335i_AlpinweißII_HDH

Ich wurde bisher auch noch nicht angehalten, trotz recht auffälligem Auto Sent from my galaxy S2 using tapatalk 3

Schwarzes Cabrio, verspoilert mit glaube Keskin-felgen - Heidenheim Zanger Berg, stand in einer Tiefgarage und ist abgemeldet. Einer von hier? Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Meinte damals, als ich auch mit dem Gedanken spielte, an den Bremssätteln m7x1.0 gemessen zu haben ;) aber ohne Gewähr, da schon zu lange her Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

http://www.stahlbus.com/info/de/produkte/funktionsweise-des-entlueftungsventils

Habs jetzt mittlerweile glaub n dreiviertel jahr, einfach TOP ;) Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Fahre selbst das Ap in 40/00 und bin damit mehr als zufrieden, ist nicht zu hart und auch nicht zu weich. N Kollege der h&r federn mit bilstein (glaube b6) dämpfer fährt ist davon auch begeistert. Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Ok, dann behalte ich wohl meinen jetzigen Behälter bei ;) dachte nur dass es vielleicht weniger aufwand ist, da ich alle Schläuche vom e32 auch noch hab Der Aufkleber muss noch ne Weile drauf bleiben (ist wegen der ganzen Opel-Gangster hier zum Trotz), kommt aber schon noch runter ;) Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Glaub ich nich, der is-heckspoiler ist mit 6 schrauben befestigt, der m-tech denk ich mal eher nicht Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

So, hatte am WE Langeweile Sommerräder sind auch "schon" drauf, hatte nur keine Lust die Bremse auch noch umzubauen... Zum Aktuellen M30-Stand: -Motor noch beim Motorenbauer -Diff 3.38 vorerst ohne Sperre liegt bereit -Kardanwelle vom e36 325tds Schalter (gleiche wie 328i) ist auch da Noch ne kurze Frage zum Ausgleichsbehälter: Ist der vom e30 m20 NFL oder der vom e32 M30 besser geeignet? Habe beide

Suche bei ebay nach bremsscheibe 312 x25 hilft :P Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Frag mich nicht, hatr gesagt dass des gehn müsste (evtl sogar 10,8) ich lassn mal machen (genießt von meinen motorisierten 2-Rädern her mein vollstes Vertrauen ;) ) Jop, die muss auch noch schwarz (hab den Motor schon so gekauft )

Hier mal nen paar Bilder ps: Die Ansauge ist noch nicht fertig, wird schon noch bissl was gemacht ;)

Ok, danke für die Info ;) Hab jetzt heute meinen Motor zum Motorenbauer meines vertrauens gebracht - honen, verdichtung auf 10,5:1 erhöhen und ventiltaschen fräsen dauert jetzt allerdings ne weile, da er gerade voll mit Arbeit ist :/ 3,38er diff (vorerst ohne Sperre) und kardanwelle (325tds) müssten diese woche noch kommen *.* Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Bilder kommen demnächst, komm nur zur Zeit nicht dazu welche hochzuladen Motorhalter sind noch nicht ganz fertig, bisher nur die eine Strebe entfernt, dann muss für die noch Ersatz gefunden werden... Danke für die vielen Antworten wg. EMS und Diff. Diff wird wahrscheinlich eher in Richtung 3,45 gehen, bin nicht auf Highspeed aus ;) Hab nur wegen dem EMS noch ne weitere Frage: Ist die Druckplatte bei den alten M30 auch anders, oder nur die Kupplungsscheibe selbst? Oder anderst: was brauch ich außer Schwung, Anlasser und Kupplungskit noch?

Sorry für den Textbatzen :( muss ich morgen am PC ändern... Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Hallo e30-Gemeinde, Erst mal Hallo, mein Name ist Dominic, ich bin 21, bin aus der Nähe von Heidenheim an der Brenz und fahre nunmehr seit 2 1/2 Jahren meinen 320i 4-Türer in Alpinweiß II Bj. 1988. Nach langem Mitlesen in diesem und im anderen e30-Forum habe ich mich Anfang diesen Jahres entschieden meinen 3er zum “335i“ umzubauen. Ich hoffe es ist ok wenn ich in diesem Unterforum poste, wenn nicht bitte verschieben. Was ich bisher schon habe: Motor und Getriebe aus einem e32 Kat mit glaubhaften 190 tkm Motorhalter von Tino Fächerkrümmer von Schmiedmann (Motorhalter schon angepasst) Nockenwelle 290° dbilas Ventilfedern von Schrick Kdfi alpha n Motorkabelbaum e30 m20 Rohre für den Auspuffbau Bremse 312 mm mit DBV 7,5x17 Felgen und 215/45 rundum Ap Sportfahrwerk (Top Preis/Leistung) Kopf, Block und alles drum herum sind noch sehr gut erhalten. Bisher hab ich die kanäle leicht bearbeiten lassen, die Ventile neu eingeschliffen, neue Schaftdichtungen und Federn montiert und die NW eingebaut, kopf ist also fertig. Zylinder werden nachgehont, Kurbelwelle und Pleuel werden gerade neu gelagert, neue Kolben, Steuerkette, -schienen und -spanner kommen sicherheitshalber neu rein. Die meisten Arbeiten bis auf Honen und Kopfbearbeitung mache ich als Kfz-Mechatroniker selbst (auch wenn ich hauptsächlich an 2-Rädern arbeite ) Was ich noch brauche und mich über Tipps freuen würde: Motorlager (welche am Besten) Kardanwelle (welche Länge für MoPo 3 ?) Evtl EMS (dann auch andere Kupplung?) Diff Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Schroth liefert seine Gurte mit so nem fetten Begleitheft mit Daten wie Verwendungsliste etc. - ist ca 50 Seiten dick, wird deshalb denk.ich schwer gescannt zu finden sein. Möglichkeit 1 wäre das Heft bei Schroth für 20€ kaufen, oder Möglichkeit 2 auf die e-nummer beharren. Oder wenn du gaaaaanz viel Glück hast kann ich vllt sogar noch meine 2. auffinden, schreib mich einfach mal an.