E30 IS

Wir verbauen nur noch Lemförder bisher noch keine Probleme , hatte auch schon einen neuen Moog Querlenker verbaut da war im Rallyeauto nach 200 km das Traggelenk ausgeschlagen da haben sogar uralte Seriengelenke länger gehalten.

Ich hatte das vor kurzem ähnlich mit dem Meyle Schrott, Traggelennk hat sich aussergewöhnlich schwer einpressen lassen und nachdem es drinn war hat es sich nichtmehr bewegen lassen. Die Traggelenke sind zu dick für die Lenker,die Buchse drückt sich beim einpressen zusammen und der Bolzen ist dann fest. Ich kann nicht verstehen das hier siviele auf Meyle schwören,wir verbauen diesen Schrott in der Werkstatt nicht mehr da die Reklamationsquote bei über 50% liegt. wenn die nur vom Fachhandel leben müssten wäre der Laden schon Pleite aber die ganzen Ebay äufer denken sich war ja billig habe keinen Bock mich um die Reklamation zu kümmern bzw. die Händler wiegeln es direkt mit einem Einbaufehler ab.

Ich würde sagen Steuerzeiten um einen Zahn übergesprungen oder ein Zylinder läuft nicht mehr mit

Da kann Ich auch mit,Tonnenlager Meyle 500 km , Spurtstange innere Kugel 1000km , Traggelenk nach einpressen Fest , Stabistangen beim Opel 1 Woche beide abgerissen. Andere sind aber auch nicht besser, Moog Querlenker verbaut nach 500 km Traggelenk aussen ausgeschlagen 2 Febi Querlenker im Fiesta verbaut nach 5000 km bei beiden Gummis hinten abgerissen Achsteile gibts bei mir nur nur Lemförder (Sachs) oder original

Da waren ja nicht nur Beispiele vom Motorsport,aber selbst nach 300-1000 km darf ein Traggelenk oder eine Spurstange selbst bei höchster Beansprunchung nicht kaputt gehen. Wenn die Teile noch keine Luft aufweißen lassen wir die drinn bei einem Neuaufbau und ich kann sagen das wir Spurastangen und Traggelenke die vielleicht schon 70-100tkm auf der Straße gelaufen sind beim Motorsporteinsatz trotdem noch 2000 km gefahren haben und Sie dann aus Sicherheitsgründen erneuert haben ohne das Verschleiß zu sehen war. Ich muß jeden Tag Teile einbauen und habe schon viel probiert weils billig war und am Ende nur Ärger mit der Kundschaft die wollten es erst billig und wenns frühzeitig kaputt geht ist das geschrei groß und die Werkstatt hat Schuld.Deshalb nur noch Markenware wie ATE,ZF/Sachs,Bosch,SKF,FAG usw. und damit fahre ich am besten und die Kundschaft ist auch zufriedener,konnte mit ein paar guten argumenten bisher jedem plausibel machen für paar Euro mehr hat er auch länger Spaß an seinem Auto. Wenn Heute einer kommt und sagt bei Ebay kosten die Teile aber 50 Euro weniger dan sag Ich ihm dann laß sie auch da einbauen. Man kann mit Sicherheit auch mal Billgteile verbauen aber wer an seinem Auto lange Spaß haben will sollte dafür auch Gute Teile verbauen.

Bei Meyle würde Ich nichts mehr kaufen wenn nicht HD draufsteht. Nur mal ein Paar Beispiele Spurstange beim e30 (Rallyeauto) nach ca 700 km Innenkugel leicht Luft,nch weiteren 300 km 1cm Luft. Stabistangen bei einem Opel 1 woche Alt beide Seiten Kugel aus der Stange gerissen. Traggeleng e30 geht beim Einpressen nur halb in den Lenker und bewegen konnten man den Bolzen dann auch nicht mehr. Febi: Fiesta neue Querlenker für TÜV eingebaut 2 Jahre und 4000km später an beiden Lenkern Gummis rausgerissen. Moog: e 30 (Rallyeauto) Neuen Querlenker eingebaut 400km Traggelenk aussen massiv ausgeschlagen Ich Kaufe bzw. verbaue in Kundenautos nur noch Teile von Herstellern wo ich weiß das diese Sie auch selber herstellen und nicht in China Kaufen wie zB. Febi 90%der Zubehör Lieferanten kaufen ihre Teile beim billigsten Anbieter und vermarkten Sie dann unter ihrem Logo

Koni hat meiner Meinung nach etwas den Trend verpennt,habe früher fast nur Koni gefahren aber mittlerweile haben die anderen Hersteller ordentlich nachgelegt und es sind noch weitere gute hinzu gekommen und da hat Koni das Nachsehen in Sachen Performance.

Ich habe nicht geschrieben das Ich haufenweiße Fahrwerke verkaufe. Wir verbauen Haupsächlich Teile für Motorsportzwecke und kann Ich nur sagen das Ich mit Bilstein , H&R und Fahrwerken die wir selber nach unseren Vorgabe anfertigen lassen in der EU die besten Erfahrungen gemacht haben. Koni ist auch nur eun mittelmäßiges Massenprodukt,von KW habe Ich mal eins für meinen 1er Golf bauen lassen welches zwar funktioniert aber man nicht unbedingt merkt wenn man an der Dämpferabstimmung dreht,da merkt man bei unseren Fahrwerken schon einen unerschied im Fahrvarhalten wenn man nur 2Klicks verstellt.

Ich kann über die Tauglichkeit des Fahrwerks nichts sagen,da Ich noch nie ein d2 gefahren bin aber da Ich täglich mit dem Thema zu tun habe und Tuning bzw. Motorsportteile verkaufe und einbaue bin Ich nach etlichen Versuchen Fernostteile die günstig sind zu verkaufen oder einzubauen zu dem Entschluß gekommen das 95% der angebotenen Ware Schrott ist und Ich keinen Bock mehr auf ständige Reklamationen und Probleme beim einbauen habe und daher das Zeugs nicht mehr verkaufe bzw. einbaue. Das Gilt unter anderem auch für FK Teile

Wenn mich nicht alles teucht liefert K-Sport sowie es auch KW macht fertige Federbeine aus mit Achsstummel,deshalb muß man auch Serienfederbein zum Austausch hinschicken. Da K-Sport oder KW dann auch Hersteller des kompl. Federbeins sind und die Hersteller zertifiziert sind dürfen die auch die Stummel anschweißen da bei einer Gutachtenerteilung davon ausgegangen wird das der Hersteller aufgrund seiner Zertifizierung das richtige Werkzeug hat um zB. eine Schweißnaht immer in gleicher Qualität und Festigkeit nachfertigen kann und es wird eine Serienfertigung ohne nachheriger Überprüfung mit einem Gutachten zugestimmt. Wie soll der Hersteller oder der TÜV sicherstellen ob deine Schweißnaht mit einem vielleicht 30 Jahre altem Schweißgerät hält ?

@ michionwheels Ich habe selbst keine Erfahrungen mit dem Fahrwerk,aber ein Triftauto als Referenz ist wohl nicht unbedingt die Meßlatte,Die brauchen auf der HA eher weinig Gripp. Ein gutes Fahrwerk sollte aber immer Gripp entwickeln. Ich habe eine Firma und verkaufe auch Fahrwerke.Vor Jahren habe Ich von D2 schon Mails bekommen da Sie Partner für den Deutschen Markt gesucht haben und habe nach Kontact mich aus diversen Gründen gegen einen Verkauf deren Artickel verzichtet. Da wir viel Im Motorsport unterwegs sind habe Ich dort den direkten Vergleich und da ist die reine Performance wichtig und da sind Die Fahrwerke die Ich zB. verkaufe aber auch andere auf der Uhr um Welten besser.

@ Amaad Natürlich darf der Hersteller daran Schweißen,K-Sport oder KW haben Gutachten über das komplette Federbein und deshalb muss man da auch alte Federbeine im Tausch hinschicken.Für D2 Ist das Auch kein Problem eins zu bekommen für ihr Fahrwerk ohne Achsstummel,aber sobald jemand den Stummel nachträglich anschweißt ist dieses Gutachten erloschen.In jedem Gutachten ist eine schematiche Zeichnung vom Federbein welche der Prüfer unweigerlich bei einer Eintragung sieht und ist da der Stummel nicht drann wird Er die Eintragung verweigern.Lassen sie ein Gutachten erstellen mit Stummel müssen Sie ihn auch selber ran schweißen da Sie dann 100% in der Haftung sind bei einem Schaden und die wollen bestimmt nicht für anderer Leute Pfusch (damit ist jetz nicht gemeint das jeder Pfuscht) den Kopf hinhalten. Der Prüfer dürfte es rein Rechtlich bei AJR nicht ohne einen Nachweiß das Die Schweißnaht Tob ist nicht eintragen.

Es wird mit Sicherheit für den E30 nie ein Gutachten geben und selbst die bei AJR eingetragenen Fahrwerke können jederzeit von oberster Stelle für wiederrufen werden.Die Grundlage für Eintragungen im Fahrwerksbereich ist immer mindestens eine Dauerfestigkeitsnachweiß über das jeweilige Bauteil.Generell ist es möglich ein Fahrwerk zB. von einem E36 in einen E 30 einzutragen wenn ein Dauerfestigkeitsnachweiß oder ein Gutachten vorliegt und es ohne zB. Schweißen,Flexen oder Bohren passen würde. Sobald an dem Bauteil etwas verändert wird erlischt das Gutachten oder der Nachweiß und eine Eintragung ist nicht möglich. Wer also sollte ein Gutachten erstellen für ein Bauteil an dem nachher noch die Achsstummel angeschweißt werden müssen? Eine Top aussehende Schweißnaht heißt noch nicht das Sie auch gut hält und wer das schweißt und es passiert was steht zu 100% in der Haftung und der TÜV Prüfer ist seine Lizenz Los. Bei Uns müssen die Prüfer mittlerweile alle Papiere Kopieren um im Fall der Nachfrage beantworten zu können auf welcher Grundlage Sie die Eintragung durchgeführt haben.Gibt es keine Nachweiße wird die Eintragung verworfen. Davon abgesehen wer will sich schon so ein Fernostschrott einbauen wo man bei einer Evtl. beschädigung am Dämpfer ein halbes Jahr auf eine Reparatur warten muß.

Je nachdem welche Kupplung verbaut ist ,ist das normal. Bei einer verstärkten Druckplatte mit Sinterscheibe ist der Druckpunkt ca im letzten drittel des Pedalweges und sie lässt sich auch schwerer treten. Im normalen Straßenbetrieb sollte man eine organische Kupplung fahren und keine sinter,Ich weiß aber nicht ob soetwas von Sachs noch angeboten wird.

Das nicht jeder aus dem Motorsport sein Wissen preis gibt ist mir schon klar wobei Ich schon vielen Leuten weitergeholfen habe mit Tips obwohl Ich zum Teil mein Geld damit verdiene und hätte sagen können Du kannst die Sachen die du brauchst bei mir Kaufen und es funktioniert aber zumindest im Rallyesport sind Die meisten Leute doch noch Kollegial und helfen einem weiter auch wenn man ein Konkurent ist. Ich suche ja auch nur eine Grundbasis auf der Ich aufbauen kann wie zB. der Tip mit der Kurbelwelle mit 90 Hub wobei Ich noch keinen gefunden habe der diese direkt anbietet.

@SBehl Ausrechnen kann Ich mir das schon alles,aber der Grund für meine Anfrage war ob jemand schon mal was gebaut hat und ob es fuktioniert,dann hätte Ich mir nähmlich viel Zeit und evtl. auch Geld gespart da Ich nicht erst Teile suchen muß die theoretich passen aber das ganze nachher nicht den gewünschten Effekt hat. Da Ich für einige meiner vorherigen Autos schon solche Projekte gemacht habe weiß Ich auch das man viel falsch machen kann oder Scheiß Teile bekommt.

Den S14 gibt es halt nicht mehr Und wenn man alle Teile bei schrick für den S14 kauft für den Kopf sind schon mal 4000 euro weg ohne das was am Kopf gemacht ist. Ich hoffe das Ich für dieses Geld einen M42 Motor anständig ans Laufen bekomme in Eigenregie. Da hier noch 4 IS rumstehen und ich noch mindestens genau soviele in Teilen habe möchte Ich auf das vorhandene zurück greifen. Einen M3 e30 hab Ich auch noch und 1 S14 Motor langt mir zum Geld vernichten. Mich hat aber auch der Ehrgeiz gepackt und Ich will einfach mal Versuchen was machbar ist. Was mich Interresieren würde ob es irgendwo ein Paar Kolben gibt,Wössner und Wieseco bieten nichts an speziell für den M42 evtl. passt da ja was von einem anderen Motor. Ich habe jemanden gefunden der mir Kolben anfertigen würde,das ist aber nicht ganz billig.

Da das Auto evtl. auch im Motorsport eingesetzt werden soll,möchte Ich schon das Max. rausholen. 320 Is hatte Ich schon aber in der Serienversion ist das eine Luftnummer und den Motor dan machen ist einfach zu teuer,da hatte der Kopf schon 5000 euro gekostet mit allen Teilen von Schrick

Ich möchte meinem Motor etwas mehr Leistung gönnen und würde gerne ein Paar Erfahrungen und Möglichkeiten der möglichen Varianten haben. die Standartsachen wie Chip,Nockenwellen und Auspuff mal aussen vor gelassen. Der Motor sollte nachher ca 190 Ps mit Serieneinspritzung haben. Man findet im Netz diverse Tips mit Kurbelwellen vom 320 D oder M44 mit diversen Kolbendurchmessern aber keiner hat bisher etwas geschrieben ob es auch funktioniert. H-schaft Pleul habe Ich noch ein Paar rumliegen sowie einen gemachten Kopf und ein leichtes Schwungrad,bei der Suche nach Sportkolben für einen IS bin Ich bisher noch nicht fündig geworden. Was kann man bauen ohne direkt Teile Anfertigen zu lassen. Hubraum sollte bis max 2 Liter gehen.