little_M
-
Gesamte Inhalte
34 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Bewertungen
0% -
Spenden
0.00 EUR
-
Erst mal vielen Dank für die vielen Antworten. Vorerst sieht mein Plan folgendermaßen aus: -neues nicht verkantendes Ventil im Ölkreislauf -neuen Kettentrieb verbauen (Kette, Räder, Schienen, Spanner) -alle Dichtungen -Hydros -Falls Kolben noch im Toleranzbereich neue Kolbenringe -Ölpumpe prüfen und ggf ersetzen -Pleuellager und Hauptlager ersetzen -Ventilführung prüfen Habe hier im Forum mal nach der Ventilführung gesucht. Scheint ja nicht die schönste Arbeit zu sein. Außerdem ist der Artikel im Teilekatalog entfallen und ich finde keinen Ersatz. Wie prüfe ich die Führung? Auf Spiel? Wird die Umlenkrolle der Steuerkette auch getauscht?
-
danke wenn wir schon beim Thema Kettenkasten sind. Auf dem 4., 5. und 6. Bild sieht man, dass der Kettenkasten auf der einen Seite perfekt passt, auf der anderen Seite 2 bis 3 mm Versatz hat. Ist das normal?
-
wenn die Teile nicht extrem teuer sind werde ich Ein und Auslass machen. Der Ansaugteil war total verölt. Wie? Sichtprüfung oder später den Öldruck? habe ich vor, weiß jemand wann man in den SuperPlus Bereich kommt?
-
Die Ritzel der Kettenräder sind schon sehr spitz. Und das kleine Plastikteil was ich auf dem einen Foto in der Hand halte scheint vom einer Laufschiene zu sein und wurde von mir in der Ölwanne gefunden. Lageschalen mach ich natürlich. Trotzdem bin ich angenehm überrascht wie gut die nach 300000km noch aussehen. Werde die Kolben am WE mal sauber machen und das Spiel messen...
-
Sorgen die horizontalen Rillen am Kolbenhemd für eine bessere Schmierung? Und wenn ja, sind die Abnutzungen an der Stelle schon ein Grund sie zu tauschen, oder sehen die Kolbenhemden schon nach wenigen km Laufleistung so aus?
-
Möchte meinen M42 zu überholen und habe ihn jetzt erst mal zerlegt. Da es der erste M42 ist den ich offen sehe würde mich eure Meinung interessieren. Kettentrieb PL und HL werden auf jeden fall neu gemacht. Wie sieht es mit den Kolben aus? Kann ich die überprüfen?
-
hm, stimmt. Dann wird es zu dick sein...
-
Dein neues Öl wird zu dünn sein. Wenn du den Wagen abstellst läuft das Öl aus den Hydros raus. Vom Start bis zu dem Zeitpunkt in dem wieder ausreichend Öl in den Hydros ist klappern sie.
-
Der Faden ist ja schon etwas älter und da ich bei mir auch den Steuertrieb überholen möchte würde mich interessieren welche Erfahrungen mit den verbauten Zubehörteilen gemacht wurden?
-
ja, die mein ich. Die Rückseite ist bei mir aber rund. Also nicht im Sinne von rund gemacht sonder schon immer rund gewesen. Auf folgender Zeichnung die nummer 2
-
Gibt es einen Trick wie ich die Schrauben die Krümmer und Flammrohr miteinander verbinden daran hindere mitzudrehen wenn ich die Muttern lösen möchte ?
-
Ich denke dass im Wärmetauscher durch die Spiralen der Weg verlängert wird den das Wasser zurücklegen muss. So hat das Wasser "mehr Zeit" seine Wärme an die Lamellen abzugeben. Vll gibt es am Motor einen Ort an dem das Wasser in gleicher Weise dazu gebracht werden soll mehr Wärme aufzunehmen... edit: Im Kühler werden diese Spiralen sicher auch verbaut sein, und von dort sollte es möglich sein bis zum Thermostat zu kriechen.
-
Habe meinen 318is bj 90 anno 2003 für 150€ gekauft. Motor für el. Kraftstoffpumpe eingelötet: 20€ 2003,05,07,09 wegen TÜV jeweils 1 Traggelenk eingepresst ca 150€? 2004 Twin Tec KLR 120€ (dadurch aber 140€ Steuern p.a. gespart) 2008 Endschalldämpfer durchgerostet --> Sebring ebay 120€ TÜV 2009 LWR bemängelt --> 1* "UHU endfest 300" ca. 10€ km-Stadt beim Kauf:195000 km-Stand heute :303000
-
Klingt einleuchtend. Werd sie trotzdem tauschen, sicher ist sicher...
-
das aber doch 4 mal pro Arbeitsspiel, oder?
