little_M
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Erst mal vielen Dank für die vielen Antworten. Vorerst sieht mein Plan folgendermaßen aus: -neues nicht verkantendes Ventil im Ölkreislauf -neuen Kettentrieb verbauen (Kette, Räder, Schienen, Spanner) -alle Dichtungen -Hydros -Falls Kolben noch im Toleranzbereich neue Kolbenringe -Ölpumpe prüfen und ggf ersetzen -Pleuellager und Hauptlager ersetzen -Ventilführung prüfen Habe hier im Forum mal nach der Ventilführung gesucht. Scheint ja nicht die schönste Arbeit zu sein. Außerdem ist der Artikel im Teilekatalog entfallen und ich finde keinen Ersatz. Wie prüfe ich die Führung? Auf Spiel? Wird die Umlenkrolle der Steuerkette auch getauscht?
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danke wenn wir schon beim Thema Kettenkasten sind. Auf dem 4., 5. und 6. Bild sieht man, dass der Kettenkasten auf der einen Seite perfekt passt, auf der anderen Seite 2 bis 3 mm Versatz hat. Ist das normal?
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wenn die Teile nicht extrem teuer sind werde ich Ein und Auslass machen. Der Ansaugteil war total verölt. Wie? Sichtprüfung oder später den Öldruck? habe ich vor, weiß jemand wann man in den SuperPlus Bereich kommt?
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Die Ritzel der Kettenräder sind schon sehr spitz. Und das kleine Plastikteil was ich auf dem einen Foto in der Hand halte scheint vom einer Laufschiene zu sein und wurde von mir in der Ölwanne gefunden. Lageschalen mach ich natürlich. Trotzdem bin ich angenehm überrascht wie gut die nach 300000km noch aussehen. Werde die Kolben am WE mal sauber machen und das Spiel messen...
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Sorgen die horizontalen Rillen am Kolbenhemd für eine bessere Schmierung? Und wenn ja, sind die Abnutzungen an der Stelle schon ein Grund sie zu tauschen, oder sehen die Kolbenhemden schon nach wenigen km Laufleistung so aus?
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Möchte meinen M42 zu überholen und habe ihn jetzt erst mal zerlegt. Da es der erste M42 ist den ich offen sehe würde mich eure Meinung interessieren. Kettentrieb PL und HL werden auf jeden fall neu gemacht. Wie sieht es mit den Kolben aus? Kann ich die überprüfen?
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hm, stimmt. Dann wird es zu dick sein...
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Dein neues Öl wird zu dünn sein. Wenn du den Wagen abstellst läuft das Öl aus den Hydros raus. Vom Start bis zu dem Zeitpunkt in dem wieder ausreichend Öl in den Hydros ist klappern sie.
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Der Faden ist ja schon etwas älter und da ich bei mir auch den Steuertrieb überholen möchte würde mich interessieren welche Erfahrungen mit den verbauten Zubehörteilen gemacht wurden?
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ja, die mein ich. Die Rückseite ist bei mir aber rund. Also nicht im Sinne von rund gemacht sonder schon immer rund gewesen. Auf folgender Zeichnung die nummer 2
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Gibt es einen Trick wie ich die Schrauben die Krümmer und Flammrohr miteinander verbinden daran hindere mitzudrehen wenn ich die Muttern lösen möchte ?
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Ich denke dass im Wärmetauscher durch die Spiralen der Weg verlängert wird den das Wasser zurücklegen muss. So hat das Wasser "mehr Zeit" seine Wärme an die Lamellen abzugeben. Vll gibt es am Motor einen Ort an dem das Wasser in gleicher Weise dazu gebracht werden soll mehr Wärme aufzunehmen... edit: Im Kühler werden diese Spiralen sicher auch verbaut sein, und von dort sollte es möglich sein bis zum Thermostat zu kriechen.
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Habe meinen 318is bj 90 anno 2003 für 150€ gekauft. Motor für el. Kraftstoffpumpe eingelötet: 20€ 2003,05,07,09 wegen TÜV jeweils 1 Traggelenk eingepresst ca 150€? 2004 Twin Tec KLR 120€ (dadurch aber 140€ Steuern p.a. gespart) 2008 Endschalldämpfer durchgerostet --> Sebring ebay 120€ TÜV 2009 LWR bemängelt --> 1* "UHU endfest 300" ca. 10€ km-Stadt beim Kauf:195000 km-Stand heute :303000
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Klingt einleuchtend. Werd sie trotzdem tauschen, sicher ist sicher...
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das aber doch 4 mal pro Arbeitsspiel, oder?
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wenn du wüsstest wie unglaublich abge****t mein Auto aussieht. Aber ich lieb die Karre einfach und hätte so etwas woran ich lange Schrauben kann. Quasi mein ganz persönlicher Kölner Dom
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Danke, jetzt verstehe ich dich. Kannst du ne Hausnummer nennen was es kosten würde ihn abzugeben?
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ich will es aber doch selber machen
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... gibts ja tatsächlich ... @Rain jetzt mal im ernst. Wie erkennt ihr denn ob ein Teil noch Brauchbar ist? Kannst du ne Aussage treffen wenn ich dir z.B. Fotos von meinen Kolben schicke oder sind die nach der Laufleistung immer zu tauschen.
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Ganz unbedarft bin ich nicht. Ich habe eine Ausbildung zum Kfz-Mechaniker abgeschlossen und danach Maschinenbau studiert. Nur muss ich gestehen, dass ich, da bei VW (dort habe ich gelernt) die Motoren alle im Tausch gingen, nie einen Motor wirklich zerlegt habe. mit dem Smiley wollte ich dem Satz eine ironische Note verleihen. Ich such mal bei den emotions nach einem mit nem ironie schild...
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Prüft der Instandsetzer die Teile auf Risse mit Ultraschall oder diesem Verfahren mit der leuchtenden Flüssigkeit dessen Namen mir nicht einfällt oder wird nach einer einfachen Sichtprüfung (und Vermessung) entschieden was noch zu gebrauchen ist ? ich möchte halt auf jeden Fall die Sachen machen die mir beim Versagen alles Zerstören würden. Also werd ich die Kette auf jeden Fall auch neu machen. Die alten Kolben weiter zu benutzen wäre wegen dem Preis für die neuen halt echt verlockend :)
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der wagen steht sowieso seit dem TÜV vor einem Jahr still. Ich hatte ihn 10 Jahre gefahren und wollte immer den Motor komplett überholen. Jetzt hätte ich an den Wochenenden Zeit und auch einen Platz wo ich dran arbeiten kann. Deshalb auch meine Frage nach dem Rost. Kann ich den Motor über längere Zeit offen rumstehen lassen ?
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dann könnte ich mir auch einen neuen Motor kaufen. Darum geht es mir aber nicht, ich wähle bewusst den Weg des "selbst rumfummeln" und hätte gerne Erfahrungswerte welche Teile noch getauscht werden sollten. Dabei geht es mir in erster Linie um die Teile deren Versagen einen Motorschaden zur Folge hätte. Du scheinst ja Erfahrung zu haben und zu wissen welche Teile bei der Laufleistung in der Regel verschlissen sind. Sei doch so nett und teile dein Wissen mit mir und vervollständige die Liste
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die Pleuellänge ist für den Hubraum vollkommen uninteressant. Du kannst das Pleuel auch einen Meter lang machen und der Hub ändert sich nicht. Einzig die KW bestimmt den Hub
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Nach dem "actio = reactio" Prinzip müssten die HL, gleiche Materialien und Schmierung der Teile vorausgesetzt, doch theoretisch 4/5 des PL Verschleißes haben, oder? Ich möchte meinen M42 mit jetzt etwas über 300000km auch komplett überholen. Mir wurden folgende Dinge genannt die bei der Laufleistung meist zu machen wären: Hauptlager, Pleuellager, alle Dichtflächen, Kolben, Öldruckregelventil, Hydros, kompletter Kettentrieb, Auslassventilführungen Fällt jemandem noch etwas ein was ich auf die Liste setzen sollte ? Muss ich wenn ich den Motor zerlegt habe etwas beachten um Korrosion an den Teilen vorzubeugen (angenommen ich möchte den Motor erst zerlegen um mich dann zu entscheiden Geld in die Teile zu investieren) ?
