wird. Hat denn die Stromversorgung der Pumpe Einfluss auf den Zündfunke ? Habe die zwei orangenen Relais, für Benzinpumpe und Lambdasonde bestellt und werde diese auch noch tauschen

Hallo Frankfurt, ich bin für jeden Tip dankbar. Die Benzinpumpe ist Neu. Wie kann ich die Zuleitung messen ob Strom ankommt. Ich meine das die Pumpe erst bei 300 Umdrehungen, am OT-Geber, angesteuert wird. Hat denn die Stromversorgung der Pumpe Einfluss auf den Zündfunke ? Habe die zwei orangenen Relais, für Benzinpumpe und Lambdasonde bestellt und werde diese auch noch tauschen

Hallo, bin ein Schritt weiter. Er springt jetzt nicht mehr an. Kein Funke. Habe vorher noch das Steuergerät gewechselt, keine Wirkung. Habe die Zündspule durch gemessen, Klemme 15 gegen Masse Zündung an 12 Volt. Jetzt da er nicht mehr läuft messe ich nur noch 10,65 Volt. Die Zündspule habe ich gegen zwei andere aus getauscht aber das Messergebnis liegt auch bei ca. 10,6 Volt. Der Leerlaufsteller summt. Ich weiß, es ist über dieses Thema schon viel geschrieben worden, eine Lösung für mein Problem habe ich nicht gefunden. Gruss Dieter

Hallo, Bin mit dem Latein am Ende. Auch die Tipps die ich hier im Forum gefunden habe brachten keine Lösung. Mein Fahrzeug: E30 320i Baujahr 1989 Das Problem besteht seit ungefähr 2 Wochen. Der Motor geht nach einigen Kilometer aus und springt dann von mal zu mal schlechter an. Er geht an der Ampel aus und auch während der Fahrt. Gestern musste ich mich abschleppen lassen. Mal komme ich 2 km mal 12 km. Ich schließe daraus, dass es wahrscheinlich kein Temperatur Problem ist , oder ? Folgende Maßnahmen habe ich ergriffen. DME-Relais erneuert. (war nicht sehr alt. Wurde vor ca. 3/4 Jahr bei ähnlichem Problem erneuert. Danach lief er, damals) Kraftstoffpumpe erneuert. OT-Geber erneuert. Hatte nur 300 OHM statt 520. Kraftstoff Relais mit dem Lambdasonden Relais getauscht. Ein paar Kilometer mit abgeklemmter Lambdasonde gefahren. Lief nicht besonders. Jetzt am WE werde ich noch die Kerzen und die Verteilerkappe austauschen. Ich hatte noch keine Möglichkeit zu prüfen ob kein Funke oder kein Sprit ankommt. Bis her sprang er immer an wenn ich den Funke überprüfen wollte. Besteht die Möglichkeit irgend wo eine Selbstgebaute Prüflampe anzuschließen um im Moment der Störung zusehen ob Strom anliegt oder nicht. Wie kann ich prüfen ob die Kraftstoffpumpe keinen Aussetzer in der Strom Zuleitung hat oder die Zündspule mit Strom versorgt wird. Wenn irgendwo ein Kabelbruch besteht wie geht man da systematisch vor ? Wer kann helfen ? Gruß Dieter

Moin moin, so, habe die Lösung gefunden. Nach dem ich alles noch mal getauscht habe und keine Besserung eintrat, habe ich den kompletten Motor mit allen Anbauteile incl. Motorkabelbaum getauscht und siehe da er läuft. Ich möchte mich noch einmal bei allen die mir zur Seite gestanden haben bedanken ................. Gruß Dieter

Hallo Bernd, die Bilder sind von vor der Reinigung. So jetzt kommt’s, deine Idee mit den Kerzen war SUPER, er läuft wieder fast perfekt. Nachdem ich die Kerzen gereinigt und wieder eingeschraubt habe, sprang er besser an. Er hat zwar jetzt im kalten Zustand noch das Problem zwischen 2000 und 3000 UPM, aber mit zunehmender Temperatur läuft er immer besser. Ich werde jetzt am WE nochmal die Kerzen raus nehmen und überprüfen. Die Schaftdichtungen dürften in meinem Fall nicht Schuld sein, denn die sind vor kurzem erneuert worden. Werde nächste Tage mal die Kompression prüfen und mich dann melden. Gruß Dieter

Hallo, habe heute die Kerzen mal raus geschraubt und Fotografiert. Bis auf Kerze 3 und 6 sehen alle bescheiden aus. Das einzigst gute war, ich konnte sie mit einen Lappen ziemlich einfach Reinigen. Die Kerzen sind alle Neu und keine 500 km gelaufen. Was kann man daraus schliessen ? Ich habe heute auch mal den Ventildeckel abgenommen, konnte aber nichts auffälliges sehen, Ventilspiel war auch OK.

Hallo Bernd, werde Rosenmontag mal die Kerzen raus nehmen. Den Blauen Tempsensor hatte ich auch auf dem Schirm, habe ihn erneuert aber keine Wirkung. Über dem LLR habe ich in einem Buch stehen, dass er bei gestecktem Stecker und Zündung an, 50 % auf oder zu gehen und so bleiben soll. Meiner macht das nicht, er schliesst sich und bleibt auch zu. Habe mir den bei Ebay einen gebrauchten gekauft und siehe da er schloss sich auch und blieb auch zu, habe ihn kurz eingebaut aber auch keine Besserung. Sind jetzt beide LLR kaputt gewesen ? Wenn ich eine ASU machen lasse, was kann ich daran erkennen .... erst mal ein schönes WE und Gruß aus dem Pott Dieter

auch auf die Gefahr das mir keiner mehr zuhört .... Der LMM war es auch nicht, mit dem neuen/gebrauchten lief er auch nicht besser. Habe die Lambdasonde heut nachmittag abgeklemmt. Ich hatte zuerst das Gefühl das es besser war aber es fing wieder an, zwar später aber dafür um so heftiger. noch einer eine Idee ...............

Hallo, erst einmal Entschuldigung dass ich mich nicht mehr gemeldet habe, aber ich war verhindert. So, Stand der Dinge. Also der Motor läuft morgens wenn es Kalt ist einigermassen. Dass heißt bis ca. 3000 UPM normal und dann fängt er an zu stottern. Wenn ich auf dem Gas stehen bleibe dreht er höher und ab 4000 UPM wird der lauf wieder etwas ruhiger. Nachmittags wenn es wärmer ist läuft er die ersten KM wie morgens, aber wenn der Motor wärmer wird fängt die Sache schon bei 1500 an. Ich habe das Kabel vom LMM abgezogen aber der Motor lief unberührt weiter. Dann habe ich den LMM ausgebaut und durch gemessen. Die Werte : Klemme 2 - 4 ; soll: 8 - 2500 Ohm; ist: 36 - 780 Ohm Klemme 3 - 4 ; soll: 500 - 1100 Ohm ist: in allen Stellungen 557 Ohm dürft dass der Sündenbock sein? Habe mir einen neuen/gebrauchten bestellt und wenn er eingebaut ist werde ich euch berichten. Die Stromlaufpläne zeigen mir nich genau den verlauf der Klemme 15 :/

Ok, vielen Dank werde ich mir mal anschauen ....